Viadeo - Hubs AERONAUTIQUE

Novo membro: LAURENT MUSA tornou-se membro do Hub

Sat, 28 Nov 2009 23:00:00 GMT

LAURENT MUSA tornou-se membro do Hub

Publicado por LAURENT MUSA

Novo membro: MORGAN GUILLAUME tornou-se membro do Hub

Sat, 28 Nov 2009 23:00:00 GMT

MORGAN GUILLAUME tornou-se membro do Hub

Publicado por MORGAN GUILLAUME

Novo membro: Christophe PAULIN tornou-se membro do Hub

Fri, 27 Nov 2009 23:00:00 GMT

Christophe PAULIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe PAULIN

Novo membro: Philippe DELANNOY tornou-se membro do Hub

Fri, 27 Nov 2009 23:00:00 GMT

Philippe DELANNOY tornou-se membro do Hub

Publicado por Philippe DELANNOY

Co-entreprise entre GE et Aviation Industry of China

Fri, 27 Nov 2009 15:02:44 GMT

La branche d'industrie a�ronautique de l'am�ricain General Electric et le groupe public chinois Aviation Industry of China (AVIC) ont indiqu� ce dimanche avoir d�cid� de cr�er une "joint venture" pour d�velopper et vendre ensemble des syst�mes �lectroniques pour les appareils commerciaux.

La nouvelle coentreprise doit �tre lanc�e d'ici mi-2010 et sera bas�e en Chine, mais visera les march�s mondiaux, indique le communiqu� des deux entreprises.

Lorraine Bolsinger, PDG de la branche de syst�mes a�ronautiques de GE, a pr�cis� que la nouvelle "joint venture" comptait travailler avec le groupe chinois Commercial Aircraft Corporation of China sur son futur appareil de 168 � 190 places. Commercial Aircraft Corp. of China produit d�j� l'ARJ21, premier appareil r�gional chinois de 90 places.

latribune.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Dubai Air Show 2009 : Nouvelle commande pour le Skylander de GEC

Fri, 27 Nov 2009 14:59:02 GMT

Le salon de Duba� a aussi profit� � Geci International. La soci�t� fran�aise a en effet sign� un protocole d’accord avec Global Aerospace Logistics d’Abou Dhabi le 19 novembre pour l’acquisition de dix Skylander SK-105.

Global Aerospace Logistics a opt� pour la version cargo du turbopropulseur. Il est toutefois convertible pour le transport de passagers et en combi. La livraison du premier appareil devrait avoir lieu au quatri�me trimestre 2012. Trois autres suivront en 2013 puis six en 2014.

Le Skylander est un appareil polyvalent dot� d’une capacit� de transport de trois tonnes de charge utile. Il peut effectuer des missions de transport de fret, de passagers, de surveillance maritime ou d’�vacuation sanitaire.

Il est actuellement en d�veloppement et sera produit � Chambley, en Lorraine. Ce site pourra fabriquer neuf appareils par mois lorsqu’il aura atteint ses cadences de croisi�re en 2015. Geci International estime qu’il produira 1 500 appareils entre 2012 et 2028.

aerocontact.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Le DG d'Easyjet estime que le pire est pass� pour le transport a�rien

Fri, 27 Nov 2009 14:56:28 GMT

LONDRES, 26 novembre (Reuters) - Le directeur g�n�ral de la compagnie a�rienne � bas co�ts Easyjet estime que le pire est pass� pour le transport a�rien mais il ne s'attend pas � une forte am�lioration de la demande en 2010.

"Je pense que le pire est pass� mais je ne m'attends pas non plus � une quelconque am�lioration et je pense que la demande devrait �tre stable au cours des neuf prochains mois au moins", a d�clar� Andy Harrison dans une interview accord�e jeudi � Reuters.

"L'hiver sera la continuation de ce que nous avons vu. Il y a une demande en berne des consommateurs et nous allons continuer � voir une demande en berne", a-t-il ajout�.

Andy Harrison a �galement dit qu'EasyJet avait toujours l'intention de prendre livraison de 70 appareils dans les trois ans qui viennent.

aerocontact.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Les surco�ts du programme A400M d�passeraient 5 milliards d'euros

Fri, 27 Nov 2009 14:53:41 GMT

Les d�rapages du programme de transport militaire europ�en A400M d'Airbus pourraient d�passer les 5 milliards d'euros, annonce le quotidien allemand � Die Welt �, soit un surco�t de 25 % par rapport au budget initial de 20 milliards. � Die Welt � cite deux sources proches des n�gociations, dont l'une �voque un surco�t allant jusqu'� 5,5 milliards d'euros. EADS a r�agi dans un communiqu� en faisant valoir que les discussions avec les pays partenaires du programme �taient encore en cours. Le groupe� tient express�ment � mettre en garde contre toute interpr�tation de chiffres sortis de leur contexte �,a-t-il ajout�, rappelant qu'il a d�j� provisionn� 2,4 milliards d'euros.

Le chiffrage pr�cis des surco�ts et les moyens d'y faire face sont au centre des n�gociations toujours en cours entre EADS et les sept pays clients de l'A400M (Allemagne, Espagne, France, Royaume-Uni, Turquie, Belgique et Luxembourg), qui veulent parvenir � un accord d'ici � la fin de l'ann�e. Dans le cadre de ces n�gociations, un audit du programme a �t� command� � PricewaterhouseCoopers par l'Occar, l'organisme multinational en charge des n�gociations, pour v�rifier les chiffrages d'Airbus. Sa remise est attendue sous peu. Le chiffre de 5 milliards en est peut-�tre issu. Il correspond par ailleurs � certaines estimations ant�rieures.

D'autre part, les Etats clients de l'A400M envisageraient de consentir des pr�ts � l'avionneur, pour lui permettre de faire face aux surco�ts du programme, indiquait hier l'agence Bloomberg, en citant deux sources proches des n�gociations en cours avec EADS. Cette possibilit� ne serait toutefois qu'un des sc�narios qui seront examin�s lors d'une prochaine r�union des ministres de la D�fense, le mois prochain � Berlin.

Les Echos

Publicado por JULIEN PICARD

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Fri, 27 Nov 2009 09:16:29 GMT

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Publicado por M.ind' Groupe eXcent

Premiers vols commerciaux A380 d'Air France

Thu, 26 Nov 2009 19:48:15 GMT

New A380 operator Air France has inaugurated the first commercial flights between Europe and the United States with Airbus' 21st century flagship jetliner, flying the prestigious Paris-New York route.

The transatlantic service, which was inaugurated this week, links the global carrier's Charles de Gaulle hub facility with John F. Kennedy International Airport. In the three-class cabin arrangement selected by Air France, the A380 accommodates 538 passengers.

Air France is the first European airline to receive Airbus' next-generation double-deck jetliner, taking delivery of its no.1 A380 on 30 October. The carrier has ordered 12 A380s - including three that will be received by the spring of 2010 - and it plans to mark another milestone with the aircraft by introducing service to the African continent in February on the Paris-Johannesburg route.

The aircraft's size and performance are particularly well-suited to Air France's network, and will allow savings of 15 million euros annually per aircraft, according to the company's calculations.

Other carriers flying A380s are Singapore Airlines, Emirates and Qantas. To date, the A380s in their service have carried some three million passengers, performed more than 8,600 revenue flights and accumulated over 82,000 revenue flight hours.

Source : Airbus, an EADS N.V. company (Paris: EAD.PA) - click here for more information

Publicado por Hugues B.

Novo membro: R�mi BESSERER tornou-se membro do Hub

Wed, 25 Nov 2009 23:00:00 GMT

R�mi BESSERER tornou-se membro do Hub

Publicado por R�mi BESSERER

Novo membro: Nari D. tornou-se membro do Hub

Wed, 25 Nov 2009 23:00:00 GMT

Nari D. tornou-se membro do Hub

Publicado por Nari D.

Zodiac s'attend � une nette d�gradation de son activit�

Wed, 25 Nov 2009 13:17:58 GMT

Zodiac illustre bien le d�calage entre la crise actuelle du transport a�rien et celle � venir de l'industrie a�ronautique. Si ses clients finaux, les compagnies a�riennes, ont toutes plong� dans le rouge, l'�quipementier a�ronautique a publi� hier des r�sultats annuels flatteurs pour l'exercice 2008-2009, clos le 31 ao�t. Zodiac a encore am�lior� son b�n�fice d'exploitation de 5,9 %, � 249,4 millions d'euros, pour un chiffre d'affaires en hausse de 9,5 %, � 2,2 milliards, � p�rim�tre constant. Son b�n�fice net a, lui, chut� de 66 %, � 173 millions. Hors plus-value de cession, toutefois, le r�sultat a grimp� de 25,5 %.

En revanche, les perspectives pour l'exercice 2009-2010 s'annoncent nettement plus sombres. Entre la baisse du dollar et l'incertitude sur le rythme des livraisons d'Airbus et de Boeing, Zodiac ne table au mieux que sur un r�sultat d'exploitation en baisse de 8 %, sur la base d'un euro � 1,5 dollar.

Tour de vis suppl�mentaire

A l'instar d'Airbus et de Boeing, qui sont parvenus � maintenir leurs livraisons au niveau de l'an dernier, Zodiac s'attend � ressentir le plein impact de la crise en 2010 et n'entrevoit pas de reprise avant 2011. Au quatri�me trimestre d�j�, ses ventes ont chut� de 11,3 %, avec l'entr�e en vigueur des premi�res baisses de cadence d'Airbus. Et l'�quipementier redoute de voir ses deux principaux clients r�duire encore leur production dans le courant de l'ann�e prochaine. Airbus et Boeing ont indiqu� � plusieurs reprises ne pas exclure un ralentissement des cadences de production d'appareils monocouloirs dans le courant du second semestre de 2010. Par ailleurs, les difficult�s persistantes sur certains programmes - Airbus A380, Boeing 787 - auxquels Zodiac participe font planer une incertitude sur le nombre de livraisons possibles. A ces incertitudes s'ajoute la faiblesse du dollar. Selon Zodiac, une baisse de 10 cents de la parit� euro-dollar lui co�te 1 point de rentabilit� op�rationnelle courante.

Autant de menaces qui pourraient obliger l'�quipementier � donner un tour de vis suppl�mentaire. Zodiac a d�j� commenc�, en r�duisant ses effectifs en Am�rique du Nord et en privil�giant la pr�servation de sa tr�sorerie et la r�duction de son endettement sur l'investissement. Sur l'exercice pass�, il a ainsi ramen� sa dette de 751 millions � 655 millions. Toutefois, le groupe laisse entendre que les mesures engag�es ne suffiront pas � � compenser la d�gradation de la parit� de change si elle se maintenait au niveau actuel pendant l'exercice 2009-2010 �.

Les Echos.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Lufthansa n'aura pas son premier A380 avant l'�t� prochain

Wed, 25 Nov 2009 13:16:29 GMT

La premi�re compagnie allemande Lufthansa n'aura pas son premier avion g�ant A380 avant l'�t� prochain, a d�clar� mardi un porte-parole du groupe interrog� par l'AFP.

"Notre premier A380 n'entrera pas en service avant le cours de l'�t� prochain", selon le porte-parole, qui pr�cise que le retard du constructeur Airbus n'aura pas de cons�quence sur les co�ts et la strat�gie du groupe.

En octobre, Lufthansa pr�voyait encore une livraison de son premier A380 en mars 2010. Au total la compagnie a command� 15 appareils de ce type d'une capacit� d'environ 550 passagers chacun.

Cette commande globale n'est toutefois pas remise en question par ces retards, selon le porte-parole, qui n'�tait pas en mesure de pr�ciser si Lufthansa va r�clamer ou non des indemnit�s.

"Lufthansa discute actuellement avec Airbus, mais il s'agit en priorit� de s'informer sur les nouveaux d�lais" de livraison, a-t-il d�clar�.

La veille Air France avait commenc� l'exploitation commerciale de son premier A380, apr�s un vol inaugural Paris-New York vendredi.AFP du 24/11/09

Publicado por JULIEN PICARD

Pricewaterhouse va auditer Airbus sur l'A400M

Wed, 25 Nov 2009 13:13:56 GMT

PARIS (Reuters) -

Airbus risque un audit de PricewaterhouseCoopers dans le cadre de n�gociations destin�es � sortir le programme de l'avion militaire A400M de l'orni�re, apprend-on de sources proches du dossier.

Les discussions sur l'avenir du projet, dont le d�veloppement est estim� � quelque 20 milliards d'euros, traversent une passe d�licate alors que la division du groupe europ�en EADS essaie d'�viter d'avoir � payer des p�nalit�s de retard aux sept pays de l'Otan � l'origine du lancement de l'avion.

Le programme A400M, le plus risqu� d'EADS � l'heure actuelle, enregistre un retard de pr�s de quatre ans. Le groupe europ�en a d�j� provisionn� 2,3 milliards d'euros dans ses comptes pour faire face � ses difficult�s techniques et commerciales et les analystes anticipent d'autres provisions dans les prochains mois.

Selon les sources, il a �t� demand� � PricewaterhouseCoopers de valider l'ampleur de la hausse des co�ts du programme.

Airbus argue qu'ils ont augment� en raison de facteurs en partie en dehors de son contr�le, soulevant des interrogations sur la viabilit� du plus important programme de d�fense en Europe.

Les auditeurs rendront compte � l'Occar, l'agence de livraison d'armes paneurop�enne responsable de la coordination de l'op�ration pour le compte des sept pays de l'Otan, lesquels ont command� 180 appareils.

Airbus esp�re trouver un compromis sur le contrat d'ici la fin de l'ann�e mais l'Allemagne a rappel� la semaine derni�re qu'elle attendait du constructeur qu'il respecte le contrat de 2003 stipulant les p�nalit�s estim�es par des sources industrielles � environ un milliard d'euros par an.

EADS et Airbus se sont refus� � tout commentaire mercredi. (les Echos.fr)

Publicado por JULIEN PICARD

General Motors ne parvient pas � vendre sa marque Saab

Wed, 25 Nov 2009 13:11:52 GMT

[ 25/11/09 ]

Koenigsegg, qui n�gociait avec General Motors l'achat de Saab depuis six mois, a brusquement d�clar� forfait hier, � la grande surprise de l'am�ricain. Du coup, l'avenir de la marque su�doise aux pertes chroniques redevient tr�s sombre.

General Motors a d�cid�ment bien du mal � se d�faire de ses marques p�riph�riques. Apr�s avoir renonc� � vendre Opel � l'�quipementier canadien Magna, pr�f�rant finalement le garder dans son giron, et apr�s ne pas avoir r�ussi � c�der la marque am�ricaine Saturn au groupe de distribution automobile Penske, c'est cette fois le repreneur d�sign� de Saab, le petit constructeur su�dois Koenigsegg, qui jette l'�ponge.

� Nous avons le regret, apr�s six mois de travail intensif et d�termin�, d'arriver � la conclusion difficile et douloureuse que nous ne serons pas en mesure de conclure l'acquisition de Saab Automobile �, �crit le fondateur et PDG de la soci�t�, Christian von Koenigsegg, dans un communiqu�. � Malheureusement, les retards dans le bouclage de l'op�ration ont entra�n� des risques et des incertitudes qui nous emp�chent de mener � bien nos plans �, explique-t-il. Si la Banque europ�enne d'investissement (BEI) a r�cemment fait son travail, en approuvant un pr�t de 400 millions d'euros indispensable � cette transaction, en revanche la garantie promise par le gouvernement su�dois semblait se faire attendre.

Situation calamiteuse

Au si�ge de GM, les dirigeants sont compl�tement pris � contre-pied par ce forfait dans la derni�re ligne droite. � Compte tenu du soudain changement de cap, nous allons examiner la situation au cours des jours � venir et ferons conna�tre les prochaines �tapes dans une semaine �, a indiqu� hier le PDG Fritz Henderson. L'�tat-major de Saab est tout aussi surpris par ce revirement, lui qui s'�tait d�j� habitu� � l'id�e de sortir de la lourde tutelle de GM et de d�velopper ses ventes dans un pays neuf comme la Chine.

Etant donn� la situation calamiteuse du constructeur su�dois, dont les ventes ont recul� de plus de 65 % cette ann�e, le dossier ne sera pas facile � r�gler. Un des interlocuteurs privil�gi�s devrait �tre le constructeur chinois Beijing Auto (BAIC), qui �tait int�ress� � l'op�ration puisqu'il devait prendre 20 % de la coquille juridique achetant Saab, jouant les � juniors partners � aux c�t�s de Koenigsegg.

Au si�ge de Saab, � Trollh�tan, c'est � nouveau l'inqui�tude qui va l'emporter, car GM peut toujours choisir de saborder la marque achet�e en 1989, comme il l'a fait pour Saturn. L'entreprise aux pertes chroniques a beau essayer de r�duire son point mort �conomique de 130.000 � 100.000 voitures par an, c'est encore tr�s sup�rieur au niveau de ventes actuel. A l'origine constructeur d'avions militaires, Saab (Svenska Aeroplan AktieBolaget) avait ensuite �t� �clat� entre un p�le automobile et un autre dans l'a�ronautique, avant de mettre fin � son activit� d'avions r�gionaux (avec les Saab 2000). Dans la branche auto, la nouvelle berline 9.5, attendue depuis de nombreuses ann�es, actuellement en phase de lancement, est cens�e donner le signal de la relance commerciale.

Les Echos.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Airbus essuie un report de livraisons massif

Wed, 25 Nov 2009 13:10:35 GMT

[ 25/11/09 ]

Le meilleur client am�ricain d'Airbus, US Airways, a annonc� hier le report � 2013 et au-del� de 54 livraisons d'A320 et d'A330 pr�vues entre 2010 et 2012, pour un montant de 2,5 milliards de dollars.

Mauvaise nouvelle pour Airbus. Alors que l'avionneur s'interroge sur sa capacit� � maintenir ses cadences de production en 2010, il a enregistr� hier son plus important report de livraisons depuis le d�but de la crise, �manant, qui plus est, de son meilleur client aux Etats-Unis : US Air-

ways. La septi�me compagnie a�rienne am�ricaine a annonc� hier son intention de repousser � 2013 et au-del� les livraisons de 54 appareils de type A320 et A330, initialement pr�vues entre 2010 et 2012, ainsi que la mise en service de ses premiers A350 de 2015 � 2017.

Un second semestre incertain

US Airways devrait ainsi �conomiser 2,5 milliards de dollars au cours des trois prochaines ann�es. Autant de chiffre d'affaires en moins pour Airbus, qui n'a pas tout perdu puisqu'il continuera � livrer quelques avions � US Airways (4 en 2010 et 12 en 2011). Mais cette d�cision est aussi un pas de plus vers une nouvelle r�duction de production en 2010.

Airbus ne communique aucun chiffre concernant les reports de livraisons. Mais il est probable que, s'il n'a enregistr� que 28 annulations depuis le d�but de l'ann�e - contre plus d'une centaine pour Boeing -, c'est au prix de nombreux reports de livraisons sur 2010 et 2011. L'avionneur a d�j� commenc� � r�duire ses cadences, en passant de 36 � 34 monocouloirs par mois depuis le mois d'octobre, mais ses dirigeants n'excluent pas de devoir aller plus loin.

Les commandes du premier semestre seraient toutes financ�es, mais le second semestre comporterait encore une large part d'incertitude. � Nous y verrons plus clair � la sortie de l'hiver �, d�clarait r�cemment Louis Gallois, le pr�sident d'EADS. Sachant qu'un d�lai minimal de quatre mois est n�cessaire � Airbus pour r�duire sa production d'A320, la d�cision devrait �tre prise au plus tard en mars.

Les Echos.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Avions de combat : l'arm�e br�silienne pourrait prendre position jeudi

Wed, 25 Nov 2009 13:09:21 GMT

Le haut commandement de l'arm�e de l'air br�silienne doit se r�unir jeudi � Brasilia, jour du sommet des pays amazoniens � Manaus, avec la participation attendue des pr�sidents Lula et Sarkozy. Les militaires pourraient � cette occasion rendre leur rapport d'�valuation des trois constructeurs en comp�tition pour l'achat de 36 avions de combat : Dassault avec son Rafale, Boeing et son F18 � Super Hornet �, et Saab qui pousse son Gripen de nouvelle g�n�ration. L'avion fran�ais fait pour l'instant figure de favori. Une fois le rapport rendu, le conseil de d�fense br�silien doit rendre un avis consultatif, la d�cision finale revenant au pr�sident Lula. Celle-ci est attendue pour mi-d�cembre au plus tard.

Les Echos.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Incidents � r�p�tition sur les toilettes d'avions Airbus de Cathay Pacific

Wed, 25 Nov 2009 13:07:57 GMT

[ 25/11/09 - 06H06 - AFP ]

La compagnie a�rienne de Hong Kong, Cathay Pacific, a indiqu� mercredi avoir connu une s�rie d'incidents myst�rieux sur les toilettes de plusieurs de ses Airbus, contraignant un appareil � un atterrissage non pr�vu.

Les toilettes de trois Airbus A330 et A340 ont connu des blocages inexpliqu�s au cours des deux derni�res semaines, a indiqu� � l'AFP Carolyn Leung, porte-parole de la compagnie, confirmant une information du quotidien South China Morning Post.

Le 17 novembre, un appareil effectuant un vol entre Ryad (Arabie saoudite) et Hong Kong, avec 278 passagers, a d� faire un d�tour et se poser � Bombay (Inde). Peu apr�s le d�collage, l'�quipage s'est aper�u que les 10 toilettes de l'avion ne fonctionnaient plus.

Le vol, qui devait durer huit heures, est ainsi arriv� � Hong Kong avec un retard de 18 heures.

Deux autres vols ont connu des incidents, l'un entre Rome et Hong Kong, le 9 novembre et l'autre entre Duba� et Hong Kong le 19 novembre.

Dans les deux cas, le nombre des passagers a d� �tre limit� � moins de 240. L'�quipage avait en effet d�couvert peu avant le d�collage que seules la moiti� des toilettes, situ�es sur un seul c�t� de l'appareil, fonctionnaient.

Les causes exactes des incidents n'ont pas �t� d�termin�es, mais selon la porte-parole, ils pourraient s'expliquer en partie par le comportement des passagers.

"Vous seriez �tonn�s de savoir ce que nous retrouvons dans les toilettes, des flacons de m�dicaments, des chaussettes, des v�tements et m�me des jouets d'enfants", a-t-elle indiqu�.

La compagnie a consult� Airbus et ses ing�nieurs sont intervenus pour enti�rement purger les canalisations.

Les avions sont �quip�s de deux syst�mes d'�vacuation des toilettes, un pour chaque c�t� de l'appareil. Lorsqu'un syst�me est en panne, cela peut alors affecter l'ensemble des toilettes sur tout un c�t� de l'avion.

Selon Cathay Pacific, le ratio minimum sur ses vols est de une toilette pour 80 passagers. Les Echos.fr

Publicado por JULIEN PICARD

Novo membro: Julien Meyer tornou-se membro do Hub

Tue, 24 Nov 2009 23:00:00 GMT

Julien Meyer tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien Meyer

Novo membro: Laurent COUST tornou-se membro do Hub

Tue, 24 Nov 2009 23:00:00 GMT

Laurent COUST tornou-se membro do Hub

Publicado por Laurent COUST

Novo membro: Etienne SORTAIS tornou-se membro do Hub

Mon, 23 Nov 2009 23:00:00 GMT

Etienne SORTAIS tornou-se membro do Hub

Publicado por Etienne SORTAIS

Novo membro: Thibaut Gardien tornou-se membro do Hub

Mon, 23 Nov 2009 23:00:00 GMT

Thibaut Gardien tornou-se membro do Hub

Publicado por Thibaut Gardien

Novo membro: Christian ARVOR tornou-se membro do Hub

Mon, 23 Nov 2009 23:00:00 GMT

Christian ARVOR tornou-se membro do Hub

Publicado por Christian ARVOR

Un avion vole aux biocarburants

Mon, 23 Nov 2009 21:34:18 GMT

www.lefigaro.fr AFP 23/11/2009

La compagnie a�rienne n�erlandaise KLM a affirm� avoir r�alis� le premier vol de passagers au monde avec un Boeing 747 utilisant du biocarburant, qui repr�sentait un huiti�me de son plein d'essence.

"Nous avons montr� que c'est techniquement possible", s'est f�licit� le PDG de KLM Peter Hartman dans un communiqu�, apr�s avoir particip� au vol d'une heure qui avait d�coll� de l'a�roport d'Amsterdam-Schiphol.

"Maintenant, il faut que l'Etat, l'industrie et toute la soci�t� s'y mettent pour que nous puissions rapidement disposer de carburants durables de fa�on continue", a-t-il ajout�.

L'appareil a transport� 40 personnes, dont la ministre n�erlandaise de l'Economie Marie van der Hoeven, le directeur de l'organisation de d�fense de la nature WWF aux Pays-Bas Johan van de Gronden et des journalistes, a pr�cis� � l'AFP une porte-parole de KLM, Monique Matze.

Sur les quatre r�acteurs de l'avion, un seul �tait aliment� � 50% par un carburant extrait de la plante cameline par une soci�t� de biotechnologies bas�e � Seattle aux Etats-Unis, selon cette source.

KLM "serait bien incapable de se donner des objectifs" en mati�re d'utilisation de biocarburants lors de vols commerciaux, a dit Mme Matze. "La difficult� aujourd'hui r�side dans la (faible) disponibilit� de biocarburants", a-t-elle estim�.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Stork Aerospace devient Fokker Aerospace Group

Mon, 23 Nov 2009 08:40:46 GMT

www.aeroweb-fr.net 22 novembre 2009 par Nicolas Perron

90 ans apr�s qu’Anthony Fokker ait fond� l’entreprise, la pr�sence du nom Fokker redeviendra d’actualit� puisque l’entreprise Stork Aerospace, qui avait achet� ce qui restait de Fokker apr�s la faillite de 1996, a d�cid� de se renommer Fokker Aerospace Group.

Toutes les entreprises du groupe porteront le nom Fokker d�s janvier prochain. Cette d�cision a �t� prise parce que le nom Fokker est consid�r� comme une marque tr�s forte sur le march� a�rospatial international.

La compagnie Fokker a �t� fond� le 21 juillet 1919 par le n�erlandais Anthony Fokker. Elle a entre-autres con�u, � la fin des ann�es 50, le populaire turbopropulseur F-27 construit � 793 exemplaires. Fokker a d�clar� faillite en 1996 et la plupart de ses actifs ont ensuite �t� rachet� par Stork N.V.

Le groupe poss�de 3700 employ�s et est pr�sent dans plusieurs domaines de l’a�ronautique dont les syst�mes �lectriques, les a�ro-structures et la maintenance d’a�ronefs. La flotte actuelle de Fokker en service est compos�e d’environ 700 appareils, la plupart des F50, F70 et F100. L’entreprise participe �galement � plusieurs grands programmes dont l’Airbus A380, le Boeing 747-8, le Bombardier Cseries, le Lockheed F-35 et le Gulfstream G650.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Amandine Laboret tornou-se membro do Hub

Sun, 22 Nov 2009 23:00:00 GMT

Amandine Laboret tornou-se membro do Hub

Publicado por Amandine Laboret

Novo membro: Mohamed FATOUAKI tornou-se membro do Hub

Sun, 22 Nov 2009 23:00:00 GMT

Mohamed FATOUAKI tornou-se membro do Hub

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Novo membro: Matthieu LEFERT tornou-se membro do Hub

Sun, 22 Nov 2009 23:00:00 GMT

Matthieu LEFERT tornou-se membro do Hub

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Novo membro: Michel Rinzler tornou-se membro do Hub

Sat, 21 Nov 2009 23:00:00 GMT

Michel Rinzler tornou-se membro do Hub

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Novo membro: David Hocde tornou-se membro do Hub

Fri, 20 Nov 2009 23:00:00 GMT

David Hocde tornou-se membro do Hub

Publicado por David Hocde

Connexion Express Allemagne – Angleterre de Nuit – A saisir !

Fri, 20 Nov 2009 16:04:49 GMT

Bonjour,

A tout hasard, j’ai pens� que certains d’entre vous g�rez peut �tre des flux urgents entre l’Allemagne et l’Angleterre :

Nous avons lanc� une connection a�rienne quotidienne de nuit entre FRA et CVT pour certains de nos clients.

L’avion n’est pas plein � 100% tous les jours, si vous avez du fret de derni�re minute � envoyer – N’hesitez pas � nous consulter : Fr/Be : +32-47 48 59 299

D�part vers l’Angleterre :

Le vol part � 22:10 de FRA pour arriver � CVT � 23:25

Retour vers l’Allemagne :

D�part CVT 01:55, arriv�e FRA a 05:10am

- Ce vol est disponible tous les jours de la semaine pour les envois urgents de derni�re minute - Les volumes disponibles peuvent varier

- Nous pouvons prendre en charge des colis ou palettes

- Pr� et post acheminement sont �galement organis�s.

En attendant, un bon week-end - Bien cordialement

Nicolas Mery

Emergency Freight International�

www.emergencyfreight.com

Publicado por Nicolas Mery

Novo membro: Guillaume Caban� tornou-se membro do Hub

Thu, 19 Nov 2009 23:00:00 GMT

Guillaume Caban� tornou-se membro do Hub

Publicado por Guillaume Caban�

Novo membro: Jean-Marc YIU tornou-se membro do Hub

Thu, 19 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Novo membro: Benjamin Joly tornou-se membro do Hub

Thu, 19 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Publicado por Benjamin Joly

Le Salon a�ronautique de Duba� a refl�t� les difficult�s persistantes du secteur

Thu, 19 Nov 2009 17:42:32 GMT

LE MONDE 19.11.09 par Dominique Gallois

Un march� au creux de la vague, telle est l'impression laiss�e par le Salon a�ronautique de Duba�, qui a ferm� ses portes jeudi 19 novembre.

Si la crise s'est mat�rialis�e par un tr�s faible nombre d'annonces de contrats, les premiers contours d'une am�lioration se dessinent �a et l� dans le monde. "Globalement, le trafic a�rien a fini de baisser et nous observons une tr�s forte reprise en Chine, au Br�sil et en Inde", constate Jean-Paul Herteman, pr�sident du directoire de Safran en rappelant que la crise a entra�n� une chute de 7 % � 8 % du trafic a�rien, effa�ant ainsi deux ann�es de croissance. Parmi les zones prometteuses, la Chine et le Golfe "repr�sentent ensemble pr�s de la moiti� des ventes a�ronautiques fran�aises", souligne M. Herteman

Le montant des contrats sign�s par les avionneurs au Salon a�ronautique de Duba� est loin des niveaux record de 2007. A l'issue de cette manifestation, Airbus a engrang� 5,3 milliards de dollars (3,5 milliards d'euros) de commandes pour 33 avions dont 15 engagements fermes pour 3,6 milliards. Voici deux ans, le montant de ses commandes fermes d�passait les 28 milliards de dollars pour 163 avions. Boeing, traditionnellement plus discret, n'a pas fait d'annonce majeure et a sign� onze commandes fermes avec deux compagnies.

Le Moyen-Orient a continu� � faire preuve d'une croissance exceptionnelle, confirme Randy Tinseth, vice-pr�sident du marketing de la branche commerciale de Boeing. Plus jeunes que leurs concurrentes am�ricaines ou europ�ennes, ces compagnies ont jusqu'� pr�sent moins souffert.

N�anmoins, l'avionneur am�ricain qui table sur un red�marrage du transport a�rien des passagers dans le monde d�s 2010, ne mise sur le retour � la rentabilit� des compagnies a�riennes qu'un an plus tard, en 2011.

En cons�quence, les avionneurs vont traverser des zones de turbulences plus s�v�res. Il leur faut g�rer plus de reports de commandes, voire d'annulations de la part de compagnies a�riennes qui ont fortement r�duit leurs capacit�s.

Les deux prochaines ann�es vont �tre difficiles pour l'industrie a�ronautique, a pr�venu le patron d'Airbus, Tom Enders. Une situation contrast�e par rapport � la p�riode qui s'ach�ve, Airbus devant livrer cette ann�e plus d'avions qu'en 2008.

Louis Gallois, pr�sident d'EADS, maison m�re de l'avionneur, estime que si la visibilit� est bonne pour les livraisons des six premiers mois de 2010, il en va autrement pour le second semestre. Il n'exclut pas une nouvelle baisse des cadences d'assemblage d'avions chez Airbus. "Pour l'instant, il n'y a pas d'�l�ments qui conduisent � prendre une telle d�cision, nuance-t-il. Nous verrons � la sortie de l'hiver une fois que les compagnies a�riennes sortiront de cette p�riode qui g�n�re pour elles une consommation de cash." Les r�percussions devraient �tre plus lourdes pour les sous-traitants qui p�tissent d�j� de la crise, des annulations de commandes et des retards de certains programmes.

Mais le Salon de Duba�, le troisi�me apr�s ceux du Bourget et de Farnborough, restera marqu� par la volont� des Emirats de se doter rapidement d'une industrie de haute technologie en a�ronautique pour devenir des fournisseurs importants d'�quipements. L'objectif affich� par Mubadala, le fonds souverain d'Abou Dhabi, est tr�s ambitieux. Il veut construire un avion d'affaires � l'horizon 2018.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Arnaud SETIEN tornou-se membro do Hub

Wed, 18 Nov 2009 23:00:00 GMT

Arnaud SETIEN tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud SETIEN

Novo membro: Dominique Marie MARTIN tornou-se membro do Hub

Tue, 17 Nov 2009 23:00:00 GMT

Dominique Marie MARTIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Dominique Marie MARTIN

En misant sur l'a�ronautique, les Emirats arabes unis pr�parent l'apr�s-p�trole

Mon, 16 Nov 2009 17:42:42 GMT

LE MONDE 16.11.09 Duba� Envoy� sp�cial

La crise de l'a�ronautique se ressent au salon de Duba�, qui s'est ouvert dimanche 15 novembre... Pourtant, � deux heures de route, dans l'oasis d'Al-Ain, l'�mirat d'Abou Dhabi pr�pare d�j� l'avenir - et l'apr�s-p�trole - en lan�ant des investissements industriels.

Plus de deux cents personnes ont assist�, le 14 novembre, � la pr�sentation de la future usine a�ronautique baptis�e Strata, la premi�re de cet �mirat, pr�par�e depuis un an par le fonds souverain Mubadala et Airbus. Des dirigeants de Boeing figuraient parmi les invit�s : l'avionneur am�ricain, tr�s int�ress� par une coop�ration avec Mubadala, devait annoncer, lundi, un accord allant de l'entra�nement des pilotes � la fabrication d'�l�ments composites.

Dans un an, sur ce qui n'est encore que du sable et des pierres, une unit� de fabrication produira des �l�ments en composites pour les A330, A340 et pour les ATR de l'italien Alenia Aeronautica. "Nous voulons devenir un acteur important dans l'industrie a�ronautique, pr�vient Homaid Al-Shemmari, directeur associ� de Mubadala Aerospace. Nos partenaires vont nous aider � acqu�rir des connaissances en mati�re technique et dans la recherche et le d�veloppement." L'usine a l'ambition de devenir un fournisseur dit "de premier rang", associ� au d�veloppement des nouveaux mod�les d'avions.

Airbus garantit 1 milliard de dollars (670 millions d'euros) de charge de travail pendant dix ans. Une partie des fabrications effectu�es jusqu'� pr�sent par l'autrichien Facc sera transf�r�e � Strata d'ici � la fin 2010, soit une contribution de 500 millions de dollars. Le reste viendra notamment de pi�ces pour l'A380 ou pour le futur A350 XWB. Airbus participera �galement � la formation des personnels. Si l'usine d�marre avec une majorit� d'expatri�s, "nous esp�rons inverser la tendance d'ici cinq � six ans", a indiqu� Homaid Al Shemmari. La part des locaux devrait alors repr�senter 70 % des effectifs. D'ici l�, 1 000 emplois devraient �tre cr��s et c'est un Britannique, Ross Bradley, ancien directeur g�n�ral de Farnborough Aerospace Consortium, qui a �t� embauch� voici un an pour diriger Strata.

Les moyens consacr�s au projet par Mubadala n'ont pas �t� r�v�l�s, mais ils sont importants. Si l'usine de pi�ces pour Airbus doit entrer en service en 2010, la construction � c�t� d'une unit� pour les besoins de Boeing pourrait intervenir d�s 2011. Et m�me une troisi�me pour un autre constructeur l'ann�e suivante.

"Apr�s une premi�re prise de conscience de la n�cessit� de pr�parer l'apr�s-p�trole, les pays du Golfe ont acc�l�r� le passage � l'action depuis cinq ans, explique St�phane Albernhe, du cabinet de conseil en strat�gie Roland Berger. Les Emirats ont s�lectionn� quelques secteurs strat�giques dont l'a�ronautique. Ils veulent par exemple se positionner sur les march�s des pi�ces d'a�rostructures et de la maintenance a�ronautique, domaines dans lesquels ils souhaitent d�velopper une v�ritable fili�re industrielle locale." Ils se d�veloppent aussi dans l'�nergie, notamment les panneaux solaires.

Apr�s avoir envisag� d'acheter des fournisseurs d'�quipements, Moubadala a pr�f�r� acqu�rir un savoir-faire, ce qui pourrait modifier le paysage de l'industrie a�ronautique mondiale. "Cela peut aller tr�s vite", pr�vient M. Albernhe, � l'image de ce qui se passe en Chine. "Voici � peine cinq ans, personne ne pensait cr�dible que les Chinois puissent lancer un avion de plus de cent places concurrent d'Airbus et Boeing, rappelle-t-il. Aujourd'hui, le projet C919 de Comac a d�marr�, cela ne veut pas dire qu'il aboutira rapidement, mais cela change la donne."

Pour EADS, favoriser l'�mergence d'un fournisseur dans les Emirats � des co�ts comp�titifs, hors de la zone euro, est int�ressant � double titre. Il renforce les liens avec les Emirats, qui ont d'importants besoins d'avions. En �tant le premier constructeur a�ronautique � nouer une telle coop�ration industrielle avec Mubadala, cet accord a aussi une dimension politique et lui ouvre des perspectives dans d'autres secteurs (h�licopt�res, satellites...). Tout cela dans une r�gion o� les compagnies a�riennes r�sistent mieux � la crise du transport que leurs concurrentes europ�ennes, am�ricaines ou indiennes.

Dominique Gallois

Article paru dans l'�dition du 17.11.09

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing et Airbus misent sur le Moyen-Orient

Mon, 16 Nov 2009 17:41:31 GMT

DUBAI (Zawya Dow Jones)-Stefania Bianchi, Nour Malas and Alex Delmar-Morgan 16 novembre 2009

Les compagnies a�riennes du Moyen-Orient permettront � l'industrie a�ronautique de sortir de sa pire r�cession depuis des ann�es, ont fait savoir lundi les principaux constructeurs a�ronautiques mondiaux lors du salon de Dubai, qui a vu peu de nouvelles commandes.

"Le Moyen-Orient reste la plateforme de la croissance a�ronautique", a estim� Tom Enders, pr�sident-directeur g�n�ral d'Airbus, lors du salon organis� � l'a�roport international de Dubai.

Randy Tinseth, vice-pr�sident commercial de Boeing Co. (BA), a lui aussi indiqu� que le constructeur tablait sur une forte croissance du secteur au Moyen-Orient.

Les avionneurs, sous pression en Europe et aux Etats-Unis, esp�rent que les prix du p�trole, au-del� de 70 dollars le baril, aideront les compagnies g�n�ralement publiques de la r�gion � continuer � se d�velopper alors que leurs concurrentes sont affect�es par la crise �conomique mondiale.

Boeing et Airbus ont tous deux annonc� leurs pr�visions pour l'industrie a�ronautique du Moyen-Orient pour les vingt prochaines ann�es.

Boeing table pour la p�riode sur une demande totale de 1.710 nouveaux avions, pour un montant d'environ 300 milliards de dollars, tandis qu'Airbus, filiale de European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR), a indiqu� que la r�gion aurait besoin de 1.418 appareils de transport de passagers, pour un montant de 243 milliards de dollars, sur la m�me p�riode.

Le constructeur am�ricain s'attend � ce que le trafic passager du Moyen-Orient augmente en moyenne de 4,9% chaque ann�e au cours des 20 prochaines ann�es, et que 150 avions cargos devraient �tre livr�s � des compagnies du Moyen-Orien au cours des 20 prochaines ann�es, a indiqu� R.Tinseth.

Airbus a pour sa part fait savoir que d'ici 2028, la flotte passager de la r�gion passerait de 586 appareils au d�but de l'ann�e, � 1.681 appareils.

"La reprise commence ici", a d�clar� John Leahy, directeur commercial d'Airbus.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

EADS resserre ses liens avec Abu Dhabi

Mon, 16 Nov 2009 11:35:22 GMT

par V�ronique Guillermard

13/11/2009 www.lefigaro.fr

INFO FIGARO - Le fonds souverain d'Abu Dhabi et le g�ant europ�en inaugurent la premi�re usine de construction a�ronautique jamais implant�e dans le Golfe. Elle est le fruit d'un partenariat privil�gi�.

C'est ce samedi 14 novembre, veille de l'ouverture du salon a�ronautique de Duba�, qu'EADS, maison-m�re d'Airbus et Mubadala, le fonds souverain d'Abu Dhabi, inaugurent la premi�re usine de fabrication de composants a�ronautiques jamais construite dans le Golfe. Situ�e � El Ain, �la source� en Arabe litt�raire, et deuxi�me plus grande ville de l'Emirat, l'usine baptis�e Strata est le fruit d'un accord de partenariat industriel sign� voici un an. Accord conclu dans le sillage d'un contrat commercial portant sur la livraison de 55 Airbus � Etihad, la compagnie d'Abu Dhabi.

�Mubadala ambitionne de devenir un fournisseur de premier rang dans le domaine des a�rostructures (NDLR : pi�ces qui une fois assembl�es constituent le fuselage d'un avion). �Il a envisag� de se lancer dans ce m�tier en rachetant un ou plusieurs des acteurs clefs mais il a finalement d�cid� de jouer la carte des partenariats avec les constructeurs�, explique Jean-Pierre Talamoni, vice-pr�sident Europe, Canada, Moyen Orient et Afrique d'EADS. Selon des sources bancaires anglo-saxonnes, Mubadala a envisag� de racheter le britannique GKN.

Un site sp�cialis� dans les mat�riaux composite

Apr�s un accord de joint-venture avec Rolls Royce dans les moteurs, Mubadala a d�cid� de faire d'EADS son partenaire industriel privil�gi� afin de l'aider � �difier un v�ritable �hub� a�ronautique dans le Golfe. Jusqu'ici, les ambitions des Emirats arabes unis (EAU) se concentraient dans la seule maintenance mais pas dans la fabrication.

EADS engage de gros moyens dans Strata en support logistique, en savoir-faire et en mati�re grise (formation notamment) sur place car le site se sp�cialise d'embl�e dans les pi�ces � valeur ajout�e, les composites.

Mubadala, de son c�t�, investit 500 millions de dollars dans la premi�re phase du projet qui doit, � terme, entra�ner la cr�ation de plus de 4 000 emplois. Airbus fait entrer Mubadala dans son r�seau de fournisseur et assure � Strata une charge de travail repr�sentant 1 milliard de dollars sur dix ans. �L'usine fabriquera uniquement des pi�ces en composite destin�es aux A330-A340, � l'A380 ainsi qu'au futur A350XWB. Le groupe Mubadala se positionne pour participer � la prochaine g�n�ration de moyen courriers d'Airbus, les successeurs de la famille des A320�, pr�cise Jean-Pierre Talamoni. L'usine d'El Ain doit �tre op�rationnelle au 4�me trimestre 2010 tandis qu'une seconde usine, EPI, d�j� achev�e prendra en charge la fabrication de pi�ces m�caniques.

Mubadala a nou� d'autres contrats avec Boeing et Finmeccanica

EADS s'est �galement engag� � installer un bureau d'ing�nierie et de recherche et d�veloppement ainsi qu'un centre de maintenance en coop�ration avec Abu Dhabi Aircraft Technology (ADAT) afin de d�velopper des comp�tences en maintenance, conversion d'avions passagers en cargos.

Malgr� tout, Mubadala n'a pas accord� d'exclusivit� � EADS. Strata a engrang� un autre milliard de dollars de contrats aupr�s de l'autrichien FACC, sous-traitant de Boeing, ainsi que de l'italien Finmeccanica. Boeing ne devrait pas tarder � annoncer des contrats avec l'usine, notamment pour son B787.

Mais en signant en premier avec le fonds souverain, EADS a pris une position clef dans cette r�gion strat�gique pour les constructeurs a�ronautiques et s'est adjoint le soutien actif d'un groupe puissant qui peut faire favoriser d'autres coop�rations dans les h�licopt�res ou les satellites.

L'enjeu est de taille. EADS participe � l'�mergence d'un nouvel acteur dans les a�rostructures qui ambitionne un jour de contrebalancer la puissance des groupes anglo-saxons tels que Spirit ou GKN. Et, apr�s la Chine, l'Inde ou le Vietnam, il poursuit m�thodiquement la mondialisation de ses achats tout en r�duisant sa d�pendance � l'�gard de la zone euro. EADS esp�re r�aliser 40% de ses achats hors d'Europe d'ici � 2020, contre 22% aujourd'hui.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

� Duba�, l'a�ronautique r�ve de reprise

Mon, 16 Nov 2009 11:34:30 GMT

par V�ronique Guillermard

16/11/2009 www.lefigaro.fr

La 11e �dition du Salon de l'�mirat a ouvert ses portes hier. Airbus et Boeing, qui ont vendu plus de 700 avions dans le Golfe en trois ans, profitent encore du dynamisme de la r�gion.

Dernier grand rendez-vous des constructeurs a�ronautiques cette ann�e, le Salon de Duba� (15 au 19 novembre) marquera-t-il la sortie de la crise ? Les indicateurs macro-�conomiques s'am�liorent lentement tandis que le transport a�rien mondial enregistre un l�ger mieux (+ 0,3 % en septembre) tout en restant fragile. Les compagnies a�riennes devraient perdre encore beaucoup d'argent (11 milliards de dollars) cette ann�e tandis que les avionneurs doivent g�rer les reports de livraisons et une nette cassure dans les prises de commandes.

Dans cette industrie � cycle long, l'effet de la crise risque de se reporter sur 2010 et 2011. � Ce seront deux ann�es remplies de d�fis pour l'industrie �, a estim� Thomas Enders, pr�sident d'Airbus.

La 11e �dition du Salon de Duba� s'est ouverte hier dans ce climat particulier. Ce n'est pas l'euphorie de 2007, derni�re �dition du Duba� Air Show avec ses 155 milliards de dollars de commandes pour 540 avions, un v�ritable feu d'artifice ! Ce n'est pas non plus la morosit� tant la riche r�gion du Golfe foisonne de projets d'�quipements (plus de 30 milliards de dollars pour de nouveaux a�roports, terminaux…). Elle reste d�termin�e � renforcer son r�le de � hub � mondial du transport a�rien. Elle a mieux r�sist� � la crise que le reste du monde avec une hausse de 18,2 % du nombre de passagers en septembre (+ 9,4 % depuis janvier 2009).

Douze A 350 pour l'�thiopie

Pour Airbus qui d�tient 70 % du march� dans le Golfe, l'enjeu est crucial. Il joue dans cette r�gion une partie de l'avenir de ses deux programmes phares : l'A 380 et le futur long-courrier A 350 XWB. Les clients du Moyen-Orient repr�sentent plus de 40 % des commandes de ces deux appareils de nouvelle g�n�ration. Il est vrai que ces trois derni�res ann�es, Emirates, Qatar Airways, Etihad et les autres jeunes compagnies du Golfe se sont lanc�es dans une course � l'�quipement avec plus de 710 commandes fermes.

� Duba�, Airbus devrait engranger entre 50 et 100 nouveaux contrats. De quoi se rapprocher de son objectif de 300 commandes brutes fix� pour 2009 car, pour l'heure, l'avionneur n'en est qu'� la moiti�. Hier, Ethiopian Airlines a ouvert le bal en confirmant un contrat pour 12 A 350 XWB pour 2,9 milliards de dollars (tarif catalogue). Gr�ce � ce nouveau client, l'A 350 XWB passe le cap des 500 commandes. Air Arabia devrait annoncer un accord pour une quarantaine d'appareils de type A 320 tandis qu'Emirates, la compagnie de Duba� et premier client de l'A 380 avec 58 exemplaires command�s, pourrait aussi faire une annonce.

De son c�t�, Boeing n'a engrang� aucune commande hier. Mais le constructeur am�ricain a moins l'habitude de faire des salons les porte-voix de ses contrats. Pour Jim Albaugh, directeur g�n�ral de Boeing Commercial Airplanes, le march� enregistre une � certaine am�lioration �, surtout sur le segment du fret. � La demande repartira v�ritablement � partir de 2012 pour les avions passagers �, a-t-il estim�.

En mati�re de d�fense, les perspectives restent brillantes. La r�gion d�pense sans compter avec un budget estim� � 100 milliards de dollars d'ici � 2015. Avions de combat, ravitailleurs - le tanker d'Airbus a �t� command� par l'Arabie saoudite - avions de transport… tout int�resse les riches clients du Golfe.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Dakar cr�e une nouvelle compagnie nationale s�n�galaise

Mon, 16 Nov 2009 11:27:29 GMT

Source : La Tribune.fr - 16/11/2009

Le ministre des Transports s�n�galais a annonc� dimanche le lancement de S�n�gal Airlines.

Apr�s la mise en faillite r�cente d’Air S�n�gal, dont Royal Air Maroc avait une participation, les autorites s�n�galaises ont hier annonc� au salon a�ronautique de Duba� le lancement d’une nouvelle compagnie a�rienne nationale, baptis�e S�n�gal Airlines.

Ce nouveau transporteur, qui devrait �tre op�rationnel d�but 2010, devrait signer lors du salon un accord ("Memorandum of understanding", MoU) avec Airbus en vue d'acheter vraisemblablement des A330 pour assurer les routes entre l'Europe (Paris, Milan, Bruxelles) et le S�n�gal, qui selon le ministre des Transports s�n�galais, Karim Wade, est le ''hub naturel'' de l'Afrique de l'ouest, ainsi que des A320 pour des liaisons r�gionales (Bamako, Abidjan, Banjul, Accra et Lagos notamment).

A partir de Dakar, la nouvelle compagnie a pr�vu progressivement de mettre en place un r�seau de ''plus de vingt destinations''.

Le gouvernenent du S�n�gal, qui ''ne prendra pas part � la gestion quotidienne de S�n�gal Airlines, d�tiendra une participation minoritaire de 16%'', a expliqu� Karim Wade. Disposant d'un capital social de 34 millions de dollars, S�n�gal Airlines sera d�tenue en majorit� par le secteur priv� (des investisseurs s�n�galais) � 64%, tandis que le secteur public et les salari�s d�tiendront respectivement 15% et 5%.

Michel Cabirol, � Duba�

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

EADS : deux commandes d'A380 en vue, reprise en 2010 ?

Mon, 16 Nov 2009 11:24:53 GMT

16/11/09 (C)Finance Plus

L'industrie a�ronautique devrait se redresser en 2010... C'est le message d�livr� ce week-end par Airbus (filiale d'EADS) et par son concurrent am�ricain Boeing � l'occasion du Salon de Dubai. Pour John Leahy, le directeur op�rationnel d'Airbus (COO) et le chef du marketing de Boeing Randy Tinseth, les compagnies a�riennes vont voir leurs bilan s'am�liorer � partir de l'an prochain : "Les compagnies ont cess� de reporter leurs livraisons", a ainsi indiqu� Leahy. "L'ann�e prochaine sera l'ann�e de la reprise et en 2011, les compagnies retrouveront la rentabilit�", a estim� de son c�t� Randy Tinseth.

Signe du red�marrage des projets de long terme, Ethiopian Airlines a confirm� hier un contrat pour 12 A 350 XWB d'un montant catalogue de 2,9 Mds$. Et la compagnie Air Aus tral, bas�e sur l'�le de la R�union, serait sur le point de commander deux Airbus A380 de plus de 800 passagers. Selon l'agence 'Reuters', Air Austral devrait confirmer aujourd'hui m�me cette commande... Elle deviendrait ainsi la premi�re compagnie � faire voler des appareils d'une aussi grande capacit�, les A380 vendus jusqu'ici �tant des versions standards de 525 si�ges.

Rappelons que sur les 9 premiers mois de l'ann�e, le trafic a�rien passagers a chut� de 5,3% dans le monde, et que les compagnies membres de l'IATA (93% du total) pr�voient des pertes nettes de l'ordre de 11 Mds$ cette ann�e.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

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Sun, 15 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Sun, 15 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Sun, 15 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Thu, 12 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Thu, 12 Nov 2009 23:00:00 GMT

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Publicado por Emilie H�roin

SALON ACHAT

Thu, 12 Nov 2009 16:29:48 GMT

Buy & Care, le salon des achats professionnels responsables, r�unit � Paris

pendant 4 jours, du 1 au 4 d�cembre 2009 (PARIS NORD VILLEPINTE France)

100 exposants sur 3 000 m� d’exposition et

6 000 acheteurs publics et priv�s � la recherche de produits et services :

Assimil�s � des achats responsables,

R�pondant aux exigences d’un �colabel officiel ou �quivalent,

Prim�s ou s�lectionn�s pour leur d�marche d’�co-conception,

Pr�sentant un r�el b�n�fice �cologique et social.

Une demande de badge est disponible :

http://www.buy-and-care.com/site/FR/Venir_au_salon/Badge_Visiteur,C4262,I4264.htm?CODE_SOURCE_ID=SU

Cordialement

Christophe FERRIGNO - Directeur G�n�ral

Supply Chain France - 33, rue Philippe Auguste 75011 Paris

T�l. 01 30 18 29 16 - Mobile. 06 86 31 47 73 - Email. cferrigno@supply-chain.fr

Publicado por CHRISTOPHE FERRIGNO

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Wed, 11 Nov 2009 23:00:00 GMT

Matthieu Reverbel tornou-se membro do Hub

Publicado por Matthieu Reverbel

Novo membro: Michel Navarret tornou-se membro do Hub

Tue, 10 Nov 2009 23:00:00 GMT

Michel Navarret tornou-se membro do Hub

Publicado por Michel Navarret

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Tue, 10 Nov 2009 23:00:00 GMT

Nathan Marashi tornou-se membro do Hub

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Tue, 10 Nov 2009 23:00:00 GMT

Robert DOE tornou-se membro do Hub

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Novo membro: Fr�d�ric MORELLE tornou-se membro do Hub

Tue, 10 Nov 2009 23:00:00 GMT

Fr�d�ric MORELLE tornou-se membro do Hub

Publicado por Fr�d�ric MORELLE

Commandes d'avions: Airbus toujours devant Boeing en octobre

Tue, 10 Nov 2009 12:05:58 GMT

[ 06/11/09- AFP ]

L'avionneur europ�en Airbus devance toujours son rival am�ricain Boeing en terme de commandes nettes d'avions sur les dix premiers mois de l'ann�e, selon leurs bilans commerciaux disponibles vendredi.

De janvier � octobre, Airbus a a enregistr� 123 commandes nettes (d�falqu�es des annulations), soit exactement le m�me nombre qu'il y a un mois, contre 84 pour son concurrent d'Outre-Atlantique --qui lui en a engrang� cinq de plus, par rapport � fin septembre--.

Les annulations ont, comme le mois dernier, plus durement frapp� l'am�ricain: il en compte 111 sur les dix premiers mois de l'ann�e. L'essentiel --83-- �tant toujours � imputer au Dreamliner ou 787, le nouveau long-courrier de Boeing, tr�s en retard sur son calendrier de livraison.

Pour Airbus, les annulations sont au nombre de 28, les moyen-courriers �tant l�g�rement plus affect�s que les long-courriers.

Depuis l'�clatement de la crise � l'automne 2008, les compagnies a�riennes, victimes de la baisse du trafic, rechignent � passer commande d'avions, pr�f�rant parfois d�caler des livraisons, voire annuler certaines d'entre elles, dans un contexte de cr�dit toujours rare et cher.

Publicado por JULIEN PICARD

Novo membro: Paul Louge tornou-se membro do Hub

Mon, 09 Nov 2009 23:00:00 GMT

Paul Louge tornou-se membro do Hub

Publicado por Paul Louge

Novo membro: Jean-Marc PERRIER tornou-se membro do Hub

Mon, 09 Nov 2009 23:00:00 GMT

Jean-Marc PERRIER tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean-Marc PERRIER

Novo membro: Agn�s MOUEZA tornou-se membro do Hub

Sun, 08 Nov 2009 23:00:00 GMT

Agn�s MOUEZA tornou-se membro do Hub

Publicado por Agn�s MOUEZA

1er d�cembre - Paris - Gestion d'un portefeuille de projets

Fri, 06 Nov 2009 12:39:52 GMT

Gestion d'un portefeuille de projets : renforcement de la visibilit� et du contr�le lors des p�riodes d'incertitude �conomique

Comment la gestion d'un portefeuille de projets participe-t-elle � la r�solution des probl�mes m�tier dans le climat difficile actuel ?

Inscrivez-vous maintenant : http://www.oracle.com/webapps/events/EventsDetail.jsp?p_eventId=98960&src=6775998&src=6775998&Act=75&msgid=%255BEBLASTID%255D

Qu'il s'agisse de contr�ler les co�ts et les marges dans un environnement toujours plus difficile et comp�titif, ou d'am�liorer la visibilit� et la transparence, vous trouverez des �l�ments de r�ponse en participant � notre �v�nement d'information captivant, qui se tiendra le mardi 1er d�cembre 2009 au matin Mardi 1er d�cembre 2009 au British Council, 9 rue de Constantine - 75340 Paris Cedex 07 de 9h30 � 12h30

La plupart des entreprises sont confront�es � des probl�mes classiques, tels que le traitement de gros volumes de travail avec des ressources limit�es et les lourdeurs administratives, sans oublier les nombreux rapports � g�n�rer. Ces probl�mes sont g�n�ralement sous- ou surestim�s lors de la planification et de la pr�vision des co�ts, ce qui d�bouche sur des budgets inadapt�s. La situation devient encore plus difficile, voire critique pour le succ�s de l'entreprise, lorsque viennent s'ajouter des pressions �conomiques et administratives externes.

Au cours de la s�ance, PMI �le-de-France expliquera comment ses meilleures pratiques peuvent participer � la r�solution des d�fis actuels. Vous verrez �galement comment une entreprise a mis en œuvre les meilleures pratiques et les enseignements des outils Oracle.

Cet �v�nement vous permettra :

- de comprendre comment une solution de gestion de portefeuille de projets peut d�boucher sur une meilleure approche de l'avenir, une plus grande responsabilit� et transparence ;

- de contr�ler les co�ts, d'optimiser les revenus et de renforcer l'avantage concurrentiel gr�ce � des processus int�gr�s et au partage des donn�es � l'�chelle de l'entreprise.

Les �l�ments suivants seront couverts :

- Coordination sans faille de la strat�gie, de l'ex�cution et des r�sultats ;

- Visibilit� pr�cise et � jour des activit�s de l'entreprise ;

- Identification des principaux pi�ges de planification qui peuvent d�boucher sur des plannings ou des analyses de risques trompeurs ;

- Pr�vision, planification et contr�le plus efficaces de projets complexes.

Pour en savoir plus sur l'�v�nement vous pouvez joindre Fabien Crochetet au: 01 57 60 83 71 ou lui adresser un e-mail � : fabien.crochetet@oracle.com.

avec la participation du PMI �le-de-France

Publicado por Marc Bonnemains

Novo membro: JULIEN TURPAULT tornou-se membro do Hub

Thu, 05 Nov 2009 23:00:00 GMT

JULIEN TURPAULT tornou-se membro do Hub

Publicado por JULIEN TURPAULT

D�couvrez les sous-traitants turcs – Rendez-vous personnalis�s sur MIDEST

Thu, 05 Nov 2009 13:09:02 GMT

Les sous-traitants turcs sp�cialis�s dans les secteurs de l’automobile, la d�fense, l’�nergie, les t�l�coms, la construction, l’�lectrom�nager, l’�lectricit� et l’�lectronique vous pr�sentent leur savoir-faire sur le stand de la Chambre de Commerce d’Istanbul

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Publicado por Binhan OGUZ

Novo membro: Hakan T. tornou-se membro do Hub

Wed, 04 Nov 2009 23:00:00 GMT

Hakan T. tornou-se membro do Hub

Publicado por Hakan T.

Novo membro: Delphine Ponge tornou-se membro do Hub

Wed, 04 Nov 2009 23:00:00 GMT

Delphine Ponge tornou-se membro do Hub

Publicado por Delphine Ponge

L'IATA maintient sa pr�vision de pertes pour le secteur a�rien

Wed, 04 Nov 2009 08:36:51 GMT

GENEVE, 3 novembre (Reuters) - Les perspectives de pertes des compagnies a�riennes restent inqui�tantes m�me si les plus importantes d'entre elles ont r�ussi � lever huit milliards de dollars (5,5 milliards d'euros) ces deux derniers mois, a annonc� mardi l'Association internationale du transport a�rien (IATA).

Dans sa derni�re �tude sur le secteur, l'IATA a indiqu� qu'elle s'attendait toujours � ce que les compagnies a�riennes perdent 11 milliards de dollars en 2009 et a pr�venu que, les prix du carburant �tant en hausse, les flux de tr�sorerie seraient sous pression.

Les tarifs a�riens ont �t� relev�s avec la reprise �conomique et l'am�lioration de la confiance des consommateurs � travers le monde, a pr�cis� l'IATA, qui souligne n�anmoins que les prix restent tr�s inf�rieurs � ce qu'ils �taient avant la crise financi�re.

"L'environnement en termes de chiffre d'affaires demeure extr�mement difficile," a ajout� l'association qui repr�sente quelque 230 compagnies a�riennes, dont British Airways , Qantas , United Airlines , Cathay Pacific <0293.HK> et Emirates [EMIRA.UL].

Pr�c�demment, l'IATA avait annonc� que le secteur a�rien perdrait 4 milliards de dollars en 2010 sur fonds de poursuite de l'am�lioration des conditions �conomiques.

(REUTERS Bureau de Gen�ve, version fran�aise Alexandre Boksenbaum-Granier)

Publicado por JULIEN PICARD

Airbus pourrait livrer moins d'A380 que pr�vu cette ann�e

Wed, 04 Nov 2009 08:32:26 GMT

HAMBOURG, Allemagne (Reuters) - Airbus esp�re toujours livrer 13 gros porteurs A380 cette ann�e mais le report d'une ou deux livraisons � janvier 2010 n'est pas exclu, a d�clar� Fabrice Br�gier, directeur g�n�ral d�l�gu� du constructeur a�ronautique europ�en.

"Nous visons toujours 13 livraisons mais une ou deux pourraient n'intervenir qu'en janvier de l'ann�e prochaine. Tout sera fonction de la capacit� des compagnies a�riennes � prendre ces avions en fin d'ann�e", a-t-il dit � Reuters en marge d'une c�r�monie organis�e � l'occasion de la livraison du premier exemplaire du gros porteur � Air France-KLM.

La compagnie a�rienne franco-n�erlandaise a command� 12 exemplaires de l'A380. Le premier appareil sera mis en service en novembre sur la ligne Paris-New York.

Airbus a abaiss� le 29 septembre son objectif de livraisons pour l'A380 de 14 � 13 unit�s pour 2009.

La remise du premier A380 d'Air France porte � sept le nombre de livraisons de l'avion par Airbus, filiale d'EADS, depuis le 1er janvier.

Airbus, comme son concurrent am�ricain Boeing, se fait r�gler la majeure partie de ses ventes d'appareils au moment de leur livraison. Sur la base des prix catalogues, purement indicatifs, la valeur moyenne d'un A380 atteint pr�s de 330 millions de dollars (environ 222 millions d'euros).

Les compagnies a�riennes doivent de leur c�t� r�agir � la forte baisse du trafic mondial et bon nombre d'entre elles r�duisent leurs capacit�s. Leur association, l'Iata, s'attend � ce que le secteur perde 11 milliards de dollars en 2009.

Edit� par Jean-Michel B�lot

Publicado por JULIEN PICARD

Novo membro: Julie Boillot tornou-se membro do Hub

Tue, 03 Nov 2009 23:00:00 GMT

Julie Boillot tornou-se membro do Hub

Publicado por Julie Boillot

Novo membro: Christophe TARDY tornou-se membro do Hub

Tue, 03 Nov 2009 23:00:00 GMT

Christophe TARDY tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe TARDY

La fili�re a�ronautique joue collectif

Tue, 03 Nov 2009 22:27:26 GMT

03/11/09 par JEAN-CLAUDE LEWANDOWSKI, Les Echos

Toutes deux bas�es � Toulouse, l'Enac et l'Isae multiplient les coop�rations. Elles affichent de fortes ambitions, notamment � l'international.

En l'espace d'une semaine, les deux principales �coles a�ronautiques de l'Hexagone viennent de c�l�brer leur anniversaire : le soixanti�me pour l'Enac (Ecole nationale de l'aviation civile), le centi�me pour Sup'A�ro, aujourd'hui regroup�e avec l'Ensica (Ecole nationale sup�rieure d'ing�nieurs de constructions a�ronautiques) au sein de l'Institut sup�rieur de l'a�ronautique et de l'espace (Isae). Une fa�on de souligner, � leur fa�on, que l'heure est, plus que jamais, � la coop�ration entre les diff�rents acteurs du domaine. En particulier � l'international.

Pour l'Enac, le processus d'harmonisation du ciel europ�en, actuellement en cours, fournit une opportunit� unique : la France, l'Allemagne, la Suisse et le Benelux pourraient se tourner vers un seul prestataire pour la navigation a�rienne - et donc pour la formation des contr�leurs. � Nous sommes en train de d�velopper des formations aux normes europ�ennes et nous esp�rons bien faire partie des institutions qui seront retenues par les autorit�s comp�tentes �, indique Marc Houalla, le directeur. Un premier groupe d'une quinzaine de contr�leurs europ�ens et g�orgiens est en cours de formation. L'effectif devrait augmenter par la suite. Mais l'�cole compte bien ne pas s'en tenir l�. � La plupart des m�tiers de l'a�rien sont aujourd'hui en cours de normalisation, observe Marc Houalla. A nous de proposer des formations appropri�es pour chacun de ces m�tiers. � L'Enac souhaite par exemple se positionner sur les cursus destin�s � la s�curit� a�rienne mais aussi, par la suite, former aux autres m�tiers du transport a�rien. Pour cela, l'Enac dispose d'un atout �ma�tre : elle est la seule en Europe � former � l'ensemble de ces m�tiers.

C�t� ing�nieurs, l'une des formations que dispense l'Enac, les liens se renforcent avec l'Isae. Les deux campus, � Toulouse, se trouvent � quelques m�tres l'un de l'autre. Un GIE est en cours de cr�ation afin, comme l'explique Marc Houalla, de � valoriser le savoir-faire fran�ais � l'international �. Premier march� vis� : la Chine, avec l'ouverture, il y a deux ans, du site de Tianjin, o� Airbus assemble d�sormais des A320. Une initiative men�e en coop�ration avec l'Isae et l'Ensma (Ecole nationale sup�rieure de m�canique et d'a�rotechnique) de Poitiers. Tianjin accueille une centaine d'�l�ves par an, pour un cursus sur six ans, dispens� en fran�ais, et int�grant une premi�re ann�e pr�paratoire.

L'Enac esp�re par la suite dupliquer cette op�ration au Moyen-Orient, o� une � universit� de l'a�ronautique � pourrait voir le jour, couvrant toutes les facettes de la profession. � Il faut que les �coles fran�aises se regroupent. Ensemble, nous aurions une force de frappe appr�ciable � l'international, assure Marc Houalla. Nous pourrions rivaliser avec les grandes institutions mondiales du secteur, notamment aux Etats-Unis. �Parmi celles-ci, l'universit� d'Embry Riddle, en Floride, la plus grande d�di�e � l'a�ronautique, avec ses 15.000 �tudiants. Sans compter que l'Enac vise aussi d'autres march�s, comme l'Inde ou la Lybie.

Une nouvelle dimension

Autre �l�ment de nature � donner une nouvelle dimension � l'Enac : sa fusion annonc�e avec le Sefa (Service d'exploitation de la formation a�ronautique), qui forme 100 � 200 pilotes par an. Les deux institutions ont d�sormais le m�me directeur… L� encore, le rapprochement pourrait offrir de nouveaux d�bouch�s - en particulier en Chine, o� les besoins de formation de pilotes sont �normes.

Quant � l'Isae, il ambitionne de cr�er un � p�le de plan mondial � dans le domaine de l'a�ronautique, chacune de ses deux �coles conservant son identit� propre. � Nous voulons accro�tre la visibilit� et l'attractivit� de nos formations, en particulier � l'international �, souligne Olivier Fourure, son directeur. L'�cole mise notamment sur son portefeuille de mast�res sp�cialis�s (une quinzaine en tout) et sur une politique ambitieuse en mati�re de recherche. L'Isae multiplie �galement les partenariats : il collabore avec l'Onera (Office national d'�tudes et de recherches a�rospatiales) et le CNRS, s'implique dans le r�seau th�matique de recherche avanc�e � Sciences et technologies pour l'a�ronautique et l'espace � et joue un r�le clef au sein du p�le de comp�titivit� � Aerospace Valley �. Et l'Isae esp�re bien �tre rejoint par d'autres formations d'ing�nieurs du domaine. Si le transport a�rien semble entr� dans une zone de turbulences, les �coles du secteur, elles, ne connaissent pas la crise.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Invitation-Mazars-D�bats "Financement a�ronautique"-24/11/09-Toulouse

Tue, 03 Nov 2009 11:13:47 GMT

>Le groupe Mazars (audit, expertise, conseil) a le

>plaisir de vous convier le 24 novembre 2009 � une

>matin�e de conf�rence et de d�bats organis�e autour du

>th�me suivant:

>Les solutions de financement et la gestion du risque du

>secteur a�ronautique

>� Crise financi�re, concurrence accrue, le secteur

>a�ronautique est � la recherche de nouvelles sources de

>financement et d’outils de gestion des risques pour

>relever les d�fis strat�giques : investissements dans

>les nouveaux programmes, mondialisation, euro fort, ….

>Des solutions existent, elles sont propos�es tant par

>des acteurs institutionnels publics que par des acteurs

>priv�s. Notre matin�e d’�changes vous permettra de

>faire le point sur les solutions utiles et innovantes

>adapt�es aux enjeux du secteur A�ronautique D�fense

>Espace �

>Cette matin�e sera anim�e par Gil Bousquet,

>journaliste et directeur du service Economique et

>A�ronautique � la D�p�che du Midi et par Thierry

>Blanchetier, associ� Mazars

>Avec la participation aux d�bats de :

>- Airbus : Monsieur Christophe MILLON ROUSSEAU, Senior

>Director, Financement des ventes

>- Aerospace Valley : Monsieur Jean Marc THOMAS,

>Pr�sident du p�le de comp�titivit�

>- ACE Management : Monsieur Simon POULENC, directeur

>d'investissement,

>- Chambre de Commerce de Midi-Pyr�n�es : Monsieur Alain

>DI CRESCENZO, Pr�sident de la Commission Animation

>industrielle et Services

>- Midi Pyr�n�es Expansion : Monsieur Didier CUJIVES,

>conseiller r�gional

>- Forex : Monsieur Serge ASSOULINE, Directeur g�n�ral

>- Coface.

>- Mazars outsourcing.

>Nous vous attendons � partir de 8h30 � l’h�tel Pullman

>situ� � Blagnac (2 Avenue Didier Daurat – 31700

>Blagnac), ce d�bat d�butera par un caf� d’accueil �

>l’h�tel.

>Acc�s gratuit, inscription obligatoire aupr�s de

>Florence Respondek (florence.respondek@mazars.fr / 05

>62 73 54 21)

>Je reste � votre enti�re disposition pour vous apporter

>toutes pr�cisions utiles.

>Cordialement,

>Luc KEMPENICH

Publicado por Luc Kempenich

Novo membro: Julien Gauther tornou-se membro do Hub

Mon, 02 Nov 2009 23:00:00 GMT

Julien Gauther tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien Gauther

Novo membro: Corinne Kroemmer tornou-se membro do Hub

Mon, 02 Nov 2009 23:00:00 GMT

Corinne Kroemmer tornou-se membro do Hub

Publicado por Corinne Kroemmer

Novo membro: S�bastien Gras tornou-se membro do Hub

Mon, 02 Nov 2009 23:00:00 GMT

S�bastien Gras tornou-se membro do Hub

Publicado por S�bastien Gras

PLANIPE et la gestion des assortiments

Mon, 02 Nov 2009 16:33:01 GMT

PLANIPE d�veloppe ses comp�tences de pr�vision de vente et d'optimisation des stocks notamment sur la GSA ou Gestion des assortiments. Voici ci-dessous une pr�sentation synth�tique de ce concept.

Introduction :

- La question est

- Quels produits doit-on g�rer et o� placer les stocks pour r�pondre aux besoins de service Client tout en tenant compte des contraintes logistiques ?

- La r�ponse doit prendre en compte

- L’organisation de la soci�t� (et ses �volutions possibles)

- Stock central

- Agence m�re

- Agence fille

- …

- La m�thode PLANIPE est pr�sent�e pour un r�seau de distribution � 2 niveaux (Stock r�gional, Agences)

- Cette m�thode fonctionne en multi niveau, par zone de regroupement pour les analyses

- Zone agence m�re

- R�gion

- Soci�t�

- …

Qu’est ce que l’assortiment ?

- G�rer les assortiments, c’est d�cider

- Quoi stocker

- O� stocker

- Pour un article dans un lieu de stockage, le choix peut �tre

- Stocker l’article qui est alors �g�r�

- La soci�t� accepte alors de poss�der un stock pour l’article, ce stock assure un service fonction des objectifs d�finis au niveau de la strat�gie.

- Ne pas stockerl’article qui est alors �non g�r� ou en �Achat-vente�

- La soci�t� accepte de ne pas assurer un service sur stock pour l’article, qui est approvisionn� � chaque commande Client. Le Client attend au minimum le d�lai total d’obtention du lieu o� la commande a �t� pass�e.

- L’assortiment est une concertation entre Directeurs d’agence, Chefs de march� et �quipe logistique

Gestion de l’assortiment selon la phase de vie :

- D�BUT DE VIE

- D�finition de la politique d’assortiment

- Directeurs d’Agences

- Chefs de March�

- Logistique

- MATURITE

- Revue de la politique d’assortiment

- FIN DE VIE

- Bascule graduelle de la politique d’assortiment

G�r�s -> Achat-vente

Pour plus d'information, merci de me contacter aux coordonn�es ci-dessous.

Mourad Darkaoui

Bureau : 04 72 13 23 62

Mobile : 06 66 21 38 36

E-mail : mourad.darkaoui@planipe.fr

Web : www.planipe.com

Publicado por Mourad Darkaoui

Besoin d'un bureau �quip� ou d'une domiciliation � Nantes?

Mon, 02 Nov 2009 15:50:00 GMT

Vous souhaitez un bureau tout �quip� � Nantes pour une demi-journ�e, une journ�e, une semaine, un mois, une ann�e ?

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Et �galement une domiciliation sur Nantes pour un tarif avantageux.

Pour plus de renseignements, nous vous invitons � visiter notre site Internet www.nantes-location-bureaux.com ou � contacter notre Responsable de Centre, Dominique JEAN au 02 51 82 80 80.

Publicado por R�my VOISINE

Le pdg d'Airbus Thomas Enders affiche sa confiance

Mon, 02 Nov 2009 13:12:21 GMT

02/11/2009 Le Point.fr

L'avionneur europ�en Airbus compte toujours livrer autant d'appareils cette ann�e qu'en 2008, une ann�e record avec 483 avions, a indiqu� dans un entretien � La D�p�che du Midi son pdg, Thomas Enders, qui esp�re �galement approcher des 300 commandes en 2009. "L'objectif est de faire autant qu'en 2008 soit 483 livraisons", a affirm� le pdg en se disant "confiant". "Nous devons encore livrer une centaine d'appareils d'ici la fin de l'ann�e : la moiti� en novembre et le reste en d�cembre", a-t-il not� dans cette interview parue lundi.

Concernant la production de l'avion phare du groupe, l'A320, M. Enders a rappel� qu'elle avait d�j� "ralenti en passant de 36 avions par mois � 34". Pour 2010, "nous examinons divers sc�narios � 32, 30 et m�me 28 car il est de notre devoir de pr�voir toutes les hypoth�ses", mais "cela ne signifie pas que nous r�duirons forc�ment", a-t-il ajout�. Les longs courriers, a-t-il poursuivi, "se stabilisent entre 7,5 et 8,5 avions par mois (et) nous n'avons pas encore d�cid� le rythme de production pour 2010". En ce qui concerne l'A380, quelques-uns seront "peut-�tre" livr�s en janvier au lieu de d�cembre, ce qui "ne change pas grand-chose au final", a-t-il estim�. Pour ce qui est des ventes en 2009, "nous verrons si nous sommes proches des 300 appareils", a encore dit le pdg. "Je suis assez optimiste car nous aurons de nouvelles commandes d'ici la fin de l'ann�e", et "si nous n'atteignons pas la barre des 300, ce ne sera pas non plus un d�sastre car nous avons encore quelque 3.450 appareils en commande", a-t-il not�.

Reconnaissant que "2010 devrait �tre plus difficile", M. Enders a soulign� que "tout d�pendra de la reprise mondiale qui conditionne le rebond du trafic a�rien". Or "actuellement, nous percevons de premiers signes positifs dans certaines r�gions, mais il est encore trop t�t pour savoir si c'est une tendance globale". D'autant que la baisse du dollar reste "un vrai probl�me" pour Airbus : le plan de restructuration Power8 (d�but 2007- fin 2010) a �t� "lanc� pour nous prot�ger d'un dollar � 1,35. Nous sommes presque � 1,50 et il pourrait monter encore au-del�", a-t-il d�clar� en pr�cisant qu'une "baisse de dix centimes nous fait perdre un milliard d'euros de rentabilit�".

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Norme EN 9100 : la certification doit renforcer les PME a�ro normande

Mon, 02 Nov 2009 10:05:01 GMT

Comme le pr�cise Monsieur James BEZAMAT, le travail collaboratif est une voie � suivre et principalement dans la conjoncture actuelle.

S’associer pour mieux lutter, �voluer vers le travail en r�seau avec des partenaires.

C’est d’ailleurs dans ce contexte que certaines actions collectives sont mises en place dans diff�rentes r�gions � forte valeur ajout�e � A�ronautique ou spatiale�, comme la Normandie, l’�le de France ou la r�gion Midi-Pyr�n�es.

L’objectif de ces actions :

- Permettre aux PME-PMI de r�pondre aux attentes de donneurs d'ordres.

- Mettre en place de nouvelles m�thodes de gestion de projets d'ing�nierie.

- Accompagner et former � l'utilisation des outils TIC correspondants.

Informations sur l’action en �le-de-France : http://www.cetim.fr/cetim/fr/Actualites/Pres-de-chez-vous/Actions-collectives/PC2M

Il existe �galement des aides en Normandie pour le d�ploiement d’outils collaboratifs.

Philippe Hallay

Publicado por Philippe HALLAY

Rolls Royce: Virgin Atlantic commande des Trent 700

Mon, 02 Nov 2009 01:14:04 GMT

Article publi� le 31 octobre 2009 par Nicolas Perron

www.aeroweb-fr.net

Le motoriste britannique Rolls Royce a remport� une commande de 720 millions $US pour des moteurs Trent 700 qui propulseront les nouveaux A330 de Virgin Atlantic. Le contrat inclus une entente de service � long terme TotalCare.

Le Trent 700, le seul moteur con�u sp�cialement pour l’A330, a remport� plus de 70% des nouvelles commandes ces 3 derni�res ann�es. Ces moteurs seront install�s sur 6 appareils command�s par Virgin Atlantic et sur 4 autres en location provenant d’AerCap, portant � 23 le nombre d’A330 avec moteurs Rolls Royce chez le loueur n�erlandais. Virgin Atlantic est un fid�le client de Rolls Royce qui mise � part les A330, motorise �galement ses A340 (Trent 500) et �ventuellement ses A380 (Trent 900) et Boeing 787 (Trent 1000).

Steve Ridgway, chef de la direction de Virgin Atlantic, a d�clar�: � Notre choix du moteur �tait bas� sur les co�ts et avantages environnementaux, et le Trent 700 a �t� notre choix sur ces deux motifs. Notre commande moteur signale �galement notre engagement afin d’exploiter une flotte moderne. �

Mark King, pr�sident de Rolls-Royce - Civil Aerospace, a d�clar�: � Cette commande s'inscrit dans une relation longue et fructueuse et nous sommes heureux que Virgin Atlantic se tourne de nouveau vers la technologie des moteurs Trent. Nous demeurons engag�s � offrir un avantage concurrentiel pour soutenir leurs besoins environnementaux, op�rationnels et �conomiques. �

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Pierre-Arnaud Bodin tornou-se membro do Hub

Sun, 01 Nov 2009 23:00:00 GMT

Pierre-Arnaud Bodin tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre-Arnaud Bodin

Novo membro: Marianne Sinquin tornou-se membro do Hub

Sun, 01 Nov 2009 23:00:00 GMT

Marianne Sinquin tornou-se membro do Hub

Publicado por Marianne Sinquin

Novo membro: Matthieu Paindavoine tornou-se membro do Hub

Sun, 01 Nov 2009 23:00:00 GMT

Matthieu Paindavoine tornou-se membro do Hub

Publicado por Matthieu Paindavoine

Novo membro: R�my VOISINE tornou-se membro do Hub

Sun, 01 Nov 2009 23:00:00 GMT

R�my VOISINE tornou-se membro do Hub

Publicado por R�my VOISINE

Novo membro: Emmanuel Carcenac tornou-se membro do Hub

Sun, 01 Nov 2009 23:00:00 GMT

Emmanuel Carcenac tornou-se membro do Hub

Publicado por Emmanuel Carcenac

Postes � pourvoir dans le secteur a�ronautique

Sun, 01 Nov 2009 11:29:22 GMT

Bonjour,

Je suis en effet � la recherche d'un poste dans le secteur a�ronautique, dans un d�partement Marketing/Ventes � l'International.

Je dispose d'une exp�rience de plus de 10 ans dans le secteur du transport a�rien et ai obtenu derni�rement un MBA en Affaires Internationales.

Vous pouvez consulter mon profil sur VIADEO, mon CV peut vous �tre envoy� si celui-ci est susceptible de correspondre aux besoins de votre entreprise.

Je reste � votre disposition pour toute question me concernant

Cordialement

Anne-Sophie Gu�neau

06 63 47 39 04

Publicado por Anne-Sophie GUENEAU

Novo membro: Nicolas Bouvier tornou-se membro do Hub

Sat, 31 Oct 2009 23:00:00 GMT

Nicolas Bouvier tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas Bouvier

Novo membro: Thierry EFTYMIADES tornou-se membro do Hub

Sat, 31 Oct 2009 23:00:00 GMT

Thierry EFTYMIADES tornou-se membro do Hub

Publicado por Thierry EFTYMIADES

Novo membro: Yannick B. tornou-se membro do Hub

Sat, 31 Oct 2009 23:00:00 GMT

Yannick B. tornou-se membro do Hub

Publicado por Yannick B.

Novo membro: Vincent Chaudon tornou-se membro do Hub

Sat, 31 Oct 2009 23:00:00 GMT

Vincent Chaudon tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent Chaudon

Novo membro: Anne-Sophie GUENEAU tornou-se membro do Hub

Fri, 30 Oct 2009 23:00:00 GMT

Anne-Sophie GUENEAU tornou-se membro do Hub

Publicado por Anne-Sophie GUENEAU

Novo membro: Laurent Kerg tornou-se membro do Hub

Fri, 30 Oct 2009 23:00:00 GMT

Laurent Kerg tornou-se membro do Hub

Publicado por Laurent Kerg

Avec la livraison de son premier A380, Air France r�ve d'�conomies

Fri, 30 Oct 2009 16:47:34 GMT

LeMonde.fr - 30/10/09 - L'arriv�e du premier A380 au sein de la flotte d'Air France, vendredi 30 octobre, est sans aucun doute la premi�re v�ritable bonne nouvelle pour la compagnie a�rienne depuis de longs mois. Frapp�e par la crise �conomique, fragilis�e par l'accident du Rio-Paris, le 1er juin, qui a fait 228 victimes, et maintenant d�fi�e par ses pilotes qui pol�miquent sur la s�curit� de ses avions, il �tait temps qu'Air France annonce enfin quelque chose de positif.

Le g�ant des airs devait se poser � Roissy, vendredi � 16 h 30. Il s'agit de la premi�re livraison d'une commande de douze avions. Immatricul� F-HPJA, il sera mis en ligne, le 23 novembre, entre Paris et New York. Il devrait �tre suivi, cet hiver, par un deuxi�me appareil qui volera entre Paris et Johannesburg et un troisi�me, vraisemblablement vers Tokyo, au printemps 2010.

A la diff�rence des trois autres compagnies qui exploitent d�j� l'A380 - Emirates Airlines, Singapore Airlines et Qantas -, et qui privil�gient les classes "avant" (premi�res et affaires), Air France a configur� sa cabine de fa�on � offrir davantage de si�ges en classe �conomique. L'A380 d'Air France proposera ainsi 449 si�ges, contre 399 chez Singapore Airlines et Emirates, et 332 si�ges (plus 32 premium �co) chez Qantas. Toutes classes confondues, avec 538 passagers, la compagnie fran�aise est celle qui propose le plus de si�ges (Emirates en offre 489, Singapore, 471 et Qantas, 450). Gr�ce � cette "densification" plus importante de la cabine, selon le terme d'Air France, sa capacit� est �quivalente � celles cumul�es d'un Boeing 777-200 et d'un A340-300. Ce qui permettrait au transporteur, entre Paris et New York, de substituer les vols de 10 h 30 et de 13 h 35 par un seul vol � 13 h 35.

"Pari risqu�"

L'arriv�e de ce tr�s gros porteur devrait donc �tre synonyme d'�conomies pour Air France. Malgr� sa taille, l'A380 consomme moins de 3 litres aux 100 km par passager, ce qui correspond � une r�duction de 20 % de la consommation de carburant par rapport � l'A330. En outre, les mat�riaux et surtout les innovations de ceux entrant dans la composition du fuselage permettent de r�duire les co�ts de maintenance de l'ordre de 20 % � 25 %.

Pierre-Henri Gourgeon, directeur g�n�ral d'Air France, affirme que "chaque A380 rentrant dans la compagnie va lui permettre d'�conomiser annuellement de 12 � 15 millions d'euros. Ce qui offre � Air France, dans le contexte �conomique d�grad� actuel, un nouveau levier pour amortir la crise".

Pour Yan Derocles, analyste sp�cialis� dans le transport a�rien chez Oddo Securities, "les �conomies projet�es par Air France avec l'int�gration de l'A380 dans sa flotte sont �videntes sur le papier, et m�me dans la r�alit� jusqu'au troisi�me ou au quatri�me avion. Mais, est-ce que ce sera le cas au-del� ?" L'�quation devrait �tre facile � r�aliser sur les lignes o� les trafics et les volumes sont importants, ce qui est le cas de New York. "Mais sur d'autres destinations moins fr�quent�es, avec un contexte �conomique toujours d�grad�, le risque d'�tre surcapacitaire est grand et le pari plus risqu�", note M. Derocles, qui pronostique, dans les mois qui viennent, de "nombreux reports de commandes d'A380 faute de march�".

Une situation qui n'est pas pr�s de s'am�liorer estimait, jeudi, l'Association internationale du transport a�rien (IATA), qui repr�sente 93 % du trafic mondial, avec une perte attendue de de 11 milliards de dollars (7,4 milliards d'euros) pour le secteur a�rien en 2009, et 3,8 milliards pour 2010.

Fran�ois Bostnavaron

Publicado por Arnaud DESSEIN

Airbus confirme son objectif de livraisons

Fri, 30 Oct 2009 16:45:46 GMT

la Tribune.fr - 28/10/2009

L'avionneur europ�en estime pouvoir livrer autant d'appareils que l'an pass�. Le groupe a d�j� livr� 358 avions cette ann�e.

Airbus, principale division du groupe europ�en EADS, a r�p�t� ce mercredi esp�rer �galer cette ann�e le nombre d'appareils livr�s en 2008 mais a estim� que le programme A380 restait difficile.

"Nous sommes bien partis pour renouveler, en 2009, le nombre de livraisons record de 483 avions de 2008", a d�clar� le vice-pr�sident des programmes, Tom Williams, lors d'une r�union � l'usine de Broughton dans le nord du Pays de Galles.

Sur la p�riode janvier-septembre, Airbus a remis 358 appareils � leurs propri�taires.

Le dirigeant, qui pr�voit une croissance moyenne du chiffre d'affaires moyen/km de 4,7% sur les vingt ans � venir, a ajout� que le programme du gros porteur A380 restait "toujours difficile" et qu'il ne se d�roulait pas d'une mani�re "aussi fluide que la soci�t� le souhaiterait".

La compagnie fran�aise Air France va prendre livraison de son premier exemplaire de l'avion g�ant ce vendredi � Hambourg. C'est le vingti�me A380 livr� par Airbus apr�s les dix livr�s � Singapore Airlines, les cinq � Emirates et les quatre � la compagnie australienne Qantas.

Le constructeur a �galement indiqu� avoir bon espoir que l'avion de transport militaire A400M effectue son premier vol d'ici � la fin de 2009.

Au sujet du futur long courrier A350 XWB (Extra Wide Body), Tom Williams a pr�cis� qu'Airbus commencerait � produire dix avions par mois et que le premier vol aurait lieu fin 2012.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Stephane Rogeau tornou-se membro do Hub

Thu, 29 Oct 2009 23:00:00 GMT

Stephane Rogeau tornou-se membro do Hub

Publicado por Stephane Rogeau

Novo membro: Pierre DUCOURTIEUX tornou-se membro do Hub

Thu, 29 Oct 2009 23:00:00 GMT

Pierre DUCOURTIEUX tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre DUCOURTIEUX

Questionnaire : �tude de march� sur le marketing op�rationnel

Thu, 29 Oct 2009 21:07:34 GMT

Bonjour,

Dans le cadre de la cr�ation de mon entreprise, je r�alise un questionnaire sur le marketing op�rationnel et l’externalisation des processus supports.

Pourriez-vous prendre quelques minutes afin de le remplir ?

Merci � vous !

A bient�t.

Marie Laure Bonnaud.

Vous pouvez voir le formulaire publi� ici : http://spreadsheets.google.com/viewform?formkey=dE1DeUJ5SU5Eb0dSZGEwZm52SUduWGc6MA

Publicado por Marie-Laure Bonnaud

Rafale : le Kowe�t plus rapide que le Br�sil et les Emirats Arabes Unis ?

Thu, 29 Oct 2009 17:31:59 GMT

http://www.usinenouvelle.com/article/rafale-le-koweit-plus-rapide-que-le-bresil-et-les-emirats-arabes-unis.N119721

Le 22 octobre 2009 par Matthieu Maury

Si aucun contrat n’a d�finitivement �t� sign�, 2009 semble bien �tre l’ann�e du Rafale. Apr�s les Emirats Arabes Unis et le Br�sil, un nouveau candidat s’affirme pour (enfin) constituer le premier succ�s � l’export du bir�acteur polyvalent de Dassault.

A l’occasion de la signature d’un nouvel accord de d�fense entre la France et le Kowe�t, le ministre koweitien de la D�fense, le cheikh Jaber Moubarak Al-Hamad Al-Sabah, a assur� hier que son pays serait � bien �videmment fier � d’int�grer l’avion militaire tricolore dans son armada a�rienne. � Nous esp�rons voir une offre bient�t � ce sujet �, a-t-il ajout�, en indiquant que celle-ci sera �tudi�e � tr�s s�rieusement et de fa�on tr�s claire par l’arm�e l’air kowe�tienne �. Le premier vice-Premier ministre du Kowe�t a �galement affirm� avoir donn� � son feu vert � � la proc�dure, sans pour autant pr�ciser le nombre d’appareils vis�. Et manifest� son int�r�t pour d’autres technologies fran�aises, �voquant � la marine, les syst�mes de d�fense a�rienne et les h�licopt�res �.

Lors de sa tourn�e dans le Golfe d�but f�vrier, Nicolas Sarkozy avait d�clar� que la France avait engag� des discussions avec le Kowe�t sur l’achat de 14 � 28 avions multir�les de Dassault Aviation. Compl�tant un accord de 1992, le nouveau texte franco-kowe�tien, qui porte sur l'�change d'information, l'assistance, la formation et l'�quipement des forces arm�es, ouvre la voie � une � coop�ration strat�gique � entre les arm�es des deux pays. Apr�s le Qatar et les Emirats Arabes Unis, � la France est de retour dans cette r�gion strat�gique du monde et a d�cid� d'y retrouver toute sa place pour en assurer la s�curit� �, a soulign� le ministre de la D�fense, Herv� Morin.

Par ailleurs, selon Challenges, la holding Groupe Industriel Marcel Dassault (GIMD) aurait subi une perte de 86,5 millions d’euros sur l’exercice 2008, contre un b�n�fice de 137 millions l’ann�e pr�c�dente. Il s’agirait du premier r�sultat n�gatif de GIMD depuis 2002. La holding, qui regroupe notamment les participations de la famille dans Dassault Aviation, Dassault Syst�mes, Le Figaro, ainsi que les activit�s immobili�res, automobiles et viticoles, aurait enregistr� un chiffre d’affaires en recul de 7 %, � 4,4 milliards d’euros.

Publicado por Beno�t Dandine

Salon PROGILOG

Thu, 29 Oct 2009 15:15:40 GMT

PLANIPE sera exposant lors du prochain salon PROGILOG qui aura lieu � Paris Porte de Versaille Pavillon 8 les 25 et 26 novembre.

Pour ceux qui ont une r�flexion sur la fiabilisation des pr�visions, l'optimisation des stocks et du taux de service, j'offre, en nombre limit� des entr�es gratuites.

Contactez moi aux coordonn�es ci-dessous pour plus d'information.

Mourad Darkaoui

Bureau : 04 72 23 13 62

Mobile : 06 66 21 38 36

E-mail : mourad.darkaoui@planipe.fr

Web : www.planipe.com

Publicado por Mourad Darkaoui

Expertise SIG (Syst�mes d'Information G�ographique)

Thu, 29 Oct 2009 09:46:40 GMT

Cr�� en 2005, COTTON ARTWORK est un cabinet-conseil Ind�pendant d’expertise d�di� aux probl�matiques et aux applications g�omatiques.

COTTON ARTWORK est dirig� par Emilie MIGNOT, consultante SIG et G�od�cisionnel depuis plus de 8 ans.

COTTON ARTWORK est �galement membre de l’AFIGEO et du Syndicat Professionnel de la G�omatique.

Nous accompagnons les entreprises, gestionnaires d’infrastructures public ou priv� ainsi que les collectivit�s territoriales dans toutes leurs d�marches de projet SIG.

Nos prestations couvrent toutes les �tapes de mise en œuvre d’un projet SIG :

• Conseil en g�omatique dans le cadre de consultations ou d’appels d’offres:

o R�daction du dossier technique

o Elaboration du cahier des charges

• Assistance � ma�trise d’ouvrage SIG :

o D�finition des besoins

o Recommandations sur l’opportunit� et la faisabilit� de diverses actions possibles dans le cadre de l’exploitation d’un SIG.

o Elaboration de scenarii chiffr�s pour la mise en place et l’exploitation de SIG

o Pr�conisations sur l’organisation � mettre en œuvre en interne (mise en place et exploitation du SIG)

o R�daction de sp�cifications fonctionnelles

o Recettes, tests

• Ing�nierie :

o Migration de donn�es

o G�olocalisation

o Etudes g�omarketing

CONTACT :

Emilie MIGNOT

06 82 90 34 01 /09 53 98 92 92

consulting.artwork@free.fr

www.cottonartwork.com

Publicado por Emilie MIGNOT

Novo membro: Mohamed Aymen CHENNOUFI tornou-se membro do Hub

Wed, 28 Oct 2009 23:00:00 GMT

Mohamed Aymen CHENNOUFI tornou-se membro do Hub

Publicado por Mohamed Aymen CHENNOUFI

La FAA retire les licences des deux pilotes du vol 188 de Northwest

Wed, 28 Oct 2009 20:30:14 GMT

www.aerocontact.com le 28/10/2009 , Emilie Drab

La FAA a rendu sa d�cision. L’organisme am�ricain a annonc� le 27 octobre qu’elle a r�voqu� les licences de vol des deux pilotes de Northwest Airlines qui avaient oubli� d’atterrir � Minneapolis la semaine derni�re. Le vol 188, en provenance de San Diego, �tait assur� en A320 et transportait 144 passagers et trois PNC.

Durant la croisi�re, les deux navigants ont perdu la notion du temps apr�s avoir engag� une discussion sur le syst�me de planning que les pilotes de Northwest vont devoir utiliser � la suite de la fusion avec Delta Air Lines. Discussion qui les a �galement amen�s � utiliser leurs ordinateurs personnels – ce qui est interdit par la compagnie – pour travailler sur le programme. Ils ne se sont rendus compte de leur erreur que lorsque l’un des membres du personnel de cabine est venu leur demander s’il fallait se pr�parer � l’atterrissage.

Cela faisait alors plus d’une heure que le contr�le a�rien am�ricain tentait de les contacter par radio et que leur compagnie leur envoyait des messages. Ils avaient d�j� d�pass� leur destination de 240km.

La FAA accuse le commandant de bord et son co-pilote d’avoir viol� plusieurs r�gles de l’aviation f�d�rale et d’avoir mis en danger les occupants de l’appareil. Ils ont dix jours pour faire appel.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Continental Airlines quitte Sky Team pour Star Alliance

Wed, 28 Oct 2009 13:53:14 GMT

La Tribune.fr - 28/10/2009

La cinqui�me compagnie a�rienne mondiale, Continental Airlines, a annonc� avoir rejoint le r�seau Star Alliance, partenariat des plus grandes compagnies de vingt-cinq pays.

Continental Airlines a rejoint le plus grand r�seau de compagnies a�riennes, Star Alliance. Cette adh�sion est �galement un rapprochement de Continental Airlines avec United Airlines, filiale d'UAL, apr�s dix-huit mois de n�gociations autour d'une �ventuelle fusion entre les deux compagnies.

Auparavant, Continental �tait membre de Sky Team, qui regroupe notamment Delta Air Lines, premi�re compagnie a�rienne mondiale, et Air France-KLM.

Concernant le r�seau Star Alliance, les compagnies membres sont parmi les plus �tablies dans le monde. "Pour devenir membres, toutes les compagnies a�riennes doivent �tre conformes aux normes industrielles les plus �lev�es de service � la client�le, la s�curit� et l'infrastructure technique", selon le site de Star Alliance.

Le d�partement am�ricain des transports a donn� son accord au transfert de Continental en juillet, permettant ainsi � la compagnie et � ses partenaires de s'accorder notamment sur les prix et les horaires. Continental a d'ailleurs confirm� avoir conclu des accords commerciaux bilat�raux avec les 24 autres membres du r�seau au cours de ces derniers jours.

Le pr�sident Larry Kellner a d�clar� que cette adh�sion "de Continental � Star Alliance est l'une des plus importantes initiatives strat�giques que nous avons accomplies dans ma carri�re chez Continental", en ajoutant : "notre adh�sion � Star Alliance nous positionne et nous permet de fournir un r�seau plus large pour nos clients...", selon le communiqu� de la compagnie.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Julien FOLL tornou-se membro do Hub

Tue, 27 Oct 2009 23:00:00 GMT

Julien FOLL tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien FOLL

Novo membro: Laurent Permezel tornou-se membro do Hub

Tue, 27 Oct 2009 23:00:00 GMT

Laurent Permezel tornou-se membro do Hub

Publicado por Laurent Permezel

Formations : L'ing�nierie syst�me avec SysML

Mon, 26 Oct 2009 18:39:54 GMT

- Qu'est-ce que l'ing�nierie syst�me, quels sont les apports d'un standard de mod�lisation ?

- Comment utiliser le standard de mod�lisation SysML tout en �tant conforme aux processus de l'ing�nierie syst�me ?

- Quelle d�marche mettre en oeuvre ?

- Quelles sont les meilleures pratiques de mod�lisation, pour quoi faire ?

- Quelles sont les meilleures pratiques d'organisation pour g�rer la collaboration dans vos projets ?

Pour en savoir plus sur nos formations, consultez notre site :

www.eiris.fr/formations

ou contactez-nous par courrier �lectronique

c-training@eiris.fr

Publicado por Fran�oise Caron

Novo membro: ROGER BORDELLIER tornou-se membro do Hub

Sun, 25 Oct 2009 23:00:00 GMT

ROGER BORDELLIER tornou-se membro do Hub

Publicado por ROGER BORDELLIER

Novo membro: Thierry GROS-DESIRS tornou-se membro do Hub

Sun, 25 Oct 2009 23:00:00 GMT

Thierry GROS-DESIRS tornou-se membro do Hub

Publicado por Thierry GROS-DESIRS

Novo membro: Stephan IZARD tornou-se membro do Hub

Sun, 25 Oct 2009 23:00:00 GMT

Stephan IZARD tornou-se membro do Hub

Publicado por Stephan IZARD

Norme EN 9100 : la certification valeur reconnue

Sun, 25 Oct 2009 19:34:52 GMT

Bravo pour ces exemples, d'autant plus que cette certification pr�sente aussi une reconnaissance appr�ciable pour le domaine du spatial. En effet, de nombreux donneurs d'ordres ont cette double activit� a�ronautique ET spatiale.

La certification EN 9100 apporte un niveau sup�rieur d'exigences, � l'exemple de la version de 2009 (qui approche ...), avec notamment des logiques de On Time Delivery ( ... La direction doit assurer que les performances en terme de conformit� produit et respect des d�lais

de livraison sont mesur�es ...).

Publicado por Michel TUDELA

Norme EN 9100 : la certification doit renforcer les PME a�ro normande

Sun, 25 Oct 2009 09:48:03 GMT

Ce ne peut �tre qu'une �tape. S'il appara�t en effet que ce type de d�marche est n�cessaire pour se doner une visibilit�, en particulier par rapport � d'autres r�gions comme le grand sud-ouest, une d�marche collective de sous-traitance (assemblage et plus) en zone US$ et low cost est n�cessaire.

Qu'on le veuille ou non le mouvement est en marche et les grands donneurs d'ordres attendent une d�marche globale dans cet esprit.

Les entreprises fran�aises doivent s'adapter et faire preuve de volontarisme. Ceci est certes facile � dire ....

Bon courage aux chefs d'entreprises et dirrigeants.

Publicado por Christophe GRAIDE

Recherche d'emploi: chef de projet en Ukraine

Sat, 24 Oct 2009 21:46:19 GMT

Bonjour,

Actuellement chef de produit chez Airbus dans le domaine des logiciels embarqu�s, je souhaite relever un nouveau challenge en m'expatriant pour travailler en Ukraine.

Je recherche un poste dans le domaine de la gestion de projets informatiques (gestion d'�quipe, maitrise d'ouvrage et/ou maitrise d'œuvre, qualit�). Mon exp�rience significative de 4 ans dans ce domaine, ma formation (informatique fondamentale et sp�cialisation en Interaction Homme-Machine), mes comp�tences linguistiques et mes qualit�s (rigueur, facult� d'adaptation, cr�ativit�, esprit d'entreprise, enthousiasme) me permettront de relever ce challenge.

Pour plus d'informations sur ma formation et mon exp�rience professionnelle et mes motivations, je vous invite � consulter mon profil ou � me contacter par courrier �lectronique: oliviermarcfr@yahoo.fr.

Cordialement,

Olivier MARC

Publicado por Olivier Marc

Novo membro: Olivier Marc tornou-se membro do Hub

Fri, 23 Oct 2009 22:00:00 GMT

Olivier Marc tornou-se membro do Hub

Publicado por Olivier Marc

Nous recrutons un PMO secteur Avionique

Fri, 23 Oct 2009 10:22:54 GMT

MGP Conseil est un leader incontournable du Conseil en Management et Gestion de Projets.

MGP Conseil a g�n�r� un chiffre d'affaires de 6 millions d'euros en 2009 pour un effectif de 60 personnes. Nos clients sont de tr�s grands comptes du monde de l'Industrie, de l'Energie et du Tertiaire.

Nos principaux atouts : Une sp�cialisation reconnue sur un march� porteur, des consultants de haut niveau, une croissance par de an de 20 � 30% depuis notre cr�ation.

Dans le cadre de notre tr�s fort d�veloppement, nous sommes sans cesse � la recherche de nouveaux collaborateurs qui soient d'excellents communicants, experts en Management et Gestion de Projets, soucieux d'apporter les " bonnes pratiques " chez nos clients en S'appuyant sur les standards du PMI� et de Prince2� . Nous pouvons vous offrir l'occasion de travailler aupr�s de clients passionnants et sur des projets de haut niveau.

Contexte: Au sein d’une cellule pilotage projet aupr�s de notre client grand compte du secteur de la S�curit� D�fense

Prestation:

- Construire les logiques de d�veloppement et du pilotage des programmes pour le respect des jalons et de la satisfaction du client

- Etre l’interface client dans le cadre de n�gociation des logiques de d�veloppement et des cahiers des charges techniques avec le support de l’�quipe syst�me

- Intervenir directement pour le pilotage d’une �quipe pluridisciplinaire charg�e de la d�finition, de la conception et de la r�alisation d’applicatifs de traitement et de visualisation de donn�es avion

Profil et comp�tences:

- Bac +5 et plus ayant une exp�rience d'au moins 3 � 5 ans sur des probl�matiques similaires

- Avoir une connaissance du milieu avionique

- Pratiquer un anglais technique

- IDF

Publicado por St�phanie GRECO

Nous recrutons un PMO secteur D�fense S�curit�

Fri, 23 Oct 2009 10:17:58 GMT

MGP Conseil est un leader incontournable du Conseil en Management et Gestion de Projets.

Nos principaux atouts : Une sp�cialisation reconnue sur un march� porteur, des consultants de haut niveau, une croissance par de an de 20 � 30% depuis notre cr�ation.

Contexte: Au sein d’une cellule pilotage projet aupr�s de notre client grand compte du secteur de la S�curit� D�fense

Prestation:

- Assurer l’int�grit� des donn�es de lot du projet

- D�ployer les outils de gestion de projet dans son �quipe fonctionnelle

- Consolider la charge de d�veloppement strictement n�cessaire � son projet et participer aux revues d’ad�quation charge/capacit�

- Construire des r�unions d’avancement de ces projets

- Mettre en place et entretenir les indicateurs projet

- Tenir et am�liorer les co�ts et les d�lais de d�veloppement, assurer la qualit� et s’assurer que les co�ts RC sont sous contr�le

- Supporter les revues internes programme de ces projets

- Piloter l’entretien de la d�finition technique des produits d�velopp�s dans son projet

- Mettre � jour le r�f�rentiel projet

- Faire le reporting hebdomadaire, mensuel et tableau de bord projet

Profil et comp�tences exig�es:

- Bac +5 et plus ayant une exp�rience d'au moins 3 � 5 ans sur des probl�matiques similaires

- Avoir une connaissance de l’outil CASCADE est un plus

- Ma�triser la gestion des risques projet

- Avoir d�j� une exp�rience d’encadrement d’�quipes pluridisciplinaires

- Pratiquer un anglais courant

- IDF

Publicado por St�phanie GRECO

RECHERCHONS UN PMO AYANT 5 ANS D'EXPERIENCE MINIMUM SUR LE SECTEUR AERONAUTIQUE

Fri, 23 Oct 2009 09:41:28 GMT

MGP Conseil est un leader incontournable du Conseil en Management et Gestion de Projets.

MGP Conseil a g�n�r� un chiffre d’affaires de 6 millions d’euros en 2009 pour un effectif de 60 personnes. Nos clients sont de tr�s grands comptes du monde de l’Industrie, de l’Energie et du Tertiaire.

Nos principaux atouts : Une sp�cialisation reconnue sur un march� porteur, des consultants de haut niveau, une croissance par de an de 20 � 30% depuis notre cr�ation.

Dans le cadre de notre tr�s fort d�veloppement, nous sommes sans cesse � la recherche de nouveaux collaborateurs qui soient d’excellents communicants, experts en Management et Gestion de Projets, soucieux d’apporter les � bonnes pratiques � chez nos clients en s’appuyant sur les standards du PMI� et de Prince2� . Nous pouvons vous offrir l’occasion de travailler aupr�s de clients passionnants et sur des projets de haut niveau.

Contexte : Au sein du d�partement � ligne d’assemblage �

Programme : A�ronautique

Localisation g�ographique : Toulouse

R�le :

- Etre en support au d�ploiement du planning g�n�ral de l’entit� � ligne d’assemblage �

- Etre en support � la gestion du changement

- Assister � la production des livrables associ�s � la gestion du changement

- Mettre en place du processus de mise � jour du r�f�rentiel du d�partement � ligne d’assemblage �

- Organiser, participer et apporter un support aux r�unions de pilotage

- Apporter une aide au Program Manager de l’entit� � ligne d’assemblage � pour mettre en place le management des �quipes projet

- Assurer une visibilit� sur les plannings des fournisseurs et maintenir les plannings � jour

- Apporter une aide au Program Manager afin de s�curiser l’impl�mentation des outils et process permettant le suivi des fournisseurs

Profil et comp�tences:

- Ing�nieur

- Exp�rience significative de PMO d’au moins 5 ann�es

- Connaissance du monde industriel (m�canique, ing�nierie, manufacturing, assemblage, fuselage, �lectricit� etc.)

- Exp�rience sur les mat�riaux composites sera aussi appr�ci�e

- Ma�trise imp�rative d’outils de gestion de projet (MSP, Primavera…)

- Anglais courant OBLIGATOIRE

- Allemand courant serait un plus

Publicado por St�phanie GRECO

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Publicado por Fabienne Guingand

Recyclage des avions : l'AFRA a le vent en poupe

Thu, 22 Oct 2009 23:18:19 GMT

par JEAN-MICHEL GRADT, Les Echos 21/10/09

Chaque ann�e dans le monde plus de 400 appareils sont mis au rebut. Un tiers sont recycl�s par les membres de l'Aircraft Fleet Recycling Association. Ils veulent porter le taux de recyclage de 70% aujourd'hui � 95 % d'ici � 2016.

Dans le sillage de la vague verte qui gagne progressivement l'industrie a�ronautique, notamment avec les annonces en mati�re de ma�trise des rejets polluants, une activit� nouvelle se d�veloppe : le d�mant�lement et le recyclage des avions. En t�moigne la vitalit� de l'Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA). Cr��e le 1er juin 2006, cette association internationale a vu le nombre de ses membres augmenter de 360 % en trois ans. "Durant cette br�ve p�riode, nous sommes en effet devenus le porte-parole mondial des entreprises sp�cialis�es dans le d�mant�lement et le recyclage d'avions", a d�clar� r�cemment � Ch�teauroux son directeur ex�cutif, Martin Fraissignes.

Aujourd'hui forte de 40 membres dans le monde (�quipementiers, soci�t�s sp�cialis�es dans le d�mant�lement de moteurs et cellules d'avions ou dans le recyclage de pi�ces d�tach�es, universit�s...), l'AFRA dispose d'un gisement de "mati�re premi�re" impressionnant. En effet, la moiti� de la flotte d'avions au sol sont aujourd'hui parqu�s dans des a�roports affili�s � l'AFRA. De quoi achalander durablement carnet de commandes de ses adh�rents. Ainsi, ses membres sp�cialis�s dans le d�mant�lement ont-ils recycl� 30 % des avions civils mis hors service en 2008. Ceux dont l'activit� porte sur la r�cup�ration des m�taux ont pour leur part recycl� 217.000 tonnes d'aluminium et 3.700 tonnes d'alliages � haute teneur. Enfin, les sp�cialistes des pi�ces d�tach�es de l'association ont trait� pr�s de 600 tonnes de pi�ces usag�es afin de les remettre en �tat de marche.

Boeing va collaborer avec l'AFRA

"Crise �conomique ou pas, l'ensemble de l'industrie a�ronautique s'engage � limiter son empreinte environnementale", d�clare Bill Carberry, directeur ex�cutif adjoint de l'AFRA et chef du projet Recyclage des avions et des pi�ces en composites � la division Aviation Commerciale de Boeing. Chaque ann�e, plus de 400 appareils sont mis au rebut, dont un tiers par les membres de l'AFRA. "Nous avons donc un r�le tr�s important � jouer pour aider le secteur a�ronautique � montrer davantage l'exemple en faveur de la protection de l'environnement" souligne-t-il.

Bonne nouvelle : " Boeing s'engage � collaborer avec les membres de l'AFRA pour recycler les avions en fin de vie et r�duire les d�chets industriels, ainsi que pour am�liorer les technologies et les processus requis pour recycler les mat�riaux � forte valeur dans le circuit de production. � terme, notre objectif est de porter le volume de mat�riaux a�ronautiques recycl�s de 70 % actuellement � 95 % d'ici 2016, " ajoute Bill Carberry.

Outre son influence croissante sur la logique environnementale et commerciale du recyclage des mat�riaux et le recyclage responsable des avions (voir encadr�), l'association est en passe d''�tablir sa r�putation en mati�re de strat�gie industrielle pour l'ensemble des probl�mes relatifs � la gestion des avions en fin de vie. Les dirigeants de l'AFRA sont �galement en contact �troit avec les organismes de r�glementation tels que la FAA et l'EASA en vue de transformer ses guides de bonnes pratiques en normes industrielles officielles.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Plan d'�conomies chez Eurocopter

Thu, 22 Oct 2009 16:41:01 GMT

www.econostrum.info Jeudi 22 Octobre 2009 par Aliette de Broqua

Confront� � une baisse d’activit�, essentiellement dans la division h�licopt�res l�gers, la filiale d’EADS lance un plan d’�conomie de 200 M€. Mais pour l’heure, aucun plan social n’est � l’ordre du jour.

FRANCE. Eurocopter, premier constructeur mondial d'h�licopt�res, a annonc� le 22 octobre 2009 un plan d'�conomies de 200 M€ afin de limiter l'impact de la crise, qui p�se sur son activit�.

La filiale d’EADS veut �galement renforcer sa tr�sorerie en r�duisant ses stocks et "optimiser ses ressources" mais n'a pas donn� de d�tails chiffr�s, ni fourni d'indications au sujet d'�ventuelles suppressions de postes ou de diminution des cadences de production.

"Pour faire face � la crise �conomique et financi�re, Eurocopter lance aujourd'hui son nouveau plan d'entreprise baptis� SHAPE. Ce nouveau programme doit permettre � Eurocopter de s'adapter au nouveau contexte �conomique", souligne la soci�t�.

Lutz Bertling, Pr�sident-directeur g�n�ral d’Eurocopter, a d�clar� : � SHAPE n’est pas qu’un simple programme de r�duction des co�ts. Il doit permettre � Eurocopter de d�gager les liquidit�s et de r�aliser les b�n�fices indispensables pour continuer � investir. Dans l’industrie a�ronautique, l’innovation, la recherche et le d�veloppement sont fondamentaux �.

La semaine derni�re, les dirigeants de la soci�t� avaient indiqu� aux repr�sentants des salari�s r�unis en comit� d’entreprise europ�en que l’objectif �tait de r�duire les co�ts de 15% mais que, pour le moment, il n’y avait pas de projet de r�duction des effectifs. Le point sera fait dans six mois.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Analyse du stock et du service client

Thu, 22 Oct 2009 09:27:37 GMT

Proposition d'�tude : analyse du stock et du service client.

L'�tude comprend :

- Entretien avec le responsable Supply Chain, le responsable des approvisionnements ainsi que le chef de projet informatique,

- Acc�s aux donn�es globales,

- Int�gration des donn�es + simulation � l'aide de notre outil expert PLANIPE, pr�vision et optimisation des approvisionnements,

- D�monstration par des ateliers de l'utilisation et du fonctionnement de PLANIPE,

- Livraison d'un rapport qui pr�cise les enjeux potentiels en termes de diminution de stock et d'augmentation du taux de service

La dur�e de l'�tude est d'environ 1 mois avec 3 demi-journ�es durant lesquelles PLANIPE et vous se rencontrent.

Nous d�sirons vous accompagner dans votre r�flexion et sommes convaincus de pouvoir vous d�montrer la performance de notre outil.

Merci de me contacter :

Bureau : 04 72 13 23 62

Mobile : 06 66 21 38 36

E-mail : mourad.darkaoui@planipe.fr

Web : www.planipe.com

Publicado por Mourad Darkaoui

Novo membro: Frederic Hubschwerlen tornou-se membro do Hub

Wed, 21 Oct 2009 22:00:00 GMT

Frederic Hubschwerlen tornou-se membro do Hub

Publicado por Frederic Hubschwerlen

Novo membro: Philippe JEANNIARD tornou-se membro do Hub

Wed, 21 Oct 2009 22:00:00 GMT

Philippe JEANNIARD tornou-se membro do Hub

Publicado por Philippe JEANNIARD

Les salari�s d' EADS en pleine crise de confiance

Wed, 21 Oct 2009 19:13:16 GMT

EADS vient de mener une enqu�te interne aupr�s de ses 120.000 salari�s. Les r�sultats sont jug�s catastrophiques par la direction : quatre salari�s sur cinq ne se sentent pas impliqu�s. Le dossier est suivi de tr�s pr�s par Louis Gallois, d�cid� � inverser la tendance.

Un seul salari� impliqu� dans son travail, pour quatre qui ne le sont pas : c'est le bilan sans appel qui ressort d'une grande enqu�te men�e par Gallup aupr�s des salari�s d'EADS, dans tous les pays o� le groupe a�ronautique et de d�fense est implant�. Ceux d'Airbus ont �t� les premiers sond�s au printemps, via un questionnaire anonyme, suivis par ceux d'Eurocopter, du si�ge et de la branche d�fense et s�curit�, tandis qu'Astrium vient de fermer le ban.

Avec plus de 70 % de 118.000 salari�s ayant jou� le jeu et une grande homog�n�it� dans les r�ponses d'un pays � l'autre, le constat est clair et traduit une grave crise de confiance des troupes vis-�-vis de leurs managers, jug�s trop pr�occup�s par les projets et les r�sultats, pas assez par l'encadrement de proximit�. Pis, le sentiment d'appartenance � un groupe est battu en br�che. � Les r�sultats sont litt�ralement catastrophiques, au-del� de l'imaginable �,commente un cadre. � Le sujet est tr�s sensible, car, en p�riode de crise, il ne faut pas que les gens craquent �, poursuit un autre.

Globalement, les r�sultats montrent que, s'ils sont satisfaits des produits et services vendus par EADS et affichent leur volont� de rester dans le groupe, les salari�s souffrent d'un manque quasi g�n�ral de reconnaissance : leur contribution n'est pas valoris�e, la progression hi�rarchique est per�ue comme tr�s difficile, les id�es neuves ne remontent plus. Ce malaise sera d'ailleurs � l'ordre du jour de la r�union, aujourd'hui � Munich, de tous les DRH du groupe. De m�me qu'il sera abord� � celle des 40 principaux dirigeants qui se retrouveront dans quelques semaines. Pour les dix ans d'EADS, Louis Gallois, son pr�sident ex�cutif tr�s attentif aux questions sociales, aurait s�rement r�v� d'un meilleur g�teau d'anniversaire. Dans une lettre aux salari�s dat�e du 25 septembre, il ne peut que le reconna�tre : � Vous avez envoy� des messages forts au management. Sachez que je les ai entendus �, promet-il. Quelques jours plus tard, c'est Stefan Zoller, le patron de la d�fense, qui a mis en avant les manques du management pour tout ce qui concourt � favoriser l'implication des employ�s. Fin juin, Tom Enders n'avait pas tourn� non plus autour du pot vis-�-vis des salari�s d'Airbus. � Pour conclure et parler clairement, les r�sultats ne sont pas bons. Mais ce sont nos r�sultats �, leur avait �crit le patron de l'avionneur, sans chercher � se d�fausser. Eurocopter semble se d�marquer l�g�rement du lot, ce qui n'emp�che pas son PDG, Lutz Bertling, de promettre de � surmonter les d�ficiences � (� Les Echos � du 19 octobre).

Des plans d'action d�s mi-2010

Chez EADS, on explique que l'enqu�te, baptis�e � Engagement Survey � et confi�e � Gallup apr�s appel d'offres, a �t� d�cid�e en 2008 comme l'une des actions prioritaires du groupe pour cette ann�e. Elle sera reconduite en 2010 et 2011. C'est donc une premi�re � cette �chelle. En d�cidant de lancer ce chantier, Louis Gallois, qui se rend tr�s r�guli�rement sur le terrain, avait-il pressenti de tels r�sultats ? Il a en tous les cas �t� frapp� par l'ampleur du niveau de d�fiance manifest� � l'�gard de l'encadrement. � Le message de Louis Gallois n'est pas relay�. Le lien social semble perdu �, craint un responsable du si�ge parisien.

Face � ce malaise, le comit� ex�cutif a commenc� � dresser des plans d'action � destination des 4.400 managers concern�s. Ils devraient �tre mis en oeuvre � partir de mi-2010. Une vingtaine de formateurs ont d�j� �t� d�p�ch�s chez Airbus � plein-temps. Aucune date n'est fix�e, sauf peut-�tre dans l'esprit de Louis Gallois, mais le but est clair : parvenir � impliquer quatre salari�s sur cinq, conform�ment � la moyenne des soci�t�s sond�es par Gallup.

ALAIN RUELLO ET BRUNO TREVIDIC, Les Echos

Publicado por JULIEN PICARD

Boeing baisse fortement ses pr�visions de b�n�fices 2009

Wed, 21 Oct 2009 19:09:40 GMT

Le constructeur a�ronautique am�ricain a r�v�l� une perte d'1,6 milliard de dollars au troisi�me trimestre, plus important que pr�vu, en raison de difficult�s li�es � ses avions 747-8 et 787.

Boeing a bien du mal � prendre de la hauteur avec la crise. Le constructeur a�ronautique am�ricain a fait �tat d'une perte d'1,6 milliard de dollars au troisi�me trimestre, contre un b�n�fice de 695 millions de dollars un an plus t�t. Surtout, ce chiffre est plus important que pr�vu, suite aux difficult�s li�es au d�veloppement de ses avions 747-8 et 787.

Cette perte "refl�te 3,59 dollars par action de d�penses li�es aux co�ts de reclassification du 787 et � une charge sur le 747", a pr�cis� le groupe de Chicago, en r�f�rence au B787 "Dreamliner" et au B747-8, son nouvel avion-cargo. Ces co�ts n'ont pu �tre que partiellement compens�s par "la solide performance de ses programmes de production d'aviation commerciale et de ses activit�s li�es � la d�fense", dont les recettes ont augment� de 3% � 8,7 milliards gr�ce � une hausse des livraisons, pr�cise Boeing.

Cons�quence : le constructeur a fortement abaiss� ses pr�visions de b�n�fice pour 2009, tablant d�sormais sur 1,35 � 1,55 par action contre 4,70 dollars � 5,00 dollars jusqu'alors.

Hausse du chiffre d'affaires de 9%

A contrario, le chiffre d'affaires du constructeur a atteint 16,7 milliards de dollars, en hausse de 9% compar� � il y a un an, p�riode o� l'activit� avait �t� affect�e par une gr�ve des machinistes. Il maintient son objectif de chiffre d'affaires pour l'ensemble de l'exercice entre 68 et 69 milliards de dollars.

Les projections de livraison d'avions civils sont maintenues entre 480 et 485 appareils en 2009. Les co�ts de recherche et d�veloppement devraient s'�tablir entre 6,6 et 6,8 milliards de dollars au lieu des 3,6 � 3,8 milliards pr�c�demment anticip�s.

Le premier vol du 787, le Dreamliner, est toujours pr�vu pour la fin 2009, et sa premi�re livraison attendue au quatri�me trimestre 2010. Le nombre de commandes pour cet avion atteint � pr�sent 840 appareils de la part de 55 clients. Boeing pr�cise que son carnet de commandes "repr�sente pr�s de cinq fois le chiffre d'affaires annuel actuel de l'entreprise � 320 milliards de dollars".

Les Echos

Publicado por JULIEN PICARD

Novo membro: Sarah Margules tornou-se membro do Hub

Tue, 20 Oct 2009 22:00:00 GMT

Sarah Margules tornou-se membro do Hub

Publicado por Sarah Margules

Novo membro: Sophie Soundirarassou tornou-se membro do Hub

Mon, 19 Oct 2009 22:00:00 GMT

Sophie Soundirarassou tornou-se membro do Hub

Publicado por Sophie Soundirarassou

A�ronautique : la baisse du billet vert atteint davantage EADS que la crise

Mon, 19 Oct 2009 19:51:54 GMT

Au premier semestre, les effets de change ont amput� le r�sultat d'exploitation d'EADS de quelque 500 millions d'euros.

Avec 67 % de ses co�ts en euros et 80 % de ses recettes en dollars, EADS et l'industrie a�ronautique europ�enne en g�n�ral seront davantage impact�s cette ann�e par l'�volution de la parit� euro-dollar que par la crise �conomique. Comme le soulignait Louis Gallois lors du pr�c�dent acc�s de faiblesse du billet vert, quand la devise am�ricaine recule de 10 centimes face � l'euro, EADS perd 1 milliard d'euros de r�sultat d'exploitation. A l'influence directe du dollar sur les comptes d'exploitation s'ajoutent les effets comptables sur la valorisation du portefeuille de commandes, �galement exprim� en dollar et qui doit �tre r��valu� r�guli�rement au cours du jour.

Au premier semestre, les effets de change ont ainsi amput� le r�sultat d'exploitation d'EADS de quelque 500 millions d'euros. Et ce, malgr� les deux plans d'�conomies lanc�s successivement pour essayer de compenser l'impact du dollar. Bas� sur un euro � 1,30 dollar, le premier plan Power 8 s'�tait en effet r�v�l� insuffisant d�s fin 2007. D'o� l'annonce d'un deuxi�me plan, baptis� � Power 8 plus � con�u pour un euro � 1,45 dollar, qui semble aujourd'hui atteindre ses limites.

Avec un euro � 1,50 dollar, un troisi�me plan sera-t-il n�cessaire ? Pour l'heure, les dirigeants d'Airbus et d'EADS semblent vouloir s'en tenir aux mesures d�j� annonc�es, m�me s'ils ne cachent pas leur pr�occupation. � Au niveau actuel, nous sommes proches de la limite. Au-del�, cela deviendra difficile �, d�clarait ainsi Louis Gallois le 28 septembre, alors que l'euro s'�changeait � 1,46 dollar.

D�localisations hors zone euro

Mais plus que les plans d'�conomies, la principale r�ponse au d�fi du dollar reste les d�localisations hors de la zone euro. Le plan � Vision 2020 � de Louis Gallois pr�voit en effet de r�duire � 50 % la part des co�ts en euros d'ici � la fin de la prochaine d�cennie. Aux habituelles contreparties industrielles en �change de gros contrats, comme les sites d'Airbus, s'ajoutent d�sormais des implantations en Tunisie, au Maroc ou en Inde, uniquement destin�es � r�duire le poids des d�penses en euro. Une strat�gie suivie, bon gr� mal gr�, par tous ses partenaires �quipementiers, qui s'est d�j� traduite par une stagnation de l'emploi dans le secteur au cours des deux derni�res ann�es, malgr� la forte croissance de la production.

B. T., Les Echos

Publicado por JULIEN PICARD

A400M : les acheteurs envisagent d'�taler les livraisons

Mon, 19 Oct 2009 19:50:37 GMT

PARIS (Reuters) - Les pays acheteurs de l'A400M d'Airbus discutent d'un allongement du calendrier de livraison de l'avion de transport militaire europ�en plut�t que d'une r�duction du nombre total d'appareils produits, d�clare-t-on de sources proches du dossier.

Les d�tails d'un accord doivent encore �tre fix�s avant une r�union des ministres des pays participant au programme, qui devrait avoir lieu fin octobre. Toutefois, si cet accord �tait confirm�, il permettrait de r�duire les risques pour Airbus et d'all�ger la charge financi�re pour les Etats.

Le d�veloppement de l'A400M a pris un retard de pr�s de quatre ans, essentiellement dans la conception de logiciels pour les moteurs, obligeant EADS � passer 2,4 milliards d'euros de provisions.

Sept pays europ�ens de l'Otan sont convenus en juillet de ren�gocier ce contrat avec EADS, la maison-m�re d'Airbus, et d'aboutir d'ici la fin de l'ann�e pour faire en sorte que les retards de production et les d�passements de budget ne remettent pas en cause ce programme de 20 milliards d'euros.

"Un nombre moins important d'appareils sera livr� pour une p�riode donn�e, cela semble presque certain", a d�clar� une source proche des n�gociations.

Pour �quilibrer les comptes, cela impliquerait de r�viser les ambitions du programme � la baisse en annulant des commandes qui ne seraient pas honor�es � temps ou d'allonger la dur�e des contrats pour permettre � Airbus de livrer ses appareils sur une plus longue p�riode sans subir de nouvelles p�nalit�s.

Le 15 octobre, des sources au sein des deux partis impliqu�s dans les n�gociations sur la formation de la future coalition gouvernementale allemande de centre droit ont fait savoir que celle-ci n'avait pas l'intention de r�duire ses commandes d'A400M. .

Un syst�me est n�goci� entre Airbus et les Etats afin d'all�ger les p�nalit�s vers�es par le constructeur. En contrepartie, pour les clients, le m�canisme de r��valuation des contrats en fonction de l'inflation, mesur�e par le d�flateur du Produit int�rieur brut (PIB), ne serait que partiellement appliqu�.

Des responsables d'EADS n'ont pas souhait� commenter ces informations.

Les ministres des sept pays de l'Otan acheteurs de l'A400M - Royaume-Uni, France, Allemagne, Espagne, Belgique, Luxembourg et Turquie - �taient cens�s se rencontrer en Allemagne vers la mi-octobre mais devraient d�sormais se retrouver � la fin du mois en Espagne, a indiqu� une source au fait des n�gociations.

Version fran�aise Benjamin Mallet, �dit� par Jean-Michel B�lot

Publicado por JULIEN PICARD

Eurocopter annonce une profonde r�organisation...

Mon, 19 Oct 2009 19:49:02 GMT

La crise �conomique, qui se conjugue � une crise de croissance, oblige la filiale h�licopt�res d' EADS � se serrer la ceinture, tout en revoyant de fond en comble sa fa�on de travailler. Nom du programme : Shape.

Baisse des prises de commandes de 70 % �, � investissements insuffisants �, programmes militaires qui tirent la marge vers le bas, � d�gradation g�n�rale � des performances industrielles, d�veloppement � disproportionn� � des fonctions support. C'est un constat sans appel pour Eurocopter que dresse son PDG, Lutz Bertling. Dans un courrier adress� en fin de semaine derni�re aux salari�s, le dirigeant ne cache pas que la situation de la filiale d'EADS - conjugaison d'une crise de croissance et de la crise financi�re - est tr�s � grave �, � lourde de cons�quences � et � �prouvante � . D'o� la d�cision du comit� ex�cutif d'abandonner le programme de transformation Vital, lanc� en 2005, au profit d'une nouvelle initiative, baptis�e Shape.

Sous sa plume, Lutz Bertling commence par r�sumer les cinq crises auxquelles est confront� Eurocopter. La premi�re est connue, c'est l'effondrement des ventes d'h�licopt�res civils. L'entr�e de gamme est la plus touch�e. Du coup, les cadences de production vont fortement baisser dans les ann�es � venir, comme pr�vu. Mais ce que le document d�voile, c'est que la marge va en �tre affect�e, sous le double effet des chutes de ventes d'appareils commerciaux et de services associ�s, segment d'activit� tr�s rentable, et d'une augmentation en parall�le des ventes d'appareils militaires, beaucoup moins lucratifs.

La deuxi�me crise provient de l'agressivit� des concurrents sur quasiment tous les segments de march�. La situation est d'autant plus pr�occupante que, contrairement � Bell ou AgustaWestland, Eurocopter n'a pas grand-chose de nouveau � proposer. � Nous n'avons pas suffisamment investi dans la premi�re moiti� de la d�cennie, principalement � cause des ressources bloqu�es pour le NH90 et le Tigre �, constate son dirigeant. Ces deux appareils constituent pr�cis�ment la troisi�me crise. Bien qu'ils repr�sentent un quart du chiffre d'affaires, � nous n'atteindrons pas un Ebit significatif �, selon Lutz Bertling. La quatri�me crise est tout aussi inqui�tante puisqu'elle porte sur la comp�titivit�, les prix, les livraisons et la qualit�. Les d�lais de livraison ne sont pas toujours respect�s et les stocks sont � bien trop �lev�s �. Cinqui�me et dernier probl�me enfin, les co�ts de structure ont grossi bien plus vite que le carnet de commandes.

Relancer l'innovation

Pour redresser la situation, le PDG d'Eurocopter propose un plan qui va bien au-del� des 15 % d'�conomies vis�es dans les fonctions supports (� Les Echos � du 12 octobre), en touchant l'innovation, la performance, les processus et la tr�sorerie. Comment ? Gr�ce � trois � mo dules �. Le premier - Economies - pr�voit notamment 200 millions d'euros de r�ductions des co�ts, une r�duction des stocks de 500 millions avant fin 2010, ou encore la r�orientation, voire la reconversion du personnel. Le module Am�liorations comporte 10 projets et a pour but principal de revoir la fa�on de travailler (r�duction des d�lais, gestion de programme, catalogue). Enfin, le volet Investissements doit permettre de relancer l'innovation en mati�re de s�curit�, d'environnement, de comp�titivit� et d'extension de la dur�e de vie des h�licopt�res. Avec l'objectif d'investir 1 milliard d'euros, mais sans pr�ciser l'�ch�ance.

Enfin, Shape s'appuie sur deux initiatives : Organisation et gouvernance, qui doit simplifier l'organisation et favoriser l'autonomie, et Personnel, comportement et engagement pour renforcer le bien-�tre des salari�s. Ces derniers, visiblement, en auront bien besoin.

Publicado por JULIEN PICARD

Novo membro: Patrice LIMONT tornou-se membro do Hub

Sun, 18 Oct 2009 22:00:00 GMT

Patrice LIMONT tornou-se membro do Hub

Publicado por Patrice LIMONT

Novo membro: Jean-Michel Feder tornou-se membro do Hub

Sun, 18 Oct 2009 22:00:00 GMT

Jean-Michel Feder tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean-Michel Feder

Novo membro: Herv� COLLET tornou-se membro do Hub

Sat, 17 Oct 2009 22:00:00 GMT

Herv� COLLET tornou-se membro do Hub

Publicado por Herv� COLLET

Aviation Club International : Airbus foresees 25000 aircraft

Sat, 17 Oct 2009 13:08:56 GMT

Some 25,000 new passenger and freighter aircraft valued at US$3.1 trillion will be delivered from 2009 to 2028, according to Airbus’ latest Global Market Forecast unveiled on September 17, 2009. Emerging economies, evolving airline networks, expansion of low cost carriers and the increasing number of mega-cities as well as traffic growth and the replacement of older less efficient aircraft with more eco-efficient airliners are factors driving demand for new aircraft.

Larger aircraft in all size categories are required to help ease aircraft congestion and to accommodate growth on existing routes and to achieve more with less. Compared to timescales for aircraft investment and fleet turnover, economic down cycles are relatively short and a strong underlying demand for air travel will drive growth. In 2009, a decline in Revenue Passenger Kilometres (RPK’s) of two per cent is expected to be followed by a rise of 4.6 per cent in 2010.

The forecast anticipates that in the next 20 years, passenger traffic RPK’s will remain resilient to the cyclical effects of the sector and increase by 4.7 per cent per year or double in the next 15 years. This will require a demand for almost 24,100 new passenger aircraft valued at US$2.9 trillion. With the replacement of some 10,000 older passenger aircraft, the world’s passenger aircraft fleet of 100 seats or more will double from some 14,000 today.

Airfreight tonne kilometres (FTKs) is forecast to increasing annually by 5.2 per cent. Combined with fleet renewal, this creates a demand for some 3,440 freighters. More than 850 of these are new aircraft valued at US$210 billion, with the remainder converted from passenger aircraft.

“Air transportation is a growth industry, and an essential ingredient in the world economy,” says Airbus Chief Operating Officer Customers John Leahy. “Technology and innovation are key drivers for an eco-efficient aviation sector, and Airbus is at the forefront of both.”

Aviation also benefits individuals in every region of the world, with the number growing as aviation prospers. Oxford Economics predicts that in 20 years time, air transport will directly employ 8.5 million people worldwide and contribute US$1 trillion annually to world GDP. Tourism and indirect benefits are even bigger.

The greatest demand for passenger aircraft will be from airlines in Asia-Pacific and emerging markets. The region that includes the People’s Republic of China and India accounts for 31 per cent of the total, followed by Europe (25 per cent) and North America (23 per cent). In terms of domestic passenger markets, India (10 per cent) and China (7.9 per cent) will have the fastest growth over the next 20 years. The largest by volume of traffic, will remain domestic US.

Air traffic growth, increased frequencies, cost reduction, environmental responsibilities and airport congestion are increasingly influencing airlines to capitalise on the benefits of larger aircraft, particularly within aircraft families by minimising training and maintenance costs.

For example, in the US in 2007, airlines wasted 740 million gallons of fuel in congestion delays, equivalent to 32,000 London to New York flights. Bigger aircraft with reduced CO2 emissions are a solution. In the last 10 years aircraft have increased in size by three per cent and Airbus predicts that by 2028, the average aircraft will be 26 per cent bigger than today.

Airbus foresees demand for Very Large Aircraft (VLA) seating more than 400 passengers, like the A380, at above 1,700. Valued at US$571 billion, this represents 19 per cent by value of passenger and freighter aircraft deliveries, or seven per cent of aircraft units. Of these, nearly 1,318 will be needed to link the world’s most dynamic destination ‘mega’ cities, which are steadily increasing in number and size. This inevitably leads to a greater concentration of traffic. More than 50 per cent of the world’s VLA’s will be operated by airlines in the Asia Pacific region.

In the twin-aisle aircraft segment (seating from 250 to 400 passengers), some 6,250 new passenger and freighter aircraft will be delivered in the next 20 years, valued at some US$1,300 billion, or 42 per cent by value, 25 per cent by units. Of these, 4,240 aircraft will be small twin-aisle (250 to 300 seater) and about 2,010 intermediate twin aisles (350 to 400 seater). These segments are covered by the A330/A340 family. From 2013, the A350XWB family will cover the entire spectrum of twin aisle market requirements.

In the single-aisle segment, almost 17,000 aircraft worth some US$1,200 billion or 39 per cent by value, 68 per cent by units, will be delivered in the next 20 years. This is an increase over previous forecasts due to the emergence of low-cost carriers and increased route liberalisation and an accelerating demand for single aisle aircraft in Asia.

Source : Airbus

Norme EN 9100 : la certification doit renforcer les PME a�ro normande

Sat, 17 Oct 2009 09:48:56 GMT

Une initiative interessante de travail collaboratif de la part de PME d'un m�me secteur.

C'est probablement de cette fa�on que le tissu industriel fran�ais pourra �voluer et contrecarrer l'effet n�gatif d'entreprises souvent trop petites et dispers�es.

A renouveller dans d'autres r�gions et dans d'autres secteurs.

James Bezamat

Publicado por James BEZAMAT

Formation de formateur intensive tous les mois � Paris (*DIF)

Fri, 16 Oct 2009 16:50:27 GMT

D�veloppez vos comp�tences dans l'�laboration et l'animation de formation gr�ce � une formation unique propos�e chaque mois � Paris.

Cette formation intensive s'adresse � toute personne ayant � concevoir et � animer une formation ou souhaitant parfaire sa pratique.

La formation, d'une dur�e de trois jours (20 heures), peut rentrer dans le cadre du DIF (* Droit Individuel � la Formation).

Les prochaines sessions de la formation intensive, organis�es � Paris, sont : les 21, 22 et 23 septembre 2009 ou les 21, 22 et 23 octobre 2009 ou les 16, 17 et 18 novembre 2009 ou les 16, 17 et 18 d�cembre 2009 ou les 4, 5 et 6 janvier 2010 ou les 1, 2 et 3 f�vrier 2010 ou les 3, 4 et 5 mars 2010 ou les 5, 6 et 7 avril 2010 ou les 5, 6 et 7 mai 2010 ou les 2, 3 et 4 juin 2010 ou les 5, 6 et 7 juillet 2010 ou les 25, 26 et 27 ao�t 2010.

Un support de formation est remis au stagiaire.

Pour tout renseignement (programme, tarif, t�moignages, autres formations): http://www.gadot-formations.com

T�l�phone : 06.14.73.75.84

Pour plus d’informations, vous pouvez �galement demander � recevoir les articles � comment devenir formateur � en �crivant � l’adresse contact@gadot-formations.com

Pour poser des questions ou �changer sur le m�tier de formateur, vous pouvez visiter le blog : http://gadot-formations.blogspot.com

Publicado por Fran�oise GADOT

Novo membro: Mourad Darkaoui tornou-se membro do Hub

Thu, 15 Oct 2009 22:00:00 GMT

Mourad Darkaoui tornou-se membro do Hub

Publicado por Mourad Darkaoui

Novo membro: Erwan Le fraillec tornou-se membro do Hub

Thu, 15 Oct 2009 22:00:00 GMT

Erwan Le fraillec tornou-se membro do Hub

Publicado por Erwan Le fraillec

Novo membro: Antonin Crosson tornou-se membro do Hub

Thu, 15 Oct 2009 22:00:00 GMT

Antonin Crosson tornou-se membro do Hub

Publicado por Antonin Crosson

Novo membro: Pierre de Fermor tornou-se membro do Hub

Wed, 14 Oct 2009 22:00:00 GMT

Pierre de Fermor tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre de Fermor

Novo membro: Thomas OLIVIER tornou-se membro do Hub

Wed, 14 Oct 2009 22:00:00 GMT

Thomas OLIVIER tornou-se membro do Hub

Publicado por Thomas OLIVIER

Novo membro: Bertrand Debuquoy tornou-se membro do Hub

Wed, 14 Oct 2009 22:00:00 GMT

Bertrand Debuquoy tornou-se membro do Hub

Publicado por Bertrand Debuquoy

Novo membro: Binhan OGUZ tornou-se membro do Hub

Wed, 14 Oct 2009 22:00:00 GMT

Binhan OGUZ tornou-se membro do Hub

Publicado por Binhan OGUZ

Novo membro: S�bastien GAGNIER tornou-se membro do Hub

Wed, 14 Oct 2009 22:00:00 GMT

S�bastien GAGNIER tornou-se membro do Hub

Publicado por S�bastien GAGNIER

S'implanter aux Emirats arabes unis

Wed, 14 Oct 2009 15:02:08 GMT

Bonjour � tous,

Vous �tes en qu�te de nouveaux march�s, plus porteurs ? Vous recherchez un investisseur pour votre projet ?

Avez-vous pens� � vous d�velopper aux Emirats Arabes Unis ? Il s'agit en effet d'un pays en plein essor, affichant toujours une croissance positive.

Pour r�pondre aux mieux � vos attentes, Keawell Associates* s'engage � vous assister dans votre strat�gie de d�veloppement, et recherche pour vous un partenaire Emirien fiable, indispensable pour s'implanter sur place.

Contactez-nous � cette adresse : contact@keawell.com .

A tr�s bient�t !

Cl�mence Ducastel

* Keawell Associates est un groupement de consultants et experts aux comp�tences multiples et compl�mentaires dont l'objectif est de vous fournir des solutions sur mesure, apportant une r�elle valeur ajout�e dans la conception et l'orientation de vos projets � l'international. www.keawell.com

Publicado por Cl�mence DUCASTEL

Norme EN 9100 : la certification doit renforcer les PME a�ro normande

Wed, 14 Oct 2009 14:12:53 GMT

Un total de treize PME/PMI haut et bas-normandes sp�cialis�es dans le secteur a�ronautique et spatial devraient avoir obtenu leur certification � la norme a�ronautique EN 9100 en 2010.

L’association Normandie Aero Espace regroupe les industriels du secteur a�ronautique et spatial de toute la Normandie ainsi que leurs partenaires (acad�miques, R�gions, acteurs de la recherche…), a soutenu activement les entreprises dans leurs efforts tout au long du processus.

La certification est de plus en plus l’un des crit�res importants de s�lection du choix des fournisseurs, de m�me qu’une fa�on d’am�liorer les performances internes des PME et de r�pondre aux besoins des grands industriels, en leur fournissant les garanties indispensables, y compris au niveau international.

http://www.drakkaronline.com/article82462.html

Publicado por Flyintelligence Aero-IE

J-3 Symposium Technique d�di� aux m�tiers du transport

Wed, 14 Oct 2009 10:25:21 GMT

----)Info de derni�re minute : COMPLET. Si un sujet vous int�resse contactez Philippe au 06 37 88 68 90.

Publicado por Philippe HALLAY

Novo membro: Benjamin Vernoux tornou-se membro do Hub

Tue, 13 Oct 2009 22:00:00 GMT

Benjamin Vernoux tornou-se membro do Hub

Publicado por Benjamin Vernoux

Gallois demande financement public pour R&D h�licopt�re

Mon, 12 Oct 2009 23:24:38 GMT

David Pearson, DOW JONES NEWSWIRES PARIS (Dow Jones) 09 octobre 2009

Le pr�sident ex�cutif de European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR) a demand� aux parlementaires fran�ais que le grand emprunt national serve �galement � financer la recherche et d�veloppement pour des h�licopt�res de nouvelle g�n�ration, d'apr�s le compte rendu de l'audition du dirigeant devant la Commission des affaires �conomiques de l'Assembl�e nationale le 29 septembre.

Louis Gallois a �galement indiqu� � la commission qu'EADS avait demand� � Bruxelles que soient examin�es les aides re�ues par le fabricant d'h�licopt�res italien AgustaWestland.

La retranscription de l'audition de L.Gallois a �t� publi�e vendredi sur le site Internet de l'Assembl�e nationale.

Le dirigeant a indiqu� qu'EADS souhaitait que "Bruxelles v�rifie la l�galit�" du "volume consid�rable de subventions" accord�es � AugustaWestland en Italie.

Eurocopter, la filiale d'h�licopt�res d'EADS, p�tit d'une forte baisse des commandes d'appareils civils, et devra en cons�quence r�duire sa production l'ann�e prochaine, a indiqu� le dirigeant. EADS est �galement pr�occup� par le durcissement de la concurrence des constructeurs d'h�licopt�res hors de l'Europe.

Le gouvernement fran�ais est en train d'examiner les demandes de financement pour des projets de recherche et d�veloppement dans le cadre du grand emprunt national qui doit �tre lanc� d'ici � la fin de l'ann�e.

L.Gallois a �galement indiqu� qu'un investissement de 12 milliards d'euros �tait n�cessaire pour le programme A350 XWB, un gros porteur qui doit entrer en service en 2013. Jusqu'� pr�sent, EADS estimait que l'avion repr�senterait un investissement situ� entre 10 et 11 milliards d'euros.

Louis Gallois a par ailleurs d�clar� � la Commission que le co�t de production de l'A380 �tait "trop �lev�" par rapport au budget initial du programme. "Nous devons parvenir � infl�chir cette courbe", a-t-il ajout�.

Il a r�affirm� qu'une nouvelle r�duction par Airbus de la cadence de production de ses gros appareils ne pouvait �tre exclue.

"Nous mesurerons l'ampleur et la dur�e de la crise � la sortie de l'hiver prochain. J'esp�re que nous ne serons pas amen�s � r�duire certaines cadences - m�me si cela ne peut �tre exclu", a-t-il d�clar�.

Il a observ� que les cadences de sortie de l'A380 seraient largement plus modestes que pr�vu car les compagnies a�riennes ont diff�r� les livraisons. Le directeur g�n�ral d�l�gu� d'Airbus, Fabrice Br�gier, a confirm� jeudi que l'avionneur europ�en livrerait 13 A380 cette ann�e, au lieu des 14 pr�vus il y a encore quelques semaines.

Louis Gallois a �galement r�p�t� son inqui�tude concernant la faiblesse du dollar et son impact sur EADS.

"Aux effets de la crise s'ajoute la chute du dollar [...] et nul ne sait jusqu'o� cela ira car rien n'est pr�vu dans la politique am�ricaine pour freiner ce d�rapage. Nous risquons de nous retrouver, comme il y a deux ans, avec un euro fort entour� d'un ensemble de monnaies faibles: yuan, yen et dollar. Cette situation est critique pour une entreprise comme EADS, dont les co�ts sont calcul�s en euros et dont les ventes se font en dollars", a-t-il d�plor�.

Il a ajout� que bien qu'EADS n'ait pas encore pleinement subi les effets de la crise �conomique et financi�re, le groupe allait "probablement" les ressentir "dans les prochaines ann�es".

L.Gallois a �galement r�p�t� qu'EADS n'avait aucune intention de vendre sa participation de 46% dans Dassault Aviation SA (AM.FR).

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

EADS d�ment une information

Mon, 12 Oct 2009 22:40:18 GMT

12/10/09 15:17 EADS d�ment une information de presse

(AOF) - EADS a d�menti une information du quotidien indien Mint selon lesquelles Airbus aurait l'intention de transf�rer 20% de ses activit�s d'ing�nierie en Inde et dans des pays � bas co�ts d'ici 2012. "Cet article est inexact. Le plan 'EADS 2020 Vision' envisage de sous-traiter jusqu'� 20% du travail d'Airbus dans le monde d'ici 2020 mais ce n'est pas nouveau", a d�clar� un porte-parole du groupe cit� par Reuters. Vision 2020 est un projet sur 12 ans visant � "r��quilibrer" les activit�s de l'ensemble du groupe.

http://bourse.lci.fr/news.hts?urlAction=news.hts&idnews=AOT091012_00052315&numligne=0&date=091012

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Alexandre Barrial tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Alexandre Barrial tornou-se membro do Hub

Publicado por Alexandre Barrial

Novo membro: Benoit CROUZATIER tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Benoit CROUZATIER tornou-se membro do Hub

Publicado por Benoit CROUZATIER

Novo membro: Laure Thomas-Soliveres tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Laure Thomas-Soliveres tornou-se membro do Hub

Publicado por Laure Thomas-Soliveres

Novo membro: Damien Charalabidis tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Damien Charalabidis tornou-se membro do Hub

Publicado por Damien Charalabidis

Novo membro: Sabine Roynette tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Sabine Roynette tornou-se membro do Hub

Publicado por Sabine Roynette

Novo membro: Antoine P�roux tornou-se membro do Hub

Mon, 12 Oct 2009 22:00:00 GMT

Antoine P�roux tornou-se membro do Hub

Publicado por Antoine P�roux

J-3 Symposium Technique d�di� aux m�tiers du transport

Mon, 12 Oct 2009 21:13:09 GMT

jeudi 15 octobre 2009 - de 09h00 � 16h30

Journ�e d�di�e aux acteurs techniques du monde du transport "M�canique, Ferroviaire, A�ronautique, Automobile"

(Sous-traitants, donneurs d’ordres)

Ce sera l'occasion pour vous d'�changer avec les diff�rents experts que nous aurons r�unis, dans le domaine de la CAO, des solutions d'impressions, de la plate-forme collaborative et du processus de sous traitance pour les m�tiers li�s � vos activit�s.

Nous vous donnons donc rendez-vous le 15 octobre pour avoir le plaisir de vous rencontrer.

Pr�sence notamment de SNCF, RATP, SYSTRA, PSA, RENAULT, AIR FRANCE….

Pour plus de d�tail, t�l�chargez l’invitation compl�te : http://www.pi3c.com/telechargement/invitation%20journee%20transport%20pi3c.pdf

Publicado por Philippe HALLAY

Novo membro: Thibaud Decormeille tornou-se membro do Hub

Sun, 11 Oct 2009 22:00:00 GMT

Thibaud Decormeille tornou-se membro do Hub

Publicado por Thibaud Decormeille

Novo membro: Arnaud Ballard tornou-se membro do Hub

Sun, 11 Oct 2009 22:00:00 GMT

Arnaud Ballard tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud Ballard

Novo membro: Aur�lien G�rault tornou-se membro do Hub

Sat, 10 Oct 2009 22:00:00 GMT

Aur�lien G�rault tornou-se membro do Hub

Publicado por Aur�lien G�rault

Novo membro: AB Technical System tornou-se membro do Hub

Sat, 10 Oct 2009 22:00:00 GMT

AB Technical System tornou-se membro do Hub

Publicado por AB Technical System

Novo membro: Violette Ledanois tornou-se membro do Hub

Sat, 10 Oct 2009 22:00:00 GMT

Violette Ledanois tornou-se membro do Hub

Publicado por Violette Ledanois

Novo membro: Elodie Cheyssou tornou-se membro do Hub

Fri, 09 Oct 2009 22:00:00 GMT

Elodie Cheyssou tornou-se membro do Hub

Publicado por Elodie Cheyssou

Airbus embarque une pile � combustible

Fri, 09 Oct 2009 15:02:05 GMT

Le 09 octobre 2009 par Fabrice Frossard - L'Usine Nouvelle

L’avionneur a conclut un partenariat avec Intelligent Energy pour alimenter ses groupes auxiliaires de puissance (APU) avec des piles � combustibles. Une nouvelle �tape pour Airbus dans sa qu�te de l’avion vert.

L’industriel anglais, Intelligent Energy a annonc� hier la fourniture � Airbus de piles � combustibles pour alimenter ses groupes auxiliaires de puissance. Ces piles, d�livrant 30 Kw de puissance sont destin�es � alimenter le bord de ses futurs avions commerciaux.

En adoptant ces piles Airbus r�duit les nuisances sonores des avions lors des phases de roulage sur les a�roports et bien s�r l’�mission de dioxyde de carbone comme le confirme le PDG d’Intelligent Energy, Henri Winand, � Les piles � combustible permettent non seulement de r�duire les �missions et la consommation de carburant mais, � une �poque o� la lutte contre la pollution carbonique est � l'ordre du jour, les compagnies a�riennes peuvent diversifier leur base d'alimentation en carburant, devenant moins tributaires de la volatilit� des prix du combustible �.

La technologie utilis�e est d�j� � l’œuvre dans la fourniture d’�nergie motrice pour les taxis londoniens hybrides, ainsi que les taxis bleus en France. Airbus pour sa part �tend ses exp�rimentations. En mars 20008, l’avionneur s’associait en effet � Liebherr Aerospace, Michelin et l'office allemand de recherche a�ronautique DLR pour r�aliser le premier essai d'une pile � combustible � bord d'un avion commercial.

Les premiers tests seront r�alis�s au centre d’essai d’Aerotec � Hambourg, en Allemagne.

Source :

http://www.usinenouvelle.com/article/airbus-embarque-une-pile-a-combustible.N118917

Publicado por Beno�t Dandine

Recherche de comp�tence : transport a�rien

Fri, 09 Oct 2009 07:51:37 GMT

Bonjour,

pourriez vous me donner plus de pr�cisions quant � la mission que vous proposez?

En fin d'�tude en 5�me ann�e d'�cole de commerce sp�cialis� en marketing et strat�gie commerciale, je me passionne pour le transport a�rien et recherche un poste dans ce secteur.

Cordialement,

Elodie MOTAIS

Publicado por ELODIE MOTAIS DE NARBONNE

Novo membro: Mathieu LE DAIN tornou-se membro do Hub

Thu, 08 Oct 2009 22:00:00 GMT

Mathieu LE DAIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Mathieu LE DAIN

Novo membro: ELODIE MOTAIS DE NARBONNE tornou-se membro do Hub

Thu, 08 Oct 2009 22:00:00 GMT

ELODIE MOTAIS DE NARBONNE tornou-se membro do Hub

Publicado por ELODIE MOTAIS DE NARBONNE

Gulfstream: Deuxi�me rollout en 2 semaines

Thu, 08 Oct 2009 10:34:20 GMT

7 octobre 2009 par Nicolas Perron www.aeroweb-fr.net

Gulfstream Aerospace et Israel Aerospace Industries (IAI) ont d�voil�, le 6 octobre 2009, le nouveau jet d’affaire super-interm�diaire G250 � l’a�roport international Ben Gurion en Isra�l.

Lanc� en octobre 2008, le programme est toujours dans les temps, selon le constructeur, pour une premi�re livraison en 2011.

� Les �quipes de Gulfstream et d’IAI ont fait un travaille remarquable pour concevoir ce tout nouvel appareil �, a d�clar� Joe Lombardo, vice-pr�sident ex�cutif, groupe General Dynamics Aerospace. � Je tiens � remercier toutes les personnes concern�es pour leur coop�ration et leur collaboration. Comme vous pouvez le voir, ils ont cr�� un vrai Gulfstream, et nous sommes ravis de l'accueillir dans la famille. �

Itzhak Nissan, pr�sident et chef de la direction, IAI, a d�clar�: � Le G250 constitue un autre exemple de ce qui est possible lorsque deux grandes entreprises d�cident de collaborer en combinant leurs savoir faire et leurs techniques de production. Les �quipes ont produit le meilleur avion de taille moyenne en son genre, et je veux rejoindre Joe, en remerciant tous ceux qui ont travaill� sur le G250. Ils ont prouv� que cette collaboration conduit � de grands succ�s. �

Le G250 a une autonomie de 6297 km et une vitesse de croisi�re maximale de 0,85 Mach. Ses principaux concurrents sont le Bombardier Challenger 300, le Dassault Falcon 50, l’Embraer Legacy 600 et le Hawker 4000.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Grand emprunt : l'industrie a�ronautique r�clame 800 millions d'euros

Thu, 08 Oct 2009 09:52:12 GMT

AFP le 08/10/2009 www.boursorama.com

L'industrie a�ronautique souhaiterait obtenir 800 millions d'euros dans le cadre du grand emprunt, a r�affirm� jeudi Fabrice Br�gier, num�ro deux de l'avionneur europ�en Airbus, jugeant cette demande "raisonnable".

"800 millions d'euros sur environ 5, 6 ans, cela me semble quelque chose de raisonnable, cela fait 150 millions d'euros par an. Les conditions doivent encore �tre discut�es", a dit M. Br�gier, �galement pr�sident du comit� de pilotage du Conseil pour la recherche a�ronautique Civile (Corac), devant l'Association des journalistes professionnels de l'a�ronautique et de l'espace (AJPAE).

M. Br�gier a estim� que les Europ�ens "ne pouvaient pas se permettre de rater le successeur du moyen-courrier A320, alors que les Chinois et les Russes se positionnent aussi sur ce secteur".

"Il faut qu'Airbus se positionne sur ces technologies et ces �quipements nouveaux", a-t-il dit, rappelant que l'industrie a�ronautique �tait cr�atrice d'emplois en Europe.

L'avionneur europ�en compte lancer sur le march� � l'horizon de 2020 un nouveau moyen-courrier, beaucoup moins gourmand en carburant, pour remplacer la famille d'A320, le type d'appareils qu'il vend actuellement le mieux.

Le "grand emprunt national" a �t� annonc� par le gouvernement pour 2010.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing : provision de 1 milliard de dollars

Thu, 08 Oct 2009 09:51:23 GMT

La Tribune.fr - 06/10/2009

L'avionneur am�ricain va passer une charge exceptionnelle dans ses comptes du troisi�me trimestre. En cause notamment, une progression des co�ts de production.

Boeing a indiqu� ce mardi qu'il allait passer une provision avant imp�t d'environ 1 milliard de dollars (679 millions d'euros) pour le programme de son avion cargo 747-8. Cette charge exceptionnelle se r�percutera sur les comptes du troisi�me trimestre, qui seront rendus publics le 21 octobre prochain.

Sur ce total, 640 millions de dollars sont imputables � la hausse des co�ts de production, aussi bien dans ses usines que dans celles de ses sous-traitants, et 360 millions sont li�s aux conditions du march� difficiles et � la d�cision de maintenir le taux de production de cet avion cargo � 1,5 appareil par mois pour une dur�e plus longue qu'initialement pr�vue.

L'avionneur am�ricain a �galement annonc� le report du premier vol de son 747-8, version cargo de son futur long courrier 747 Dreamliner, qui accumule pour sa part plus de deux ans de retard. Le premier vol est d�sormais pr�vu au d�but de l'ann�e prochaine, au lieu du dernier trimestre 2009. La premi�re livraison du 747-8 est attendue au quatri�me trimestre 2010.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Chute des commandes pour Airbus qui reste cependant devant Boeing

Thu, 08 Oct 2009 09:49:50 GMT

La Tribune.fr - 07/10/2009

L'avionneur europ�en a vu ses ventes fortement diminuer sur les neuf premiers mois de l'ann�e, par rapport � l'ann�e derni�re. Mais il reste devant Boeing.

Airbus aura v�cu une ann�e difficile. L'avionneur europ�en a vu ses commandes brutes chuter de 80% sur la p�riode de janvier � septembre par rapport � la m�me p�riode l'ann�e derni�re.

En effet, les clients ont sign� des contrats pour 149 avions, alors qu'il y en avait 737 l'ann�e pr�c�dente. Boeing, lui, a re�u 170 commandes depuis janvier.

Mais de janvier � septembre, Airbus a enregistr� 123 commandes nettes (contre 125 fin ao�t ce qui signifie qu'il a subi plus d'annulations que d'achat le mois dernier), contre 79 pour son concurrent. L'europ�en a pr�cis� qu'il a re�u quatre annulations en septembre, dont un A 330. Ce qui monte � 26 le nombre de r�siliations depuis le d�but de l'ann�e, contre 91 pour Boeing, notamment sur son futur B787 Dreamliner qui accumule les retards.

En terme de livraisons, les deux avionneurs sont au coude � coude. Airbus a livr� 358 appareils (9 de plus que l'an pass�). Selon les calculs de Bloomberg, Boeing en a livr� 359, le dernier chiffre officiel �tant de 307 en ao�t.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Cyril Simon tornou-se membro do Hub

Wed, 07 Oct 2009 22:00:00 GMT

Cyril Simon tornou-se membro do Hub

Publicado por Cyril Simon

Novo membro: Mahimouna Bamba tornou-se membro do Hub

Wed, 07 Oct 2009 22:00:00 GMT

Mahimouna Bamba tornou-se membro do Hub

Publicado por Mahimouna Bamba

Novo membro: DO Duc Hai tornou-se membro do Hub

Wed, 07 Oct 2009 22:00:00 GMT

DO Duc Hai tornou-se membro do Hub

Publicado por DO Duc Hai

Novo membro: Gilles Maffre tornou-se membro do Hub

Wed, 07 Oct 2009 22:00:00 GMT

Gilles Maffre tornou-se membro do Hub

Publicado por Gilles Maffre

Nouveau Forum d�di� � l'a�ronautique ouvert � tous et pour tous !

Wed, 07 Oct 2009 15:48:22 GMT

Bonjour � toutes et � tous,

En effet comme inscrit dans le titre, un nouveau Forum d�di� au secteur a�ronautique, (Emploi, actualit�, passion, pilotage, innovation, ...) viens de voir le jour sur la toile.

Professionnels du secteurs et particuliers passionn�s du milieu a�ronautique, venez d�couvrir ce nouvel environnement qui est le VOTRE!

Vous pourrez d�poser des offres d'emploi, d�poser CV/Candidatures, d�battre de sujets aussi divers que vari�s.

Ce Forum est issue d'un bilan, celui que sur internet il est impossible de retrouver un forum ou l'int�gralit� des informations a�ronautique sont renseign�es. L'objectif de ce Forum est d'avoir la possibilit� de mettre en relation et de fournir un grand nombre d'id�es pouvant pousser � l'innovation. Ces id�es fournis par les pilotes priv�s ou professionnels eux-m�me, par des constructeur amateur lass�s de monter des kits immontables ou d�sireux de nouveaut�s... Il � �galemement le but d'aider aussi les constructeurs amateur et les pilotes a mieux comprendre la conception, la m�canique, les r�glements et tout ce qui lui est g�n�ralement pas dit � cause d'un manque de communication ou tout simplement due � l'�loignement.

Si pour toutes ces raisons vous n'�tes pas encore convaincus de l'utilit� de ce forum, je vous invite vivement � le visiter d�s maintenant en suivant le lien :

>>>>>>>>>>>>> http://aeronautique.forumserv.com <<<<<<<<<<<<<<<<

Merci � toutes et tous d'avoir pris le temps de lire ce message et esp�re vous rencontrer sur le forum rapidement.

Publicado por Quentin MOLLET

Recherche de comp�tence : transport a�rien

Wed, 07 Oct 2009 12:50:47 GMT

Dans le cadre de la r�ponse � un Appel d'Offres lanc� par une chambre de commerce r�gionale (r�gion Sud-Ouest), je recherche un consultant sp�cialis� dans le transport a�rien pour une mission free lance �d’assistance marketing pour le d�veloppement des lignes commerciales de l’a�roport".

Merci par avance de m'indiquer si cette opportunit� vous int�resse (avant le 20 Octobre, imp�rativement).

Marie Josee ANDRIEU

Publicado por Marie-Jos�e ANDRIEU

Novo membro: Yann Langlet tornou-se membro do Hub

Tue, 06 Oct 2009 22:00:00 GMT

Yann Langlet tornou-se membro do Hub

Publicado por Yann Langlet

Novo membro: Marie-Jos�e ANDRIEU tornou-se membro do Hub

Tue, 06 Oct 2009 22:00:00 GMT

Marie-Jos�e ANDRIEU tornou-se membro do Hub

Publicado por Marie-Jos�e ANDRIEU

Novo membro: Samuel Ponte tornou-se membro do Hub

Tue, 06 Oct 2009 22:00:00 GMT

Samuel Ponte tornou-se membro do Hub

Publicado por Samuel Ponte

Aerolia

Tue, 06 Oct 2009 09:58:21 GMT

Source : www.midipresse.fr

La filiale d'EADS poursuit sa diversification

Filiale d'EADS sp�cialis�e dans les a�rostructures, constitu�e le 5 janvier dernier (cf. mps n� 1716) et dont le si�ge est les bureaux d'�tudes sont � Toulouse, Aerolia �largit son p�rim�tre d'actions avec l'accueil des activit�s Syst�mes d’Airbus Saint-Nazaire.

Cet accord s’inscrit dans la strat�gie d’Airbus visant � se concentrer sur son m�tier de concepteur-int�grateur d’avions.

AD�j� N� 1 fran�ais des a�rostructures, Aerolia reprend ainsi une nouvelle activit� qui repr�sente sur Saint-Nazaire, la production annuelle de 250 000 tuyauteries cintr�es, de 35 000 conduits soud�s et de 6 000 sous-ensembles, avec des savoir-faire tr�s sp�cifique et une �quipe de 154 salari�s.

Aerolia a �t� choisie pour la conception et la fabrication des tuyauteries et conduits des syst�mes hydrauliques et commerciaux qui �quiperont l’ensemble du fuselage de l’A350 XWB d’Airbus.

Publicado por Beno�t Dandine

Audit gratuit de la CCI sur la s�curit� de votre entreprise

Tue, 06 Oct 2009 09:13:40 GMT

La CCI de Montpellier propose � six PME/PMI de la r�gion de Ganges et de Lod�ve de b�n�ficier d’un audit gratuit sur la s�curit� des syst�mes d’information ou sur la veille strat�gique. La date limite d'inscription est fix�e 30 octobre 2009.

http://www.montpellier.cci.fr/pages/index.php?detail=2482&src=actu

Publicado por Flyintelligence Aero-IE

Novo membro: St�phane NICOLAS tornou-se membro do Hub

Mon, 05 Oct 2009 22:00:00 GMT

St�phane NICOLAS tornou-se membro do Hub

Publicado por St�phane NICOLAS

Novo membro: Thierry VERLHIAC tornou-se membro do Hub

Mon, 05 Oct 2009 22:00:00 GMT

Thierry VERLHIAC tornou-se membro do Hub

Publicado por Thierry VERLHIAC

Novo membro: J�r�mie LOUIS tornou-se membro do Hub

Mon, 05 Oct 2009 22:00:00 GMT

J�r�mie LOUIS tornou-se membro do Hub

Publicado por J�r�mie LOUIS

Novo membro: Anne-Mathilde Clairouin tornou-se membro do Hub

Sun, 04 Oct 2009 22:00:00 GMT

Anne-Mathilde Clairouin tornou-se membro do Hub

Publicado por Anne-Mathilde Clairouin

Novo membro: Antoine D. tornou-se membro do Hub

Sat, 03 Oct 2009 22:00:00 GMT

Antoine D. tornou-se membro do Hub

Publicado por Antoine D.

Novo membro: Brian Tendron tornou-se membro do Hub

Fri, 02 Oct 2009 22:00:00 GMT

Brian Tendron tornou-se membro do Hub

Publicado por Brian Tendron

Novo membro: J�r�my DRISCH tornou-se membro do Hub

Fri, 02 Oct 2009 22:00:00 GMT

J�r�my DRISCH tornou-se membro do Hub

Publicado por J�r�my DRISCH

ATR pr�sente sa nouvelle gamme 600

Fri, 02 Oct 2009 21:24:23 GMT

Le 02 octobre 2009 par Matthieu Maury

www.usinenouvelle.com

Roll-out sur les tarmacs toulousains. Le constructeur franco-italien d’avions r�gionaux a d�voil� hier ses nouveaux mod�les 42-600 et 72-600. Ses deux avions totalisent � ce jour 59 commandes, dont 54 pour l’ATR 72-600, en provenance de sept clients (au Maroc, en Espagne, aux Cara�bes, en Italie, en Turquie, en Inde et � Tahiti).

Lanc�e en octobre 2007, la gamme 600 poursuit son d�veloppement dans les temps. Le 72-600, qui effectuera cent cinquante heures de vol avant la certification, a entam� sa campagne d’essais en vol en juillet dernier. Le 42-600, qui r�alisera soixante-quinze heures de vol (b�n�ficiant des r�sultats du mod�le sup�rieur), volera pour la premi�re fois l’ann�e prochaine. Les premiers exemplaires entreront en service en 2011. Royal Air Maroc devrait �tre la premi�re compagnie � en exploiter un.

Par rapport � la s�rie ATR 500, la gamme 600 se caract�rise par deux moteurs Pratt & Whitney Canada (127M) plus puissants de 5% - la fonction � boost � permet d’utiliser cette puissance additionnelle seulement si n�cessaire, c’est-�-dire en pistes courtes, par temps chaud ou en altitude -, des structures renforc�es augmentant la charge utile, une avionique Thales modernis�e et une cabine plus confortable. Elle pourra atterrir sur n’importe quelle piste de 1 000 m�tres de long.

La coentreprise entre EADS et Alenia (groupe Finmeccanica), qui a enregistr� en 2008 un chiffre d’affaires de 1,3 milliard de dollars, affiche �galement une consommation ramen�e de 2,8 � 2,4 litres / 100 km par passager, gr�ce notamment � une structure comprenant 20 % de mat�riaux composites (contre 18 % pour la s�rie 500). Et revendique les plus faibles �missions de CO2 par passager. ATR compte sur cette nouvelle gamme pour conforter sa premi�re position sur le march� des turbopropulseurs r�gionaux, face � son unique rival, le Canadien Bombardier.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Duqueine monte � bord de l’A350

Fri, 02 Oct 2009 21:19:46 GMT

Le 01 octobre 2009 par Hassan Meddah

www.usinenouvelle.com

La PME Duqueine, fabricant de pi�ces en mat�riaux composites, vient d’�tre retenue comme fournisseur de rang 1 par l’avionneur europ�en. La soci�t� bas�e � Massieux dans l’Ain fournira � Airbus des cadres de fuselage en composites pour son futur long-courrier, l’A350 XWB.

Il s’agit de pi�ces dites de structure et donc essentielles pour l’avion. Duqueine fournira �galement des panneaux acoustiques destin�s aux entr�es d’air des moteurs d’avions. Au total, cela repr�sente un contrat de plusieurs dizaines de millions d’euros sur la dur�e totale du programme. � C’est notre plus important contrat sign� avec Airbus. Nous en sommes d’autant plus fiers que nous n’�tions pas un partenaire de rang 1 d’Airbus jusqu’ici. Nous avons fait d’�normes efforts R&D ces trois derni�res ann�es sur nos fonds propres �, explique Gilles Duqueine, pr�sident et fondateur de la soci�t� en 1982.

En quelques ann�es, il a fait de son groupe un sp�cialiste de la r�alisation de pi�ces en mat�riaux composites hautes performances pour le secteur a�ronautique, mais pas seulement. Duqueine est ainsi l’un des premiers fabricants mondiaux de roues de v�lo de comp�tition en fibre de carbone. Il en produit environ 60 000 par an. Il compte Mavic et Salomon parmi ses clients. Outre l’a�ronautique o� il r�alise 60 % de son activit�, le groupe est pr�sent dans les �quipements et sous-ensembles � destination des acteurs des sports et loisirs et des industriels (parabole de radiot�lescope, mat�riel m�dical). La soci�t�, regroupe 400 personnes pour un chiffre d’affaires de l’ordre de 35 millions d’euros. Elle compte trois sites de production, celui de Massieux au nord de Lyon, celui en r�gion nantaise suite au rachat de Bretagne Composite en 2007 et un en Roumanie � Timisoara.

Pour livrer Airbus, Duqueine devra investir dans de nouvelles capacit�s de production. La PME va b�tir une nouvelle usine de 8 000 m2, op�rationnelle d�s 2011. � Il s’agira d’une production en volume. Pour soutenir la structure de l’avion, les cadres sont espac�s tous les 50 cm. Il faudra �tre capable de produire jusqu’� 60 cadres par jour au plus fort de la production �, explique Gilles Duqueine. D’ici l� et pour assurer les premi�res livraisons d�s l’ann�e prochaine, la PME va ouvrir une unit� de production de 2 500 m2 � une dizaine de km de son site de production de Massieux. Le groupe va �galement accro�tre de 3 000 m2 son usine roumaine de Timisoara. Une centaine d’embauches sont �galement pr�vues.

Le groupe Duqueine table sur un chiffre d’affaires de 100 millions d’ici 2012 ou 2013. � Cela passera par de la croissance interne et externe �, indique son dirigeant.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

publications

Fri, 02 Oct 2009 10:07:41 GMT

Bonjour,

"Externaliser en construction a�ronautique" et "Air transport and the European Union" sont maintenant en vente � partir de mon site internet www.european-aero-consulting.com .

Le premier (r�dig� courant 2008) explique les �l�ments cl� au niveau r�glementaire et industriel qui doivent �tre pris en compte avant de d�cider d'externaliser, pendant la phase de transfert et la vie de l'externalisation.

Le second - en anglais - date de 2003 et raconte l'�volution du contexte l�gal de l'a�ronautique en Europe, compare le transport a�rien britannique et fran�ais en 2003 et donne les perspectives pour les ann�es � venir.

N'h�sitez pas � revenir vers moi pour tout compl�ment les concernant.

Bien cordialement.

Publicado por Catherine Giudicelli

Novo membro: Ph L. tornou-se membro do Hub

Thu, 01 Oct 2009 22:00:00 GMT

Ph L. tornou-se membro do Hub

Publicado por Ph L.

Novo membro: Jo�l Castets tornou-se membro do Hub

Thu, 01 Oct 2009 22:00:00 GMT

Jo�l Castets tornou-se membro do Hub

Publicado por Jo�l Castets

Pi3C Configuration plate-forme sous le format r�ponse � appel d'offre

Thu, 01 Oct 2009 16:17:33 GMT

Lors de mes visites chez les sous-traitants, un besoin se fait sentir : "aller chercher de la charge", sur d'autres secteurs, sous d'autres horizons.

Notre mod�le �conomique (abonnement mensuel), on entre et on sort quand on veut, sans changer ou modifier son informatique locale, est une ligne de communication pour l'avenir.

Vous pouvez inviter vos contacts clients, prospects, afin de partager l'espace serveur et centraliser les donn�es relatives � l'appel d'offre, dans un environnement s�curis� https.

R�aliser des revues � distance, argumenter vos propositions, sensibiliser vos clients et vos prospects sur votre savoir faire.

Comme le disait un grand strat�ge Prussien du 19 i�me : "dans le brouillard et le fracas des batailles, rien n'�gale le coup d'oeil des Fran�ais".

Lien plate-forme : www.pi3c.com

Ph.CHIAROTTO

Publicado por Philippe CHIAROTTO

Voyage d'exception avec l'A380 d'Air France

Thu, 01 Oct 2009 08:23:35 GMT

Soyez les premiers � traverser l'Atlantique sur l'A380 d'Air France :

A compter du 1er octobre, Air France organise des ench�res pour les deux premiers vols inauguraux Paris-New York et New York-Paris pour vivre une exp�rience unique.

Participez � des actions humanitaires au b�n�fice des enfants d�favoris�s :

Les b�n�fices de cette op�ration seront revers�s � des associations humanitaires s�l�ctionn�es par la Fondation Air France pour financer des actions dans plusieurs pays du monde.

� Paris ou � New York, un programme exclusif :

Les gagnants des ench�res pourront b�n�ficier de parcours culturels et shopping pour d�couvrir ou re-d�couvrir Paris ou New York avec des exp�riences in�dites et des avantages exclusifs.

Les dates :

* Rendez-vous le 1er octobre pour le lancement des ench�res !

Pour en savoir plus : http://www.af380.com/A380/fr/#/

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

ATR d�voile sa �city car� des airs

Thu, 01 Oct 2009 07:25:30 GMT

Le Figaro.fr 01/10/2009

par V�ronique Guillermard Envoy�e sp�ciale � Toulouse

Avec l'ATR-600, dont la premi�re livraison est pr�vue en 2011, le constructeur d'avions r�gionaux compte conqu�rir la Chine et les �tats-Unis tout en conservant son leadership mondial face � Bombardier.

�v�nement ce jeudi � Toulouse, capitale de l'a�ronautique fran�aise. ATR d�voile son dernier-n�, l'ATR-600, qui reven�dique le titre d'appareil r�gional le plus �cologique du ciel. �Nous sommes d�j� au-dessous des normes d'�mis�sions polluantes �d�cid�es pour l'a�rien � l'horizon 2020-2025. L'ATR-600, c'est l'avion du d�veloppement durable, la “city car” des airs�, s'enthousiasme Aldo Mucciardi, se�cr�taire g�n�ral du constructeur a�ronau�tique.

Cr�� en 1982 par la volont� d'Aerospatiale et d'Aeritalia (devenus, depuis, respectivement EADS et Alenia, filiale de Finmeccanica) sous la forme d'un groupement d'int�r�t �conomique, le deuxi�me constructeur a�ronautique europ�en a conserv� ce statut particulier depuis. La d�cision de lancer l'ATR-600, quatri�me g�n�ration d'appareils de l'entreprise, a �t� prise en 2007. �Deux ans plus tard, le programme poursuit sa phase de d�veloppement en tenant les d�lais du calendrier initial. Le premier vol a eu lieu le 24 juillet dernier, la pr�sentation officielle ce jeudi, la premi�re livraison est pr�vue en 2011�, r�sume St�phane Mayer, pr�sident ex�cutif de l'avionneur.

L'appareil, command� � quelque 60 exemplaires, sera d�clin� en deux mod�les avec l'ATR 72-600 (de 68 � 74 si�ges) et l'ATR 42-500 (50 si�ges). Il est pour ATR une arme d�fensive, pour maintenir sa place de num�ro un face � son unique rival depuis 2005, le canadien Bombardier et ses Dash-8, rebaptis�s s�rie Q. Il est aussi l'arme de la conqu�te commerciale sur un march� prometteur, car les besoins explosent. �Notre client type est une compagnie qui doit rallier deux a�roports secondaires ou un hub avec une ville de moyenne taille en parcourant une distance de moins de 800 km�, explique Aldo Mucciardi.

La compagnie fran��aise Airlinair, cr��e en 1999 par Lionel Gu�rin exploite la plus importante flotte d'ATR en Europe : 25 appareils. Elle assure notamment les liaisons Paris- Castres, La Rochel�le-�Lyon ou encore Limoges-Lyon. � l'�tranger, les besoins sont immenses. La Malaisie, par exemple, o� ATR a vendu dix appareils, compte 2 600 �les. �Au Br�sil, le choix, c'est souvent �douze heures de car ou une heure en ATR pour relier une r�gion � une autre�, rappelle St�phane Mayer.

Dans sa derni�re �tude, ATR pr�voit un march� de 2 700 turbopropulseurs, soit un rythme annuel moyen de 150 avions, entre 2008 et 2027, pour une valeur de 58 milliards de dollars. Un march� qui aiguise les app�tits. Le br�silien Embraer, sp�cialiste des jets r�gionaux de moins de 100 places, n'exclut pas de revenir sur le march� des avions � h�lices. La Chine, qui veut se doter d'une industrie a�ronautique ind�pendante, a d�cid� de se d�ployer sur tous les segments du march�. En juin 2008, Xi'an Aircraft, filiale du constructeur Avic, a pr�sent� son MA 600, successeur du rustique MA 60 d�riv� de l'Antonov An-26. L'avion � h�lices chinois a d�j� engrang� 136 commandes pour une mise en �service pr�vue cette ann�e. En 2018, le MA 700 doit lui succ�der.

Avance technologique

Fort de son ant�riorit�, ATR, qui vit �� l'ombre d'Airbus� � Toulouse, se met en ordre de bataille afin de conserver son avance technologique. Il travaille d�j� sur la g�n�ration du futur, pr�vue vers 2015. Il sait que l'innovation est sa meil��leure arme pour survivre. Ce �leader mondial a pourtant fr�l� le d�sastre au d�but des ann�es 2000 avec une production tomb�e � 15 appareils par an. � cette �poque, le p�trole �tait bon march�. Les compagnies a�riennes ont �t� prises de �jet�mania� et se sont dot�es d'avions � r�action de moins de 100 places, au d�triment des avions � h�lices, � l'image vieillotte. Beaucoup de constructeurs ont succomb� ou jet� l'�ponge. Le nombre d'acteurs est pass� de douze dans le monde � deux.

Aujourd'hui, la crise a cass� la dynamique. Mais le march� est l�, soutenu par la tendance haussi�re structurelle des prix du p�trole, l'essor des besoins sur les trajets courts, le durcissement des normes environnementales et l'arriv�e�� d'avions � h�lices modernes, plus l�gers gr�ce � l'utilisation des composites, plus confortables et quasi silencieux.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

P&W Canada s'engage dans un Programme de gestion des flottes FMP�

Wed, 30 Sep 2009 13:48:20 GMT

... avec l'agence de police n�erlandaise KLPD

HELITECH, DUXFORD, ANGLETERRE--(Marketwire - 29 sept. 2009) - Le centre de service � la client�le europ�en de Pratt & Whitney Canada GmbH, entreprise conjointe de Pratt & Whitney Canada et MTU Aero Engines, a ratifi� une entente pour un nouveau programme de gestion des flottes (FMP(R)) d'une dur�e de 10 ans avec l'agence de police n�erlandaise KLPD (Korps landelijke politiediensten) comprenant des services exhaustifs de soutien et d'entretien des moteurs P&WC qui propulsent sa flotte d'h�licopt�res Eurocopter EC135 et AgustaWestland AW139. Pratt & Whitney Canada (P&WC) est une soci�t� de United Technologies Corp. (NYSE:UTX).

L'entente porte sur les douze moteurs PW206B2 qui �quipent les six h�licopt�res EC135P2 de KLPD et les quatre moteurs PT6-67C qui propulsent ses deux nouveaux h�licopt�res bimoteurs de moyen tonnage AW139.

"Nous sommes enchant�s de soutenir KLPD dans son importante mission en lui offrant le programme FMP(R), meilleur du genre dans toute l'industrie, explique Clemens Linden, directeur g�n�ral, P&WC CSC Europe GmbH. La flotte en pleine expansion de cette organisation illustre bien la popularit� croissante en Europe des h�licopt�res propuls�s par des moteurs P&WC pour les secteurs des interventions d'urgence, des sauvetages et des activit�s paramilitaires. Nous faisons tout en notre pouvoir pour assurer des services de maintenance exceptionnels � tous nos clients dans ces secteurs d'une importance vitale."

KLPD, qui a command� deux nouveaux h�licopt�res AW139 l'an dernier, est responsable de faire respecter la loi et l'ordre et de veiller � toutes les questions de s�curit� nationale aux Pays-Bas.

P&WC compte maintenant plus de 10 000 exploitants � l'�chelle du globe, prouvant au-del� de tout doute qu'elle a mis en place une strat�gie gagnante avec sa nouvelle g�n�ration de moteurs �cologiques et son soutien sans �gal. Les clients peuvent aussi compter sur plus de 30 centres de r�vision autoris�s et appartenant � la soci�t�, le Centre Priorit� clients pour une assistance rapide et comp�tente 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, et un r�seau �largi de distribution de pi�ces offrant des services de premi�re ligne sans pareils.

Avec ses repr�sentants de soutien sur place r�partis sur tous les grands continents, ses �quipes de r�paration mobiles disponibles � toute heure du jour et de la nuit et le plus important parc de moteurs P&WC de location et de remplacement de l'industrie, P&WC a pour objectif de se d�passer pour que ses clients continuent de voler.

Pratt & Whitney Canada, dont le si�ge social est � Longueuil, au Qu�bec, est un chef de file mondial dans la conception, la fabrication et l'entretien des moteurs �quipant les avions d'affaires, les appareils de l'aviation g�n�rale, les avions de transport r�gional et les h�licopt�res. La soci�t� construit �galement des groupes auxiliaires de puissance et des turbines � gaz pour applications industrielles. United Technologies, dont le si�ge social est � Hartford (Connecticut), aux Etats-Unis, est une soci�t� diversifi�e fournissant des produits et services de haute technologie pour l'industrie a�rospatiale et l'industrie du b�timent partout dans le monde.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus ralentit livraisons et production de l'A380

Wed, 30 Sep 2009 13:02:00 GMT

La Tribune.fr - 29/09/2009

Airbus ne devrait livrer que 13 exemplaires de son tr�s gros porteur A380 cette ann�e au lieu des 14 pr�vus jusqu'ici. La principale division du g�ant europ�en d'a�ronautique et de d�fense EADS est contrainte d'adapter sa production.

Apr�s avoir engag� des discussions avec Singapore Airlines, l'un de ses principaux clients, Airbus ne devrait livrer que 13 exemplaires de son tr�s gros porteur A380 cette ann�e au lieu des 14 pr�vus jusqu'ici. Les raisons exactes de cette d�cision �taient encore difficiles � �tablir lundi soir mais alors que les compagnies a�riennes subissent un ralentissement sans pr�c�dent de leur activit�, la principale division du g�ant europ�en d'a�ronautique et de d�fense EADS est contrainte d'adapter sa production.

Elle a d�j� d�cid� de r�duire le rythme de fabrication de ses monocouloirs, les avions de la famille A320, et suspendu l'augmentation programm�e de celle des long-courriers A330/340.

La production des A380, qui a connu plusieurs s�ries de probl�mes d'ordre industriel par le pass�, a pour sa part fait l'objet de modifications � plusieurs reprises.

"Nous discutons avec Singapore Airlines de la possibilit� de livrer le dernier appareil (pr�vu dans le calendrier 2009) en janvier l'ann�e prochaine", a d�clar� � Reuters lundi soir Louis Gallois, pr�sident ex�cutif d'EADS, en marge d'un �v�nement organis� pour la presse et des professionnels. "S'ils (Singapore Airlines) d�cident de prendre livraison de l'appareil en janvier au lieu de d�cembre, nous livrerons 13 appareils en 2009", a-t-il dit.

Airbus , comme ses concurrents constructeurs a�ronautiques, se fait r�gler la majeure partie de ses ventes d'appareils au moment de leur livraison. Sur la base des prix catalogues, purement indicatifs, la valeur moyenne d'un A380 atteint pr�s de 330 millions de dollars (225,6 millions d'euros).

Les compagnies a�riennes doivent de leur c�t� r�agir � la forte baisse du trafic mondial. Leur association, l'Iata, s'attend � ce que le secteur perde 11 milliards de dollars en 2009.

L'EURO, "PROCHE DE LA LIMITE"

Devant la presse, Louis Gallois s'est �galement inqui�t� du r�cent raffermissement de l'euro face au billet vert, un mouvement qui p�nalise Airbus , les ventes du secteur a�ronautique �tant libell�es en dollars.

"Je suis soucieux du niveau de l'euro. Au niveau actuel, on est proche de la limite. Au-del�, cela deviendrait difficile", a expliqu� Louis Gallois.

Peu de temps apr�s ces propos, la devise am�ricaine s'est renforc�e face � un panier de six devises de r�f�rence <.DXY> et ce en d�pit de la progression marqu�e de Wall Street. L'euro, qui s'�changeait 1,4612 dollar vers 18h45 GMT a r�trograd� � 1,4594 avant de refranchir le seuil de 1,46 dollar en milieu de soir�e.

DEBOIRES

Boeing, le grand concurrent am�ricain d' Airbus , doit lui aussi affronter des difficult�s. Le futur 787 Dreamliner, son avion moyen porteur � long rayon d'action, connait de nouveaux retards et ne devrait pas �tre livr� avant le dernier trimestre 2010, deux ans apr�s la date initialement retenue.

Le directeur g�n�ral de Vietnam Airlines s'est d�clar� m�content du nouveau calendrier du B787 lundi soir, devenant le dernier dirigeant de compagnie en date � �voquer la possibilit� de revenir sur sa commande.

"Nous ne sommes pas contents de ces retards permanents. Cela a des cons�quences sur notre mod�le �conomique", a d�clar� Pham Ngoc Minh, son directeur g�n�ral � Reuters, en marge de l'�v�nement d'EADS. "Nous nous attendions � avoir nos avions en 2009, puis en 2010, et d�sormais, personne ne peut nous confirmer la date de livraison exacte. Je peux �tre patient mais cela nous donne beaucoup de maux de t�tes", a-t-il ajout�.

Vietnam Airlines a command� huit B787. Sa partenaire de leasing a�ronautique, Vietnam Aircraft Leasing Company, a �galement huit appareils en commande.

La semaine derni�re, le directeur g�n�ral d'Oman Air, qui a sign� l'achat de six exemplaires du 787, a aussi remis son engagement dans la balance et affirm� qu'il prendrait sa d�cision quand l'appareil aurait effectu� son premier vol, en principe � la fin de l'ann�e.

La comp�tition entre Boeing et Airbus devrait en outre rester tr�s vive dans les prochains mois. Louis Gallois a r�it�r� sa confiance dans le produit qu'il propose avec son partenaire Northrop Grumman pour le remplacement des avions ravitailleurs de l'arm�e de l'air am�ricaine, un contrat dont le premier volet est estim� � 35 milliards de dollars.

Le directeur financier, Hans Peter Ring, a par ailleurs confirm� � Reuters que la consommation de tr�sorerie d'EADS se situerait autour d'un milliard d'euros cette ann�e, un montant qui exclut n�anmoins les effets comptables du programme d'avion militaire de transport A400M, en retard �galement.

source Reuters

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Aerospace Valley : le p�le de comp�titivit� a r�sist� � la crise

Wed, 30 Sep 2009 11:56:24 GMT

AFP le 29/09/2009

Le p�le de comp�titivit� "Aerospace Valley" a r�sist� aux effets p�nalisants de la crise �conomique sur la recherche et le d�veloppement des entreprises, a estim� mardi Jean-Marc Thomas pr�sident du p�le "A�ronautique, espace et syst�mes embarqu�s" d'Aquitaine et Midi-Pyr�n�es.

M. Thomas a indiqu� � l'issue de la 4e assembl�e g�n�rale annuelle d'Aerospace Valley que 270 projets de recherche et d�veloppement coop�ratifs on �t� labellis�s par le p�le en quatre ans pour 520 millions d'euros d'investissement (dont 227 millions d'aides publiques) contre 212 et 450 millions il y a un an.

"On reste dans la tendance des trois ann�es pr�c�dentes: on a vu que les entreprises �taient tent�es de consid�rer la recherche et le d�veloppement comme une variable d'ajustement en p�riode de crise, mais on a fait en sorte qu'elles voient l'opportunit� qu'offre le p�le", a-t-il expliqu� devant la presse, en rappelant que sa mission est de rapprocher industrie, recherche et formation.

"Nous aurons encore beaucoup de projets de grande qualit� en fin d'ann�e", a assur� M. Thomas, par ailleurs pr�sident d�l�gu� d'Airbus France.

"La p�riode de turbulences dans laquelle nous sommes entr�s justifie plus que jamais ce qui a �t� fait, Aerospace Valley a �t� une r�ponse avant la lettre", a d�clar� le pr�sident de la r�gion Midi-Pyr�n�es, Martin Malvy (PS), invit� d'Aerospace Valley.

Martin Malvy et Marie-Pierre Cabanne, au nom du pr�sident de la r�gion Aquitaine Alain Rousset, ont aussi rappel� que le p�le de comp�titivit� avait particip� � 41 grands projets structurants repr�sentant plus d'un milliard d'euros, tels le site de d�construction de vieux avions de Tarbes ou le projet en cours Aerospace Campus qui vise � regrouper les �coles d'ing�nieurs, les laboratoires de recherche et des industriels du secteur � Toulouse.

Par ailleurs, d�s le mois prochain, a indiqu� M. Thomas, 13 entreprises devraient constituer une structure commune pour mutualiser leurs achats, gr�ce � l'aide du p�le.

Pour aider les PME � s'internationaliser, Aerospace Valley va aussi offrir un service de "volontaires internationaux en Entreprises" pour des missions de un � deux ans. D'abord en Allemagne, au Canada et en Chine, puis au Royaume-Uni, aux Etats-unis et au Br�sil en 2010-2011.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Anis AOUAFI tornou-se membro do Hub

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

Anis AOUAFI tornou-se membro do Hub

Publicado por Anis AOUAFI

Novo membro: Pierre Mauger tornou-se membro do Hub

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

Pierre Mauger tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre Mauger

Novo membro: Sandy L�cureur tornou-se membro do Hub

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

Sandy L�cureur tornou-se membro do Hub

Publicado por Sandy L�cureur

Novo membro: Goudedranche Benjamin tornou-se membro do Hub

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

Goudedranche Benjamin tornou-se membro do Hub

Publicado por Goudedranche Benjamin

Novo membro: S�bastien Gagne tornou-se membro do Hub

Tue, 29 Sep 2009 22:00:00 GMT

S�bastien Gagne tornou-se membro do Hub

Publicado por S�bastien Gagne

Machine � mesurer Tridimensionnelle (MMT)

Tue, 29 Sep 2009 12:37:08 GMT

En M�trologie, en bord de lignes, comment exploiter efficacement les r�sultats de mesures g�n�r�s depuis vos machines � mesurer et de diviser par 10 vos temps d?exploitation tout en vous assurant la tra�abilit� de vos donn�es.

S.E.S.A.ME� Plus de 1000 MMT �quip�es dans le monde.

Automatique : la cr�ation de la gamme � la premi�re r�cup�ration

Automatique : la tra�abilit� sur toutes les modifications du fichier g�n�r� depuis la MMT. (exemple : modifications d un nominal, des tol�rances, suppression ou ajout d?une caract�ristiqe

Automatique : la gestion de l �volution des indices et version des gammes

Automatique : Calculs des indicateurs statistiques, affichage des rapports imag�s, caract�ristiques non conformes signal�es par e-mail

Un fichier TRACE disponible et consultable en permanence.

Liste des interfaces S.E.S.A.ME� MMT :

METROLOGIC� � METROLOG II XG �� HEXAGON METROLOGY� � PC-DMIS QUINDOS �� CARL ZEISS� CALYPSO UMESS

MITUTOYO� COSMOS �� WENZEL� METROMEC �� METROMEC METROSOFT �� METRIS COMPANY� � CAMIO �� WERTH� � WINWERTH

RENAULT� � SUMEQ �� PSA� SQA �� PSA� FORMAT Standard S.E.S.A.ME�

Cordialement.

Christian.

cb@arve-info.com

Publicado por CHRISTIAN BARBOT

Les secrets d’Emergency�

Tue, 29 Sep 2009 12:01:38 GMT

Japon- France livr� et d�douan� en 3 jours, Russie le jour m�me, ou France-Angleterre en moins de 5heures porte � porte ...

Mais comment cela fonctionne t-il ? Aujourd'hui, nous allons profiter de cette lettre pour d�crire un peu l'envers du d�cor : les fondements qui font qu' Emergency� vous offre un service vraiment diff�rent dans le traitement de vos urgences et des temps de transit parmi les meilleurs disponibles.

*Sp�cialisation : Emergency� ne traite que les envois industriels urgents : arr�ts de production, maintenance industrielle, prototypes, pi�ce unique, A.O.G dans l'a�ronautique... Ici, aucun envoi de particulier � particulier ou envoi semi-urgent. Quand vous faites appel aux services Emergency� vous reccourrez � un sp�cialiste de l'urgence industrielle.

*Circuit D�di� : aucun service de groupage avec Emergency�. Chaque envoi est trait� par nos �quipes de facon ind�pendante et prioritaire : enl�vement d�di� de jour comme de nuit, proc�dure export prioritaire, r�servation imm�diate des vols, traitement express sur l'a�roport et jusqu'aux soutes, proc�dures douani�res suivies. Vous b�n�ficiez �galement d'un interlocuteur unique joignable 24/24h et non d'un call center.

*Moyens : vous sortez des standarts. Les moyens mis en place pour arriver � livrer dans les temps impartis peuvent �tre consid�rables selon votre degr� d'urgence : fret express en soute, bagage accompagn�, avion taxi ou h�licopt�re ; douanes week-end, ou m�me r�ouverture de nuit d'un a�rodr�me local ... Tout est mis en place pour respecter l'heure limite de livraison.

Il n'y a pas de chance, il y a des moyens mis en place

Un num�ro � conserver pour une solution imm�diate de jour comme de nuit : Emergency� FR/Be 24h : 0032 47 48 59 299

Bien cordialement,

L'Equipe Emergency�

www.emergencyfreight.com

Publicado por Nicolas Mery

Airbus ne livrera que treize A380 en 2009

Tue, 29 Sep 2009 11:59:22 GMT

le 29/09/2009 � 11:22 Le Point.fr

Airbus va livrer treize tr�s gros porteurs A380 au lieu des quatorze initialement pr�vus en 2009, a indiqu� mardi une porte-parole de l'avionneur europ�en. "En accord avec Singapore Airlines, nous avons d�cal� la livraison du quatorzi�me appareil � janvier 2010 au lieu de d�cembre", a soulign� une porte-parole, confirmant une information du journal Les �chos . Airbus, confront� � la d�licate mont�e en cadence de la production de l'A380 mais aussi aux reports de livraison demand�s par les compagnies a�riennes en raison de la crise, avait d�j� revu ses ambitions � la baisse en mai, en pr�voyant de livrer 14 tr�s gros porteurs au lieu des 18 initialement pr�vus. L'avionneur en avait livr� 12 l'an dernier.

L'objectif reste en revanche inchang� pour 2010. "Nous maintenons notre objectif de plus de 20 avions", a pr�cis� la porte-parole d'Airbus. La raison du d�calage d'un A380 de 2009 vers 2010 "semble �tre, une nouvelle fois, les difficult�s de mont�e en cadence de la cha�ne d'assemblage, en particulier au niveau des c�blages", juge un analyste de Natixis dans une note. La pr�vision de plus de 20 avions en 2010 est "d'une cr�dibilit� limit�e", juge par ailleurs la banque.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Opportunit� de poste - Responsable R&D H/F

Tue, 29 Sep 2009 09:35:41 GMT

L’ENTREPRISE / Entreprise de forte notori�t� sp�cialis�e dans la conception, la fabrication et la commercialisation de mobiliers pour surfaces de ventes / Pr�sence en France et en Europe / Souhaitant consolider sa position sur ses march�s en �largissant et d�veloppant ses gammes, cette entreprise recherche un :

RESPONSABLE R&D - H/F

R�gion Centre

VOS RESPONSABILITES / Rattach� au Directeur industriel /

Vous d�finissez et conduisez la strat�gie de d�veloppement des nouveaux produits de l’entreprise, ce qui implique:

- Suivre, analyser et anticiper les �volutions des technologies en pr�sence;

- Participer au processus d'innovation dans le respect des objectifs et en anticipant les besoins du march�;

- Participer � la d�finition du plan produit en collaboration avec la direction marketing ;

- Assurer la liaison �troite avec l'ensemble des fonctions de l’entreprise, en terme de m�thode et d'industrialisation, de contr�le de gestion, de qualit� et de politique marketing et commerciale ;

- Construire la politique d'innovation, par une action de veille technologique, de ma�trise du savoir-faire et de d�veloppement des comp�tences ;

- Manager le service R&D (5 ing�nieurs & techniciens).

Vous aurez notamment pour challenge d’insuffler au sein de l’entreprise un changement culturel en amenant le bureau d’�tudes � devenir un service R&D � part enti�re et � �tre force de proposition et d’innovation.

VOTRE PROFIL / De formation bac+5 minimum, type �cole d’ing�nieur / Vous disposez d’une solide exp�rience dans la conduite de projets de d�veloppement de nouveaux produits / Imp�rativement, vous avez d�j� manag� un bureau d’�tudes / Exp�rience acquise dans un environnement industriel o� la fonction R&D est structur�e et reconnue (automobile, a�ronautique…)

VOS QUALITES / Ma�trise de la gestion de projet / Structur�, m�thodique et rigoureux / Forte sensibilit� produit / Force de proposition et de conviction / Aisance relationnelle et manag�riale

LES PLUS / Entreprise � taille humaine / R�elles perspectives de d�veloppement en France et en Europe / V�ritable challenge � construire une fonction R&D au sein de l’entreprise / Culture d’entreprise participative et entrepreneuriale / R�mun�ration et avantages en rapport avec les responsabilit�s et performances

CONTACT / CV, lettre de motivation et pr�tentions � adresser � notre conseil sous la r�f�rence DB/1365: ACTIFORCES, 20 avenue Marcel Dassault, Quartier des deux lions, 37200 TOURS / recrute@actiforces.com / www.actiforces.com

Publicado por Fran�ois-Xavier Vermesse

Novo membro: Amadou GNAMBA tornou-se membro do Hub

Mon, 28 Sep 2009 22:00:00 GMT

Amadou GNAMBA tornou-se membro do Hub

Publicado por Amadou GNAMBA

Novo membro: Pierre MOGUEZ tornou-se membro do Hub

Sun, 27 Sep 2009 22:00:00 GMT

Pierre MOGUEZ tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre MOGUEZ

Novo membro: Nadia Levy tornou-se membro do Hub

Sun, 27 Sep 2009 22:00:00 GMT

Nadia Levy tornou-se membro do Hub

Publicado por Nadia Levy

Novo membro: Patrice Sublemontier tornou-se membro do Hub

Sun, 27 Sep 2009 22:00:00 GMT

Patrice Sublemontier tornou-se membro do Hub

Publicado por Patrice Sublemontier

Novo membro: J�r�my Hernandez tornou-se membro do Hub

Sun, 27 Sep 2009 22:00:00 GMT

J�r�my Hernandez tornou-se membro do Hub

Publicado por J�r�my Hernandez

Novo membro: Vincent SCHUTZ tornou-se membro do Hub

Sun, 27 Sep 2009 22:00:00 GMT

Vincent SCHUTZ tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent SCHUTZ

Novo membro: JEAN FRANCOIS Victoor tornou-se membro do Hub

Fri, 25 Sep 2009 22:00:00 GMT

JEAN FRANCOIS Victoor tornou-se membro do Hub

Publicado por JEAN FRANCOIS Victoor

FAA: syst�me exp�rimental de localisation en zones extr�mes

Fri, 25 Sep 2009 12:56:16 GMT

(Washington, D.C., September 22, 2009) -- A new surveillance system introduced by the Federal Aviation Administration (FAA) in Colorado allows air traffic controllers to track aircraft not covered by radar in remote, mountainous regions.

"The new system, called Wide-Area Multilateration, lets us see aircraft we couldn't see before due to the rugged terrain," said FAA Administrator Randy Babbitt. "It improves the safety and efficiency of those flights and saves time and money for passengers and operators."

The FAA and the Colorado Department of Transportation are sharing the cost of Wide-Area Multilateration, which began initial operations on Sept. 12 at Yampa Valley-Hayden, Craig-Moffat, Steamboat Springs and Garfield County Regional-Rifle Airports. The mountains in those areas are popular ski destinations but make radar coverage impossible because radar signals cannot pass through solid objects.

The resulting flight limitations are compounded by seasonal bad weather, which causes flight delays and cancellations. The Colorado Department of Transportation estimates an average of 75 aircraft are delayed each day at remote airports from November to April.

The new system is comprised of a network of relatively small sensors deployed in remote areas. The sensors send out signals that are received and sent back by aircraft transponders. No other aircraft equipment is required. System computers are able to determine the precise location of aircraft by triangulating the time and distance measurements of those signals. Controllers are able to see those aircraft on their screens as if they were radar targets.

Wide-Area Multilateration (WAM) is being used in the near term while the FAA rolls out Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), the satellite-based surveillance system that will be fully deployed nationwide by 2013. WAM will then serve as a backup to ADS-B in the event of a GPS outage and provide an additional source of traffic broadcast to properly equipped aircraft.

Under the joint cost-sharing agreement, the Colorado DOT paid for the equipment, physical site preparations, power and telecommunications for the new system. The FAA will operate and maintain the system, eventually upgrading it with ADS-B.

The FAA will monitor how the system works at the four Colorado airports to determine further deployment.

Publicado por Hugues B.

Immerger votre visiteur...Emerger votre univers

Fri, 25 Sep 2009 11:00:51 GMT

Bonjour, Quelques exemples introduisent mieux qu'une pr�sentation !

Porsche Panamera > http://www.360degres.info/Porsche/

Golf http://www.360degres.info/Golf/

�v�nement > http://www.360degres.info/TFC-OM/

Inauguration > http://www.360degres.info/Giesper/

�v�nementiel > http://www.360degres.info/Evenementiel/

Mus�um > http://www.museum.toulouse.fr/IMG/visites360/XML-cubique-hall/

Restaurant > http://www.restaurant-angesetdemons.com/

Photographe professionnel (Toulouse/0643227729) je r�alise des productions multim�dias 360� interactives pour les sites web permettant de valoriser un espace, d'immerger un internaute dans un lieu, un contexte, pr�senter de mani�re intuitive, ludique et captivante une situation, un produit, un service, une �quipe. Mobile, autonome de la prise de vue � la mise en ligne, je vous propose de me contacter pour r�fl�chir au sc�nario de votre activit� en �tablissant un premier �change par mail.

contact@360degres.info

�adu� / www.360degres.info

Publicado por Adrien Duquesnel

Novo membro: Cyril Bonnin tornou-se membro do Hub

Thu, 24 Sep 2009 22:00:00 GMT

Cyril Bonnin tornou-se membro do Hub

Publicado por Cyril Bonnin

Airbus imagine des �avions fus�es� pour le futur

Thu, 24 Sep 2009 13:48:30 GMT

23/09/09 Le Figaro.fr

Dans une interview au Figaro, Fabrice Br�gier, directeur g�n�ral d’Airbus explique les enjeux des avions du futur qui doivent permettre � l’Europe de conserver son avance technologique et sa comp�titivit�.

Le Figaro. - Vous venez de remettre un rapport sur l’avion du futur. A quoi ressemblera-t-il ? A quelles contraintes devra-t-il r�pondre ?

Fabrice Br�gier.- Il s’agit d’un enjeu majeur pour l’avenir de l’industrie a�ronautique fran�aise. A l’horizon 2020, les avions en service devront en effet avoir r�duit de moiti� leurs �missions de CO2, de 80% celles d’oxyde d’azote et de 50% leur nuisance sonore. L’a�rien repr�sente aujourd’hui 2% des �missions de CO2 humaines. Mais dans les quinze ans, le trafic a�rien va doubler puisqu’aujourd’hui encore 84% de la population mondiale ne prend pas l’avion. Il nous faut donc g�rer cette croissance pr�visible sans augmenter les �missions polluantes. En termes de consommation de k�ros�ne, la moyenne de la flotte mondiale est de 4 litres par passager aux 100 kms; l’A 380 tombe � 3 litres ; l’A 350 fera encore mieux et notre objectif est de descendre � 2 litres. En mati�re de bruit, les avions d�velopp�s dans les ann�es 60 dont beaucoup volent encore aujourd’hui r�veillaient en moyenne 400 personnes � l’atterrissage; les avions actuels en r�veillent 200 de moins.Ceux du futur causeront aux riverains des a�roports moins de g�ne qu’une mobylette.

Quels sont vos grandes options pour atteindre ces objectifs ?

Pour l’�ch�ance 2020, nous travaillons par exemple sur des moteurs � h�lices rapides (open-rotors) plac�es � l’arri�re de l’avion en position haute pour des questions de bruit et de s�curit�. Ces moteurs sont en th�orie ceux qui consomment le moins mais il faut r�gler des probl�mes d’a�rodynamisme tout en all�geant la masse de l’avion par l’utilisation de mat�riaux composites et de nouveaux alliages. Il s’agit d’am�liorer �la glisse� de l’appareil dans l’air. Nous travaillons aussi sur l’intelligence de l’avion afin de fluidifier le trafic et mieux coordonner les mouvements de d�collage et d’atterrissage. Cela passe par des syst�mes qui permettent aux avions de communiquer entre eux afin d’�viter de tourner un quart d’heure au-dessus d’un a�roport avant de se poser. Rien que cela permettrait d’�conomiser 10% du carburant de la flotte mondiale.

L’avion du futur sera-t-il diff�rent de ceux qui volent aujourd’hui ?

A moyen terme, il leur ressemblera beaucoup. Il sera m�me plus gros. L’A 380 dont la version actuelle peut compter jusqu’� 800 si�ges, ne restera sans doute pas le plus gros jumbo au monde. Nous envisageons d’ailleurs dans le futur de d�velopper une famille d’avions autour de l’A 380 dont une version plus longue.

Si l’on se projette plus loin encore, quel avion peut-on imaginer ?

A plus long terme, � �ch�ance 2040, nous regardons comment faire voler un avion autrement. Nous �tudions l’utilisation d’ailes Delta, comme celles des avions de chasse, d’un avion tout �lectrique ou � pile � combustible. Le transport a�rien doit se pr�parer � un monde sans p�trole car il figurera parmi les industries qui auront besoin de carburant pendant encore de tr�s nombreuses ann�es. Nous explorons plusieurs pistes notamment celle des carburants de synth�se et des bio-carburants. A �ch�ance plus lointaine encore, on peut imaginer des avions fus�es dont une partie de la trajectoire se r�aliserait hors de l’atmosph�re terrestre. Ils nous permettraient de faire Paris-Tokyo en deux heures.

Les avions voleront-ils plus vite comme, en son temps, le Concorde ?

Ce n’est pas le sens de l’histoire actuelle. Nous ne faisons pas des avions pour des �happy few�. L’a�rien c’est du transport de masse.

L’a�ronautique esp�re-t-elle b�n�ficier du grand emprunt ?

Clairement oui. Le grand emprunt doit soutenir nos efforts en faveur des technologies d’avenir dont je viens de vous d�crire quelques �l�ments. Car l’a�ronautique est aujourd’hui une industrie comp�titive et cr�atrice de valeur. Elle d�gage un exc�dent commercial de 12 milliards d’euros par an. Elle compte 280.000 emplois, et m�me 450.000 avec les emplois connexes, de haut niveau non d�localisables. Et elle d�tient une position de leader mondial, europ�en et fran�ais. D�velopper un nouvel avion repr�sente une telle prise de risque avec un ticket d’environ 10 milliards d’euros, qu’on ne peut se permettre de se lancer sans une base technologique valid�e. Il aurait par exemple �t� inutile d’investir 10 milliards d’euros dans l’A 350 dont nous esp�rons vendre 2.500 exemplaires soit un chiffre d’affaires de 400 milliards, si Airbus n’avait pas en amont, investi environ 1 milliard d’euros en recherche et technologie, donc en pure innovation. Nous avons donc besoin d’un effort massif en recherche afin de concevoir des prototypes qui int�grent et valident les nouvelles technologies. Nous en avons besoin au niveau europ�en. La France doit �tre le moteur dans cette action. Il s’agit vous l’avez compris, autant d’un enjeu environnemental que d’un enjeu de comp�titivit�.

Concr�tement, que demande la fili�re ?

Nous estimons qu’il faudrait mobiliser 800 millions � 1 milliard d’euros sur six ans en plus de ce que les industriels investissent d�j� afin d’�tre pr�t � l’horizon 2015 � lancer la nouvelle g�n�ration d’avions civils. Cet argent irriguerait toute la fili�re en particulier de nombreuses PME innovantes qui sont contraintes de couper leur budget de recherche en ces temps de crise. C’est la conclusion des travaux men�s au sein du comit� strat�gique mis en place dans le cadre du Grenelle de l’Environnement par Jean-Louis Borloo qui f�d�re l’ensemble des acteurs fran�ais de l’a�ronautique, des industriels en passant par les �quipementiers et les PME mais aussi les chercheurs et les �cologistes. Nous avons remis en juin dernier un rapport complet au ministre de l’Ecologie. Ce rapport sert de base aux membres de la Commission Rocard qui travaillent sur le grand emprunt.

Quels sont les autres enjeux ?

L’a�ronautique fran�aise et europ�enne doit maintenir son avance technologique afin de conserver ses parts de march� dans un univers concurrentiel appel� � se durcir avec le retour des Russes et l’entr�e des Chinois dans l’aviation civile. Nous savons que leurs avions, en particulier le futur gros porteur chinois C 919 arriveront sur le march� en 2015-2020 avec un contenu technologique moderne. Les programmes de recherche que je vous ai expos�s constituent donc un d�fi majeur pour l’industrie fran�aise.

Propos recueillis par V�ronique Guillermard , Yann Le Gales et Jacques-Olivier Martin

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

A�ronautique : Airbus demande un financement par le grand emprunt

Thu, 24 Sep 2009 13:45:55 GMT

La Tribune.fr - 24/09/2009

Le directeur g�n�ral du constructeur a�ronautique, filiale d'EADS, estime qu'il faudrait jusqu'� 1 milliard d'euros sur six ans pour permettre � la fili�re de lancer la nouvelle g�n�ration d'avions civils.

Airbus, filiale du g�ant europ�en EADS, souhaite que la fili�re a�ronautique b�n�ficie du grand emprunt qui sera lanc� en 2010 par le gouvernement fran�ais. C'est ce que demande en tout cas le directeur g�n�ral du constructeur a�ronautique, Fabrice Br�gier, dans une interview publi�e ce jeudi au Figaro.

"Nous estimons qu'il faudrait mobiliser 800 millions � un milliard d'euros sur six ans en plus de ce que les industriels investissent d�j� afin d'�tre pr�t � l'horizon 2015 � lancer la nouvelle g�n�ration d'avions civils", indique le dirigeant, ajoutant que "la France doit �tre le moteur dans cette action. Il s'agit autant d'un enjeu environnemental que d'un enjeu de comp�titivit�".

La fili�re a�ronautique europ�enne entend en effet pr�server son avance technologique face � la concurrence, notamment celle de la Chine qui devrait lancer son gros-porteur C 919 d'ici 2015-2020.

Autre d�fi pour la fili�re selon Fabrice Br�gier, la question environnementale. "A l'horizon 2020, les avions en service devront en effet avoir r�duit de moiti� leurs �missions de CO2, de 80% celles d'oxyde d'azote et de 50% leurs nuisances sonores", d�clare-t-il. Airbus cherche �galement des solutions pour se pr�parer � la p�nurie de p�trole. "Nous explorons plusieurs pistes notamment celles des carburants de synth�se et des biocarburants", indique Fabrice Br�gier.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Une compagnie a�rienne �met des doutes sur le Boeing 787

Thu, 24 Sep 2009 13:44:20 GMT

La Tribune.fr - 24/09/2009

Une premi�re ! De passage � Paris, le directeur g�n�ral de Oman Air, Peter Hill, s'interroge sur la capacit� de Boeing de garantir le cahier des charges du B787 qui accumule les d�boires. Apr�s le premier vol d'essai pr�vu fin 2009, la d�cision d'annuler ou pas la commande de six exemplaires pass�e par la compagnie du Golfe sera prise. Des d�clarations au moment o� Oman Air re�oit des Airbus A330 qui vont lui permettre d'ouvrir plusieurs lignes dont Mascate-Paris le 9 octobre.

C'est un pav� dans la mare que lance le directeur g�n�ral d'Oman Air, Peter Hill. Cet ancien d'Emirates et comme beaucoup au sein de l'entreprise de Dubai, de la BOAC (ex British Airways), s'interroge sur la capacit� de Boeing � livrer le B787 Dreamliner comme il �tait con�u � l'origine. � On attend de voir le d�roulement des vols d'essais. Si l'avion ne r�pond pas aux cahier des charges en termes de s�curit� ou d'�conomies par exemple qui �taient pr�vus � l'origine, nous irons voir ailleurs �, a d�clar� t-il d�clar� � La Tribune, de passage � Paris pour le salon du tourisme Top R�sa.

D�j� le calendrier n'est pas respect�. En raison des d�boires du programme, les premi�res livraisons des six exemplaires command�s par Oman Air via la soci�t� du Golfe Alafco sont d�sormais pr�vues pour 2014, deux ans apr�s le calendrier initial. A Reuters, Peter Hill a m�me regrett� que l'avionneur ne tienne pas ses clients suffisamment inform�s. Fra�chement nomm�, Peter Hill n'est pas celui qui avait sign� la commande.

Oman Air n'aura pas de mal � taper � la porte d'Airbus avec qui il entretient de tr�s bons rapports. La compagnie re�oit en ce moment plusieurs A330 qui vont lui permettre d'ouvrir coup sur coup plusieurs nouvelles lignes malgr� la morosit�. Ainsi, le transporteur, propri�t� du sultanat d'Oman ouvre la ligne Paris-Mascate le 9 octobre, peu de temps apr�s Francfort (le 30 septembre), Munich (le 1er octobre) et Colombo et Mal� le 10 octobre.

�La conjoncture est difficile, mais nous maintenons nos investissements de flotte. Nous suivons le plan de marche que nous nous somme fix�s il y a deux ans �, explique Peter Hill. Disposant d'une petite flotte de 19 appareils aujourd'hui, la compagnie compte exploiter de entre 28 et 38 appareils dans cinq ans, et une dizaine de plus (des avions moyen-courriers de type A321) dix ans de plus tard.

Acteur r�gional jusqu'ici, ce d�veloppement � l'international marque t-il le point de d�part d'une nouvelle compagnie g�ante comme Emirates et bient�t Etihad et Qatar qui ne cessent de tailler des croupi�res aux compagnies europ�ennes et asiatiques ? � Non, r�pond Peter Hill, nous ne mettons pas l'accent sur les vols en correspondances mais sur l'apport de passagers � Oman qui n'a pas l'intention de se lancer dans le mass market �.

Ce c�t� haut de gamme de la destination se retrouve dans le produit � bord des appareils d'Oman Air. Parmi la surench�re sur le produit � bord que se livrent les transporteurs depuis une dizaine d'ann�es, en classe affaires notamment, Oman Air pousse encore plus loin les standards du luxe. La compagnie a d�voil� au salon du tourisme Top R�sa un si�ge en classe affaires qui n'est ni plus ni moins que le si�ge d'une premi�re classe de bon nombre de compagnie. Le tout avec une configuration de premi�re classe �galement puisqu'il n'y a que quatre si�ges par rang�e, laquelle est s�par�e par deux couloirs (1-2-1). Il n'y a pas de premi�re sur les A330 bi classes.

De notre sp�cialiste Fabrice Gliszczynski

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Adrien Duquesnel tornou-se membro do Hub

Wed, 23 Sep 2009 22:00:00 GMT

Adrien Duquesnel tornou-se membro do Hub

Publicado por Adrien Duquesnel

Maintenance a�ro : 19 PME � Hambourg pour aborder un march� �mergent

Wed, 23 Sep 2009 17:26:18 GMT

L’agence de d�veloppement Midi-Pyr�n�es Expansion a �t� choisie par le Conseil r�gional pour encadrer les 19 PME participant au salon MRO d’Hambourg d�di� � la maintenance a�ronautique.

http://www.objectifnews.com/node/772

Publicado por Flyintelligence Aero-IE

L�ger trou d'air pour les exp�riment�s dans l'a�ronautique

Wed, 23 Sep 2009 13:24:44 GMT

apec.fr - 17/09/2009 - Frapp�s � leur tour par la crise, les industriels de l'a�ronautique continuent de recruter, mais dans une moindre mesure. Ils privil�gient, toutefois, les profils exp�riment�s.

Conjoncture.

Longtemps pr�serv�, l’industrie a�ronautique traverse aujourd’hui une zone de turbulence. " Le march� a �t� soutenu jusqu’au second semestre 2009. Depuis, les cadences de production ont baiss� et devrait encore se r�duire en octobre ", pr�vient Corinne Cabannes, directrice du cabinet de recrutement Menway Sud-Ouest, bas� � Toulouse. Dassault Aviation a ainsi annonc� le 11 mai qu’il allait mettre en place des mesures de ch�mage partiel, � compter du 1er septembre et jusqu'� fin d�cembre, dans ses usines fran�aises.

Des embauches en chute libre.

La crise financi�re a r�duit les capacit�s d’emprunt des compagnies a�riennes. Surtout, la r�cession �conomique a pouss� les entreprises � limiter drastiquement les vols en classe affaires de leurs cadres, le segment de loin le plus rentable dans l’a�rien. Sans oublier la baisse du tourisme et la grippe A qui pourrait entra�ner un fort d�clin du trafic, � l’image de ce qui s’est pass� avec le Sras en Asie. R�sultat : les annulations de commandes d’appareils s’accumulent. Du coup, si 2008 avait �t� marqu� par un record d’embauche dans l’a�ronautique avec 12 000 recrutements, leur nombre devrait �tre compris entre 3 000 et 4 000 en 2009 (dont 50% de cadres), selon le Gifas*.

Ruptures technologiques.

Reste que les profils confirm�s s’en sortent plut�t bien. Airbus compte recruter 300 cadres en 2009, dont 60% d’exp�riment�s et tr�s exp�riment�s. Safran souhaite int�grer une centaine de profils seniors. " L’a�ronautique est aujourd’hui confront�e � des ruptures technologiques, comme les mat�riaux composites plus l�gers qui permettent de r�duire la consommation de k�ros�ne des appareils. Ces changement impliquent de s’entourer de comp�tences tr�s pointues ", constate Corinne Cabannes. Les industriels recherchent ainsi des ing�nieurs en �lectronique embarqu�e sp�cialis�e, des acousticiens ou encore des " lean manufacturing managers ", charg�s d’optimiser les lignes de production.

Chasseurs de co�ts.

Ce qui ne les emp�chent pas de recruter, en parall�le, des profils plus classiques, comme ing�nieur de production, responsable de la qualit� ou logisticien. Cette derni�re fonction devient d’ailleurs de plus en plus strat�gique avec l’externalisation croissante de la production, au point que les salaires � l’embauche des responsables logistique devraient augmenter de 4,3% en 2009, d’apr�s l’�tude sur " les tendances RH de l’a�ronautique " pr�sent�e par Expectra le 19 juin dans le cadre du salon du Bourget. Les acheteurs confirm�s sont �galement tr�s appr�ci�s en cette p�riode de r�duction des co�ts tous azimuts. " Les acheteurs de l’automobile, en pointe depuis longtemps dans le " sourcing ", nous int�ressent tout particuli�rement ", pr�cise Sabine Chamla, directrice du d�veloppement RH chez EADS.

* Groupement des industries fran�aises a�ronautiques et spatiales

Source :

http://cadres.apec.fr/delia/MarcheEmploi/Tous-les-focus/conjoncture/currentArticle_ART_58864/currentTopic_TOP_1514/currentTopic_ART_null/motherTopic_TOP_1514/motherTopic_ART_null/L%C3%A9ger+trou+d+air+pour+les+exp%C3%A9riment%C3%A9s+dans+l+a%C3%A9ronautique.html

Publicado por Arnaud DESSEIN

Novo membro: Christophe Noiret tornou-se membro do Hub

Tue, 22 Sep 2009 22:00:00 GMT

Christophe Noiret tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe Noiret

Novo membro: Renan GICQUEL tornou-se membro do Hub

Mon, 21 Sep 2009 22:00:00 GMT

Renan GICQUEL tornou-se membro do Hub

Publicado por Renan GICQUEL

Novo membro: Fr�d�ric Vergoz tornou-se membro do Hub

Mon, 21 Sep 2009 22:00:00 GMT

Fr�d�ric Vergoz tornou-se membro do Hub

Publicado por Fr�d�ric Vergoz

offre d emploi

Mon, 21 Sep 2009 14:58:13 GMT

Notre soci�t�, filiale du groupe VINCI, con�oit et r�alise des biens d?�quipements industriels (lignes de production automatis�e, machines sp�ciales, outillage a�ronautique). Nous proposons des solutions globales (ing�nierie, achats, logistique, mise en service sur site) � nos clients avec la totale ma�trise de leurs projets. Dans le cadre de notre croissance nous renfor�ons notre �quipe avec le recrutement d?un(e)

PROJETEUR OUTILLAGE AERONAUTIQUE H/F

Au sein du bureau d?�tudes, vos missions principales consistent � r�aliser la conception d?outillages a�ronautiques (b�tis d?assemblage, outillage de fabrication, ligne d?assemblage). Vous intervenez en support technique du responsable d?affaire aupr�s des clients. Vous pilotez les �tudes en mode projet, encadrez une �quipe de dessinateurs.

De formation sup�rieure technique (option m�canique), vous b�n�ficiez d?une exp�rience significative (entre 5 et 10 ans) et r�ussie en bureau d?�tudes a�ronautique (conception d?outillage).Vous souhaitez �voluer vers plus de responsabilit�s au sein d?une entreprise en fort d�veloppement. La ma�trise de CATIA V5 est indispensable.

Poste bas� � Clermont-Ferrand (63)

Merci d'adresser votre dossier de candidature (lettre+CV+pr�tentions)

en rappelant la r�f�rence du poste PA.I09

� notre conseil :

Rh�volutions

4 rue Gabriel PERI

63000 CLERMONT FERRAND

Email : contacts@rhevolutions.com

Publicado por Fabrice Fournerie

offre d emploi

Mon, 21 Sep 2009 14:57:33 GMT

RESPONSABLE D?AFFAIRES OUTILLAGE AERONAUTIQUE H/F

Rattach� � la direction de l?entreprise, vos missions principales consistent � promouvoir nos savoirs faire en mati�re de conception et de fabrication d?outillages de production, de b�tis d?assemblages de sous ensembles, de lignes de montage aupr�s des secteurs a�ronautiques, d�fense et spatial. Interlocuteur privil�gi� des clients, vous validez la faisabilit� des projets, �laborez et n�gociez les propositions techniques et commerciales, supervisez la r�alisation des contrats en relation �troite avec les services internes et les prestataires externes.

De formation sup�rieure technique (option m�canique), vous b�n�ficiez d?une exp�rience significative (10 ans) et r�ussie en bureau d?�tudes et/ou ing�nierie. Vous souhaitez donner une dimension commerciale � votre �volution professionnelle au sein d?une entreprise en fort d�veloppement. La connaissance du secteur a�ronautique est imp�rative. La pratique de l?anglais sera un plus.

Poste bas� � Clermont-Ferrand (63)

Merci d'adresser votre dossier de candidature (lettre+CV+pr�tentions)

en rappelant la r�f�rence du poste RAA.I09

� notre conseil :

Rh�volutions

4 rue Gabriel PERI

63000 CLERMONT FERRAND

Email : contacts@rhevolutions.com

Publicado por Fabrice Fournerie

Novo membro: Arnaud DESSEIN tornou-se membro do Hub

Sun, 20 Sep 2009 22:00:00 GMT

Arnaud DESSEIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud DESSEIN

Novo membro: Fabrice Fournerie tornou-se membro do Hub

Sun, 20 Sep 2009 22:00:00 GMT

Fabrice Fournerie tornou-se membro do Hub

Publicado por Fabrice Fournerie

Novo membro: Vincent BERTINETTI tornou-se membro do Hub

Sun, 20 Sep 2009 22:00:00 GMT

Vincent BERTINETTI tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent BERTINETTI

Hub JOB ACHATS

Sun, 20 Sep 2009 09:07:30 GMT

"JOB ACHATS" : UNE PASSERELLE ENTRE LES CANDIDATS ET LES RECRUTEURS DE LA FONCTION ACHATS.

Le Hub "JOB ACHATS" regroupe des membres de Viadeo � la recherche d'un nouveau challenge dans la fonction achats ou en veille, des soci�t�s ou des cabinets de recrutement en recherche de profils achats, ou tout simplement des acheteurs voulant �changer avec d'autres acheteurs.

Notre objectif est de faciliter et favoriser le rapprochement entre recruteurs et candidats, de d�velopper les contacts, de partager des exp�riences et d'�changer des informations sur le recrutement dans la fonction achats (analyses et �tudes, news, sites internet int�ressants, ...).

*** PROFESSIONNELS DE LA FONCTION ACHATS :

Si vous �tes en veille ou en recherche active d'un emploi, d'un apprentissage ou d'un stage, n'h�sitez pas � vous inscrire pour trouver des offres ou vous faire conna�tre de recruteurs.

*** ENTREPRISES OU CABINETS DE RECRUTEMENT :

L'adh�sion � ce hub vous permettra de passer des annonces, de vous pr�senter et de trouver des candidats pouvant correspondre � vos besoins.

Rejoignez-nous en vous inscrivant � l'adresse suivante : http://www.viadeo.com/hu03/0021palzt8hnk24f/job-achats

A bient�t sur le Hub "JOB ACHATS".

Cordialement,

Laurent EVEN

Responsable du Hub "Job Achats"

Publicado por Laurent EVEN

Novo membro: Pierre Meric tornou-se membro do Hub

Sat, 19 Sep 2009 22:00:00 GMT

Pierre Meric tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre Meric

Novo membro: Daniel IGNACE tornou-se membro do Hub

Sat, 19 Sep 2009 22:00:00 GMT

Daniel IGNACE tornou-se membro do Hub

Publicado por Daniel IGNACE

BAE va supprimer plus de mille postes

Sat, 19 Sep 2009 00:06:57 GMT

La Tribune.fr - 15/09/2009

Il lance une restructuration de ses activit�s a�ronautiques au Royaume-Uni, qui se traduira par la suppression de 1.146 postes sur quatre sites

Le grand acteur britannique de l'a�ronautique et de l'armement BAE Systems ajoute son nom � la longue liste des groupes internationaux qui annonce en ce moment de vastes plans sociaux.

Il lance en effet une restructuration de ses activit�s a�ronautiques au Royaume-Uni, qui se traduira par la suppression de 1.146 postes sur quatre sites, tous situ�s en Angleterre.

Parmi ceux-ci, un va m�me fermer, � l'horizon 2012 : celui de Woodford, dans la r�gion du Cheshire (nord-ouest), qui sera ferm� fin 2012 et emploie actuellement 630 postes.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus rel�ve sa pr�vision de demande mondiale

Sat, 19 Sep 2009 00:06:11 GMT

... d'avions � long terme

La Tribune.fr - 17/09/2009

Les besoins de r�duction de la consommation de carburant et le d�veloppement du transport a�rien en Asie devraient entra�ner une demande mondiale de 25.000 appareils dans les vingt prochaines ann�es, selon la filiale d'EADS.

Sur la p�riode 2009/2028, Airbus estime � 25.000 le nombre d'avions qui seront mis en services dans le monde. C'est l�g�rement mieux que la pr�vision pr�c�dente de 24.300 appareils pour la p�riode 2007/2026. D'ici vingt ans, la filiale d'EADS table sur une hausse du trafic passager de 4,7% par an et de 5,2% par an pour le fret.

L'avionneur identifie deux relais de croissance pour ce march� estim� � 3.100 milliards de dollars soit 2100 milliards d'euros. D'une part, la n�cessit� de remplacer les vieux appareils tr�s gourmands en carburant va se faire de plus en plus pressante, �tant donn� qu'� long terme, les cours du p�trole sont m�caniquement condamn�s � monter. D'autre part, le constructeur table sur le d�veloppement des compagnies low-cost, en particulier en Asie et dans les pays �mergents.

Les appareils moyen-courriers (famille A320 pour Airbus, B737 chez Boeing) devraient se payer la part du lion dans ce march�, avec 68% des ventes en unit�, selon Airbus, mais seulement 39% en valeur. A l'inverse, les long-courriers, comme le futur A350 d'Airbus ou le 787 Dreamliner de l'am�ricain, devraient repr�senter 42% des ventes en valeur mais 25% en nombre d'unit�s. Enfin, les "monstres des airs", plus connus sous le vocable de "super-jumbo" comme l'A380 de l'europ�en et le c�l�bre mais vieillissant B747 (surtout utilis� pour le fret) devraient repr�senter 7% des ventes en unit� et 19% en valeur.

"Des avions de plus grande capacit� dans toutes les cat�gories sont n�cessaires pour contribuer � diminuer l'encombrement du trafic a�rien, pour r�pondre � la croissance sur des lignes existantes et pour parvenir � transporter davantage de passagers avec moins d'appareils", d�clare Airbus dans un communiqu�.

Dans le transport de passagers, le groupe pr�voit une baisse de 2% en 2009. En 2010, il table sur un rebond de 4,6% de la croissance moyenne en Passagers-Kilom�tres (RPK). "Airbus pr�voit qu'au cours des vingt prochaines ann�es, la croissance moyenne en RPK r�sistera aux effets cycliques de l'industrie et augmentera de 4,7% par an ou doublera dans les quinze prochaines ann�es", ajoute le groupe.

En ce qui concerne le fret, Airbus table sur une croissance mondiale du trafic de 5,2% par an dans les vingt prochaines ann�es, soit une demande de 3.440 avions cargos. Parmi eux, le groupe estime � 850 le nombre d'appareils neufs pour une valeur de 210 milliards de dollars, le reste provenant d'appareils passagers reconvertis.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Guillaume L�b�ne tornou-se membro do Hub

Thu, 17 Sep 2009 22:00:00 GMT

Guillaume L�b�ne tornou-se membro do Hub

Publicado por Guillaume L�b�ne

MidInnov et MidInvest en Midi Pyr�n�es - 5 Nov 2009

Thu, 17 Sep 2009 12:07:24 GMT

PME, PMI avec un projet d?innovation ou de d�veloppement technologique

http://www.rencontres-mid.com/fr/inscription.html

Publicado por Flyintelligence Aero-IE

Novo membro: Quentin MOLLET tornou-se membro do Hub

Wed, 16 Sep 2009 22:00:00 GMT

Quentin MOLLET tornou-se membro do Hub

Publicado por Quentin MOLLET

Programme de coop�ration Franco-Br�silien - APPEL A PROPOSITIONS

Wed, 16 Sep 2009 07:59:26 GMT

OSEO pour la France et la FINEP pour le Br�sil, lancent un appel � propositions (AAP) pour la s�lection de projets d'innovation communs susceptibles de b�n�ficier de financements adapt�s.

T�l�charger le dossier: http://www.aerospace-valley.com/docs/bd/actusaero/document-263.pdf

Publicado por Flyintelligence Aero-IE

Novo membro: Beno�t Dandine tornou-se membro do Hub

Tue, 15 Sep 2009 22:00:00 GMT

Beno�t Dandine tornou-se membro do Hub

Publicado por Beno�t Dandine

Participez au Forum d'Affaires Mexique du 25 au 27 novembre 2009 � M�xico

Tue, 15 Sep 2009 19:56:56 GMT

La Chambre de Commerce Franco-Mexicaine et UBIFRANCE en partenariat avec Viadeo, organise un Forum d'Affaires les 25, 26 et 27 novembre 2009 � M�xico pour des rencontres BtoB et des visites d'entreprises dans le secteur de l?a�ronautique.

Si vous souhaitez plus d'informations, vous pouvez t�l�charger la pr�sentation du secteur a�ronautique au Mexique et les opportunit�s que le march� offre: http://forummexique2009.files.wordpress.com/2009/02/ppt-aeronautique3.pdf.

Des articles du secteur sont aussi disponibles sur: http://forummexique2009.wordpress.com/category/aeronautique/

Pour commencer � contacter vos prospects mexicains, rejoignez le club de conversation du Forum d'Affaires en cliquant sur: http://www.viadeo.com/communaute/macommunaute/?communityId=002vub860b7lq9h

Pour 1700 euros TTC environ (incluant billet d'avion, 3 nuits d'hotel et un programme d'une dizaine de rendez-vous), facilitez votre prospection sur le Mexique.

Date limite d'inscription au Forum d?Affaires: 30 septembre 2009

Pour plus d'information et inscriptions, veuillez nous contacter �:

Laure-Alessia Leroy & Anne-Sophie Vacher

Gerente de Proyectos

ENCUENTRO DE NEGOCIOS MEXICO-FRANCIA 2009

C�mara Franco Mexicana de Comercio e Industria

Protasio Tagle N�104 - Col. San Miguel Chapultepec

11850, Mexico, D.F.

Tel.: (+52) 55-5272-0960 Ext.: 115

Fax: (+52) 55-5515-3030

Email: la.leroy@cfmci.com / as.vacher@cfmci.com

Skype: laurealessia

Publicado por Laure-Alessia Leroy

Novo membro: Laure-Alessia Leroy tornou-se membro do Hub

Mon, 14 Sep 2009 22:00:00 GMT

Laure-Alessia Leroy tornou-se membro do Hub

Publicado por Laure-Alessia Leroy

Materiel Valid� AIRBUS EADS - Distributeur & Mainteneur Fujitsu

Mon, 14 Sep 2009 12:18:58 GMT

l'Entreprise

Nos points forts et valeurs :

* �coute et disponibilit� : Notre engagement repose sur des objectifs visant votre totale satisfaction. A cette fin, notre m�thodologie de travail est fond�e sur l'�coute, la compr�hension de vos besoins et l'�laboration de solutions personnalis�es, efficaces et �volutives.

* R�activit�, proximit�, adaptabilit� : C'est un r�el partenariat que nous vous proposons en vous accompagnant tout au long de vos projets. Nous sommes pr�ts � r�agir et intervenir � tout moment. Chacune de nos propositions correspond � une analyse structur�e de vos attentes.

PME au service de PME, AGORAVITA vous fait b�n�ficier de l'expertise d'interlocuteurs familiaris�s avec les exigences de telles structures.

* Qualit� des prestations : Forte d'une dizaine d'ann�es d'exp�rience, notre �quipe conna�t et ma�trise l'ensemble des mises en ?uvre li�es � votre probl�matique. Nous vous assurons une gestion et un suivi de projet en ad�quation avec la structure de votre entreprise.

Nous sommes �galement Distributeur & Mainteneur Agr�er Fujitsu notamment sur le materiel valid� AIRBUS EADS (P5730 & E8420)

Les techniciens et ing�nieurs AGORAVITA ont obtenu les certifications et agr�ments des partenaires suivants :

Microsoft Gold Certified Partner

Microsoft sp�cialiste PME

Microsoft AER

Fujitsu Siemens

Epson

Sophos

Cisco

Orange

Citrix

Linux

Lo�c VITAL

06 17 90 50 15

loic@agoravita.com

58 Chemin du Chapitre

31100 TOULOUSE

http://www.agoravita.com

Publicado por Lo�c VITAL

Materiel Valid� AIRBUS EADS - Distributeur & Mainteneur Fujitsu

Mon, 14 Sep 2009 10:22:57 GMT

l'Entreprise

Nos points forts et valeurs :

PME au service de PME, AGORAVITA vous fait b�n�ficier de l'expertise d'interlocuteurs familiaris�s avec les exigences de telles structures.

Nous sommes �galement Distributeur & Mainteneur Agr�er Fujitsu notamment sur le materiel valid� AIRBUS EADS (P5730 & E8420)

Les techniciens et ing�nieurs AGORAVITA ont obtenu les certifications et agr�ments des partenaires suivants :

Microsoft Gold Certified Partner

Microsoft sp�cialiste PME

Microsoft AER

Fujitsu Siemens

Epson

Sophos

Cisco

Orange

Citrix

Linux

Lo�c VITAL

06 17 90 50 15

58 Chemin du Chapitre

31100 TOULOUSE

http://www.agoravita.com

Publicado por Lo�c VITAL

FORMEZ vos collaborateurs en CAO/DAO (CATIA, CADDS, PRO-ENG, THINK DESIGN)...

Mon, 14 Sep 2009 09:43:46 GMT

Faites appel � notre EXPERTISE INDUSTRIELLE,

- FORMATION sur les outils informatiques industriels, CATIA V4, CATIA V5, CADDS 5, THINK DESIGN, PRO ENGINEER, outils CTD

Analyse du besoin client, �valuation pr�formative, programme de formation d�di�e, recherche des financements adapt�s, �valuation post formation, accompagnement.

Agr�ment de formation N� 73.31.03042.31.

En tant qu'organisme d�clar� � la Direction du Travail, nos actions peuvent �tre financ�es dans le cadre du "DIF" ou du "Plan de formation".

En parall�le de cette activit� de formation, nous avons une activit� CTD (contr�le technique de donn�es, de dessins) plus destin�e aux BE.

- CTD, Contr�le Technique de Donn�es : contr�le de dessins, plans 2D, 3D, fichiers CAO

Mise en oeuvre des contr�les, analyse et cr�ation d'indicateurs (statistiques d'erreurs r�currentes), optimisation des processus, actions d'am�lioration.

Contr�le de plans et fichiers CAO sur les logiciels CATIA V4, CATIA V5, CADDS 5, THINK DESIGN, PRO ENGINEER, AUTOVUE, Q-CHECKER, PQA

N'h�sitez pas � prendre contact avec nous pour mettre en place une FORMATION, un PROJET, au sein de vos �quipes.

En sous charge d'activit�, pensez � former vos collaborateurs pour les faire monter en comp�tence.

Bien cordialement,

Lionel MAINGARD

Ing�nieur d'Affaires P�le M.ind'

lionel.maingard@excent.fr

Mobile : 06.60.04.02.66

2 Avenue L�on FOUCAULT

ZAC du Perget

31770 COLOMIERS

T�l. : (33) 5 61 15 99 33 / Fax : (33) 5 61 15 25 68

Publicado por LIONEL MAINGARD

Novo membro: Lo�c VITAL tornou-se membro do Hub

Sun, 13 Sep 2009 22:00:00 GMT

Lo�c VITAL tornou-se membro do Hub

Publicado por Lo�c VITAL

Novo membro: Patrice Marsanne tornou-se membro do Hub

Thu, 10 Sep 2009 22:00:00 GMT

Patrice Marsanne tornou-se membro do Hub

Publicado por Patrice Marsanne

Recherche Ing�nieur Outil de D�veloppement

Thu, 10 Sep 2009 18:18:43 GMT

Bonjour,

LGM est une soci�t� de conseil sp�cialis�e dans le management et l'ing�nierie des grands projets (www.lgm.fr).

Notre soci�t� est r�f�renc�e aupr�s de SAFRAN en particulier sur les m�tiers de gestion des exigences/Configuration.

Un de nos experts Doors vient de finaliser une prestation et pourrait donc �tre disponible pour vous porter assistance � courte �ch�ance.

Votre demande est elle toujours d?actualit� et souhaitez vous que je vous transmette son profil ?

Je me tiens � votre disposition pour tout renseignement et pour, le cas �ch�ant, venir vous pr�senter notre soci�t�.

Cordialement,

Jean-Fran�ois PAPOT

Responsable du p�le CC - TA

Direction Ile de France

LGM

La Boursidi�re - B.P. 22 - 92357 Le Plessis-Robinson Cedex

Ligne directe : +33 (0)1.45.37.34.53

Publicado por Jean-Fran�ois Papot

Travail a�rien et temps de travail

Thu, 10 Sep 2009 09:19:34 GMT

Bonjour,

Ancien pilote d'h�licopt�re militaire, votre question m'a interpel�e car elle touche au c?ur du monde h�lico. A temps de carri�re �gale (20 ans), je pense que si j'avais �t� pilote avion, j'aurai cumul� pr�s de 12000 heures de vol au lieu de 4000. La diff�rence se situe au niveau des temps d'attente et de la nature des missions effectu�es. Elle a souvent fait l'objet d'amicales discussions avec des camarades pilote avion sans qu'il soit, le plus souvent possible, d'arriver � des conclusions communes.

Comment comparer, en effet, le temps de travail effectu� par l'�quipage d'un avion moyen ou long courrier avec celui effectu� par celui d'un h�licopt�re, que le pilote soit seul ou non? Pour les avions court courrier, le cas est un peu plus complexe (cas des nuits dites courtes) mais les conditions dans lesquelles s'effectuent ce travail sont rarement comparables, quelques soient le type de trajets consid�r�s. un h�licopt�re, m�me de grosse taille, reste avant tout un n?ud de vibrations et son vol s'effectue prioritairement dans les tranches d'altitude o� la m�t�o est la plus difficile et l'environnement physique le plus dangereux. L'avion de ligne �volue lui, en dehors des phases de d�collage et d'atterrissage (sur des terrains connus et pratiqu�s au simulateur) dans une tranche d'altitude beaucoup plus accueillante et, m�me si elle exige vigilance, la phase de transit reste exempte d'une charge de travail lourde. Qui plus est, un si�ge avion reste infiniment plus confortable que celui d'un h�licopt�re et je ne parle pas de l'atmosph�re climatis�e.

Vu le co�t de l'heure de vol pour un op�rateur h�lico, il est tentant pour ce dernier de limiter au maximum le temps consid�r� comme temps de travail et de prendre le temps de vol comme p�riode de r�f�rence. Las, je peux t�moigner, comme beaucoup de mes camarades, que les p�riodes au sol sont loin d'�tre reposantes surtout lorsque le vol exige une grande concentration (travail a�rien, EVASAN) et que vous �voluez au milieu de nulle part avec des conditions m�t�o d�grad�es. De plus, il est rare qu'un �quipage puisse b�n�ficier alors d'un confort de repos � l'�gal de ceux fournis aux �quipages des grandes compagnies lors de leurs escales. Bien que je me situe d�sormais plus au niveau de l'observateur, je pense que cette probl�matique est � consid�rer tr�s s�rieusement car la s�curit� des vols et la cr�dibilit� des op�rateurs qui sont en cause. Je me m�fie cependant de revendications trop gourmandes qu'il serait facile d'avancer et qui tueraient dans l'?uf toute expansion � venir.

Publicado por Henry-Pierre Marquis

Travail a�rien et temps de travail

Thu, 10 Sep 2009 09:18:58 GMT

Bonjour,

Publicado por Henry-Pierre Marquis

Novo membro: Georges GONCALVES tornou-se membro do Hub

Wed, 09 Sep 2009 22:00:00 GMT

Georges GONCALVES tornou-se membro do Hub

Publicado por Georges GONCALVES

Novo membro: Florian Breuil tornou-se membro do Hub

Wed, 09 Sep 2009 22:00:00 GMT

Florian Breuil tornou-se membro do Hub

Publicado por Florian Breuil

Novo membro: Nicolas PERRIN tornou-se membro do Hub

Wed, 09 Sep 2009 22:00:00 GMT

Nicolas PERRIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas PERRIN

Il y a une logique : Airbus : rebond de l?aviation de luxe en 2010

Tue, 08 Sep 2009 16:01:18 GMT

Permettez-moi d'essayer une explication sociologique plut�t qu'�conomique:

Les clients veulent s'affranchir des incertitudes g�opolitiques.

J'ai constat� un ph�nom�ne identique sur les m�gayachts: Le secteur des m�gayachts de plaisance n'est pas tellement frapp� par la crise, alors qu'on aurait pu penser le contraire.

Explication pour les m�gayachts: la d�mocratisation des destinations de luxe transform�es en destinations "low-coast" incite les super-privil�gi�s � se tourner vers des destinations plus conventionnelles mais avec une intimit� accrue que conf�re le m�gayacht.

C'est d'autre part un �l�ment de s�curit� suppl�mentaire, pour ces populations .

Enfin, les formalit�s d'embarquement et les contraintes de s�curit� font en d�finitive pr�f�rer les villas et yachts aux places en voyages en 1�re classe, m�me VIP.

Transpos� au march� du jet de luxe, le raisonnement est le m�me. Il s'agit de s'affranchir des contraintes g�opolitiques inh�rentes au mode de transport choisi. Le jet priv� permet au VIP de ne plus �tre li� au pays qui l'h�berge. En p�riode de crise (�conomique, politique ou sanitaire) un avion pr�t � d�coller reste encore la meilleur protection qu'il puisse avoir.

Mais il y a �videmment des consid�rations �conomiques... et peut-�tre une baisse du prix catalogue ?

Mais je n'ai hon�tement pas de base de comparaison sur ce march�.

Bien cordialement,

Ariel DAHAN

Publicado por Ariel DAHAN

Novo membro: Serge Gadal tornou-se membro do Hub

Mon, 07 Sep 2009 22:00:00 GMT

Serge Gadal tornou-se membro do Hub

Publicado por Serge Gadal

AF : La classe affaires sur le moyen-courrier europ�en pourrait �tre supprim�e

Mon, 07 Sep 2009 11:56:08 GMT

07/09/2009 Le Point.fr

AIR FRANCE : La classe affaires sur le moyen-courrier europ�en pourrait �tre supprim�e

Air France pourrait supprimer d'ici d�but 2010 sa classe affaires sur son r�seau moyen-courrier en Europe, avance Le Figaro , lundi 7 septembre. Contact� par Relaxnews, le transporteur a�rien tricolore ne commente pas l'information mais ajoute qu'"il r�fl�chit au mod�le �conomique de l'entreprise sur le court et moyen-courrier".

Le projet d'Air France consisterait � relancer certaines destinations et concurrencer le TGV. "Nous ne pouvons rien avancer pour le moment. Air France doit trouver les solutions pour s'adapter � cette crise sans pr�c�dent et les r�flexions sont sur la table", a expliqu� un porte-parole. "Le projet de la direction serait de supprimer la classe business sur les vols moyen-courriers pour augmenter la capacit� de la classe �conomique et faire face au transfert massif des voyageurs d'affaires vers l'arri�re de l'avion depuis le d�but de la crise", croit savoir de son c�t� le quotidien. La mesure, encore en discussion, devrait �tre valid�e courant octobre. Elle entrerait alors en vigueur d�s mars 2010, au moment de l'entr�e en service du programme de vols estival. Seuls les vols europ�ens seraient concern�s par la suppression.

En long-courrier, le repr�sentant d'Air France rappelle que "la classe Premium Voyageur va �tre lanc�e en octobre prochain". Cette classe mi-�conomique, mi-business, avec des si�ges plus grands et un service quasi-similaire qu'en Affaires, sera dans un premier temps mise en service entre Paris et New York, le 25 octobre prochain. Cette classe interm�diaire permettra aux passagers Business, contraints depuis le d�but de la crise de se tourner vers la classe �conomique, de retrouver un confort sup�rieur, � un co�t lui aussi l�g�rement sup�rieur.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

industrie spatiale : coop�ration, comp�tition entre la France et l'Allemagne ?

Mon, 07 Sep 2009 10:37:03 GMT

Bonjour,

voici une invitation � un petit-d�jeuner d�bat sur l'industrie spatiale en franco-allemand le 29 septembre 2009.

Bien cordialement,

LMC

La France et l'Allemagne dans le spatial europ�en

29/09/2009 8:30-10:00, Ifri, 27 rue de la procession, 75015 Paris

Deuxi�me conf�rence-d�bat du cycle franco-allemand sur les hautes technologies organis�e par le Comit� d'�tudes des relationsf ranco-allemandes de l'IFRI et la Chambre Franco-Allemande de Commerce et d'Industrie,

Intervenants :

Alain Bories, directeur de la Strat�gie et du D�veloppement, OHB Technology AG,

Johannes von Thadden, directeur des Affaires publiques, EADS Astrium Germany

Bernhard von Weyhe, responsable Relations M�dias, European Space Agency (ESA).

Pr�sidence : Laurence Nardon, responsable du Programme Espace, Ifri.

Les orateurs s?exprimeront en fran�ais.

Inscription gratuite et obligatoire. Accueil � partir de 8h00. Veuillez pr�senter une pi�ce d'identit�.

Pour s'inscrire, contacter Noumouni Ke�ta : keita.cerfa@ifri.org

Publicado por Louis-Marie CLOUET

Premier A400M

Mon, 07 Sep 2009 00:31:44 GMT

(September 2, 2009) -- The first A400M (MSN1) has left the Final Assembly Line (FAL) on 2nd September, to be moved to the next ground test station which now is outdoors. This follows satisfactory completion of all indoor ground testing on station 35. Those included verification and checks of all the systems and of the modifications and improvements that were embodied into MSN1 over the past months to make it a more mature aircraft at First Flight.

Trials to be performed on the first outdoor station (station 30) include fuel tests, pressurisation tests, as well as navigation and communication checks, and will last approximately two weeks. Subsequently, the aircraft will receive its engines and the Auxiliary Power Unit (APU). Actually, all four engines have already been assembled, and are fitted with their propellers, awaiting installation of the final FADEC engine software. They are to be mounted onto the aircraft in CW 38.

Pending installation of the engines, the aircraft is fitted with dummy engines to simulate the weight in the wings and to allow for proper fuel calibration tests (on station 30).

First Flight of the A400M is to take place around the turn of the year.

Publicado por Hugues B.

Novo membro: Pierre Page tornou-se membro do Hub

Sun, 06 Sep 2009 22:00:00 GMT

Pierre Page tornou-se membro do Hub

Publicado por Pierre Page

Novo membro: Yoann Derriennic tornou-se membro do Hub

Sun, 06 Sep 2009 22:00:00 GMT

Yoann Derriennic tornou-se membro do Hub

Publicado por Yoann Derriennic

Novo membro: Dominique Lohez tornou-se membro do Hub

Fri, 04 Sep 2009 22:00:00 GMT

Dominique Lohez tornou-se membro do Hub

Publicado por Dominique Lohez

Airbus : rebond de l?aviation de luxe en 2010

Fri, 04 Sep 2009 06:23:08 GMT

03/09/09 Le Figaro.fr

Francois Chazelle, vice-pr�sident de l?aviation d?affaires d?Airbus Middle East a annonc� qu?un rebond des ventes d?avions VIP et d?avions d?affaires devrait avoir lieu en 2010, port� par la croissance du march� chinois.

Bien que le secteur du luxe ait �t� un des plus touch� par la crise, ce secteur �tant le premier concern� par les r�ductions de d�penses des particuliers, la reprise pourrait d�j� �tre en vue � l?or�e de l?ann�e 2010. �Nous voyons le march� red�marrer, et le plus grand nombre de demandes vient de Chine�, a expliqu� Mr Chazelle, quelques jours avant la tenue de l?Aerospace Show, le principal salon asiatique d?a�ronautique.

Il affirme que 20 � 30 appareils pourraient �tre vendue en 2010, ce qui correspondrait � � un retour � la normale �.

Depuis qu?il a d�marr� cette activit� il y a 10 ans, Airbus, filiale d?Eads, a re�u 150 commandes, dont 20 venant de Chine ces cinq derni�res ann�es.

Alors que les Etats-Unis sont historiquement le p�le majeur de consommation de produits de luxe, les pays du Moyen Orient et plus r�cemment encore les pays asiatiques se sont invit�s dans le monde confin� du march� tr�s haut de gamme des milliardaires. Cependant, la proportion de milliardaires qui poss�dent leur propre avion en Chine est d?environ le dixi�me de celles des Etats-Unis, a ajout� le vice-pr�sident. Un retard qui devrait se combler rapidement.

G.Puech

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Laurent Carpentier tornou-se membro do Hub

Thu, 03 Sep 2009 22:00:00 GMT

Laurent Carpentier tornou-se membro do Hub

Publicado por Laurent Carpentier

Novo membro: Bertrand BOUSQUET-HOURAT*, PMP tornou-se membro do Hub

Thu, 03 Sep 2009 22:00:00 GMT

Bertrand BOUSQUET-HOURAT*, PMP tornou-se membro do Hub

Publicado por Bertrand BOUSQUET-HOURAT*, PMP

Recherche Ing�nieur Outil de D�veloppement

Thu, 03 Sep 2009 13:39:51 GMT

Bonjour,

Dans le cadre de la constitution d'une Unit� de D�veloppement M�thodes et Outils au sein de

la Division Safran Electronics de Sagem (Groupe Safran), nous cherchons une prestation

d'administrateur de l'outil DOORS :

- connaissances de DOORS (versions 7.1 et ult�rieures)

- connaissances du DXL (langage de programmation de DOORS)

- connaissance de l'atelier TREK (version 5.2 et ult�rieures)

- connaissance de l'anglais (langue de travail sur la plupart des projets).

Le projet d'application est dans un premier temps la Centrale de Navigation de l'A400M, avec

possibilit� :

- d'�voluer vers d'autres programmes utilisateurs de DOORS

- d'�voluer vers l'administration d'autres outils de d�veloppement (Synergy, Change,

Rhapsody, Scade).

Si vous �tes int�ress�s, ou si, dans votre soci�t�, vous poss�dez un profil correspondant,

n'h�sitez pas � me contacter via ce hub.

Cordialement,

Yannick LAPLUME

-------------------------------------

RTE Processus Gestion des Exigences

Division Safran Electronics

Sagem - Groupe Safran

+0331.58.11.58.93

--------------------------------------

Publicado por Yannick LAPLUME

American Airlines supprime moins de postes que pr�vu

Thu, 03 Sep 2009 12:43:59 GMT

La Tribune.fr - 02/09/2009

La compagnie a�rienne annonce 921 d�parts parmi son personnel navigant d'ici octobre, contre une pr�vision de 1.200 en juin. Le groupe continue tout de m�me de r�duire ses capacit�s.

Face � la chute du trafic a�rien passagers et � la volatilit� des cours du p�trole, American Airlines, comme toutes les compagnies a�riennes, r�duit consid�rablement sa voilure, afin de se prot�ger de la crise. Mais il semble que le groupe am�ricain ait fait preuve d'un exc�s de pessimisme. En juin dernier, il annon�ait 1.200 suppressions de postes au sein du personnel navigant d'ici le 1er octobre, il semblerait finalement qu'il n'y ait que 921 d�parts.

Cela repr�sente tout de m�me 6% du personnel navigant de la compagnie, mais 449 d�parts sont volontaires, selon American Airlines.

Quant au personnel au sol, il pourrait souffrir �galement d'un plan de r�duction des emplois, car le groupe table sur une r�duction de ses capacit�s de 7,5% en 2009.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus poursuit discussions sur modifications de l'A320

Thu, 03 Sep 2009 10:14:21 GMT

FRANCFORT (Dow Jones)--L'avionneur Airbus poursuit les discussions avec ses clients concernant des modifications � apporter � son mod�le phare A320, mais n'anticipe pas la mise en service d'une nouvelle version de l'appareil avant la fin de la prochaine d�cennie, a d�clar� mercredi la filiale d'European Aeronautic Defense and Space Co. NV(EAD.FR).

Les discussions avec les compagnies a�riennes portent notamment sur la consommation de carburant et sur la gestion des questions environnementales, a pr�cis� Stefan Schaffrath, porte-parole d'Airbus, ajoutant que la mise sur le march� d'un successeur � l'A320 n�cessiterait des �volutions technologiques "quantiques".

Le porte-parole n'a pas souhait� apporter de commentaire concernant l'article de La Tribune selon lequel l'avionneur pourrait remplacer l'A320 de 150 si�ges par deux avions diff�rents.

-Kirsten Bienk, Dow Jones Newswires

(END) Dow Jones Newswires

September 02, 2009 05:45 ET (09:45 GMT)

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Les Etats-Unis demandent le remplacement des sondes Pitot

Thu, 03 Sep 2009 10:07:35 GMT

La Tribune.fr - 03/09/2009

Apr�s les autorit�s europ�ennes et l'avionneur Airbus lui-m�me, c'est au tour de l'aviation civile am�ricaine de demander � ses compagnies de remplacer les sondes de vitesse de ses Airbus.

D'apr�s la FAA (federal aviation administration), l'aviation civile am�ricaine, les sondes de vitesse "Pitot" qui �quipement les Airbus ne sont pas s�res. L'organisme a donn� jusqu'au 8 septembre aux compagnies am�ricaines pour les remplacer.

Cette nouvelle n'est pas �tonnante. Les sondes Pitot, fabriqu�e par Thal�s et �galement par Goodrich aux Etats-Unis, sont suspect�es d'avoir contribu� au crash du Paris-Rio d'Air France en juin dernier.

D�j�, quelques jours apr�s le drame, l'AESA, l'homologue europ�en de la FAA, avait demand� le remplacement de ses sondes aux compagnies europ�ennes. L'avionneur Airbus lui-m�me, le constructeur de l'A330 qui a disparu au-dessus de l'Atlantique, avait recommand� de changer ces sondes, car les messages automatiques envoy�s par le vol 447 semblent indiquer un mauvais fonctionnement de cet instrument.

Les Airbus constituent une part tr�s limit�e de la flotte civile am�ricaine. Seules les compagnies USAirways et Delta en d�tiennent une quarantaine � deux, mais il s'agit uniquement de mod�le A330, le m�me que le Paris-Rio.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Les projets d'Airbus pour remplacer l'A320

Thu, 03 Sep 2009 10:06:48 GMT

La Tribune.fr - 02/09/2009

Le mod�le le plus vendu de la gamme Airbus pourrait �tre � terme remplac� par un avion mono-couloir et par un bi-couloir, plus large, demand� par certaines compagnies a�riennes. Fran�ais et Allemands n�gocient ferme.

Selon nos informations, Airbus r�fl�chit � donner non pas un mais deux successeurs � son best seller l'Airbus A320 de 150 si�ges. Il s'agirait, confie un haut responsable d'Airbus, d'un appareil mono couloir (� single aisle � disent les sp�cialistes anglo-saxons) comme aujourd'hui mais aussi d'un bi-couloir (� double aisle �). Ce dernier r�pondrait aux demandes de certaines grandes compagnies a�riennes ainsi que de low costs (ces transporteurs � bas prix et bas co�ts), d�sireuses de pouvoir embarquer et d�barquer les passagers plus rapidement pour mieux rentabiliser l'exploitation de l'avion.

Cette hypoth�se s'inscrit aussi dans le cadre des n�gociations entre Fran�ais et Allemands sur la r�partition de la charge industrielle au sien du consortium. Les Allemands ont laiss� aux Fran�ais une part majeure sur le nouveau programme A350 qui doit rivaliser avec le Boeing 787. Or, les probl�mes de ce dernier profitent � son concurrent europ�en qui voit ses commandes d�coller. A Toulouse o� il doit �tre produit, on se frotte les mains. Et � Hambourg, on demande des compensations. Cet �t�, le Financial Times Deutschland �crivait que les Fran�ais avaient du coup accept� - notamment pour que l'A350 re�oive les aides publiques pr�vues, y compris de Berlin - que le successeur de l'A320 soit r�alis� outre-Rhin. Mais en cas de double mod�le, Toulouse, de plus en plus sp�cialis� dans les fuselages larges de la gamme, esp�re garder le mod�le � deux couloirs, en misant sur le fait que c'est celuides deux qui aura le plus de succ�s. Interrog� sur l'inconv�nient financier de lancer deux avions au lieu d'un, Jacques Delys, du cabinet sp�cialise ID Aero �voque une hypoth�se : celle d'une remotorisation de l'A320 actuel d'une part et pour le mod�le bi-couloir, d'une r�utilisation de l'A350 avec une aile plus petite : � au total, cela ne serait pas plus cher que le co�t d'un seul programme enti�rement nouveau �.

Officiellement, aucune date n'est donn�e pour un �ventuel successeur � la famille des Airbus A320, avec ses d�riv�s raccourcis (A318 et A319 de 105 et 125 si�ges) ou allong� (A321 de 185 si�ges). Pas question en effet de tuer la poule aux ?ufs d'or. Airbus vient de livrer son quatre milli�me mod�le - un petit A319 � la compagnie a�rienne br�silienne TAM - ce qui en fait le deuxi�me avion le plus construit au monde derri�re le Boeing 737 et ses 6100 exemplaires. Mieux : avec plus de 6400 commandes depuis son 1er vol en 1984 et son lancement commercial en 1988, l'A320 est l'un des appareils qui a rencontr� le plus grand succ�s de toute l'histoire de l'a�ronautique civile. Le B737 affiche plus de 8200 commandes mais il a �t� lanc� vingt ans plus tot. Pas question donc pour Airbus, la grande filiale du groupe europ�en d'a�ronautique , d'espace et d'armement EADS, de casser la dynamique. Car les clients risqueraient en cas d'annonce d'un successeur de pr�f�rer attendre ce dernier plut�t que d'acheter le mod�le actuel � moins d'un besoin urgent.

Pour autant, Airbus comme Boeing - qui ne donne pas de date non plus - savent qu'il leur faudra t�t ou tard lancer un nouveau mod�le ou au moins une version amplement modernis�e. En vingt-cinq ans, les technologies ont �volu� , les besoins des compagnies a�riennes aussi. Pourtant, les deux avionneurs ont d�j� beaucoup � faire. Airbus tente de stabiliser une fois pour toute la production industrielle de son tr�s gros porteur A380, de viabiliser le programme cahotique d'avion militaire de transport A400M (� h�lices) et pr�pare son futur A350 pour contrer le Boeing 787. C'est ce dernier quimobilise en ce moment les ressources de l'avionneur am�ricain, qui a vu en ce programme tr�s novateur les cl�s de son rebond face � Airbus mais conna�t ces derniers mois des probl�mes � r�p�tition. Les mois de retard s'accumulent m�me si Boeing vient de donner un nouveau calendrier.

Olivier Provost

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Sylvie Valente tornou-se membro do Hub

Wed, 02 Sep 2009 22:00:00 GMT

Sylvie Valente tornou-se membro do Hub

Publicado por Sylvie Valente

Novo membro: Olivier Priouzeau tornou-se membro do Hub

Wed, 02 Sep 2009 22:00:00 GMT

Olivier Priouzeau tornou-se membro do Hub

Publicado por Olivier Priouzeau

Changements � la t�te de Boeing

Wed, 02 Sep 2009 08:44:43 GMT

mardi 01 septembre 2009 www.e24.fr/entreprises

Le responsable de l'activit� civile de l'avionneur am�ricain part � la retraite. A son bilan, des retards en s�rie dans le programme B787 Dreamliner.

Chaises musicales chez Boeing. Le directeur ex�cutif de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, 63 ans, part � la retraite et sera remplac� � la fin de l'ann�e par Jim Albaugh, 59 ans, responsable du p�le d�fense de l'avionneur am�ricain. Dennis Muilenburg, 45 ans, succ�de � Albaugh � la t�te de Boeing Integrated Defense Systems (IDS).

L'activit� aviation commerciale de Boeing a g�n�r� 28,3 milliards de chiffre d'affaires en 2008, sur les 60,9 milliards du groupe.

Selon Boeing, le d�part de Carlson n'est pas une sanction, malgr� les retards � r�p�tition enregistr�s sous sa direction par le programme de l'avion long courrier B-787 Dreamliner. "Carson a d�cid� de lui-m�me de prendre sa retraite apr�s avoir r��valu� le calendrier du nouvel appareil la semaine derni�re, afin de laisser les choses en ordre pour son successeur", a affirm� Jim McNerney, directeur ex�cutif de Boeing.

"Les d�lais n'ont fait que de s'allonger sous sa direction, mais je ne pense pas que ce soit de sa faute", a jug� Peter Arment, analyste chez Broadpoint AmTech, cit� par Bloomberg.

La date du premier vol du 787 a �t� report�e cinq fois, pour cumuler un retard de deux ans et demi. Le dernier report en date est survenu fin ao�t. Le premier vol devrait avoir lieu avant la fin de l'ann�e, et les premi�res commandes de l'appareil ne seront non pas livr�es d�but mais fin 2010.

Ce nouveau retard ne sera pas sans effet sur les comptes de Boeing. Ce dernier estime que cela repr�sentera une charge de 2,5 milliards de dollars avant imp�ts, ou 2,21 dollars par action, dans ses comptes du troisi�me trimestre. Or, lors de l'annonce de ses r�sultats du deuxi�me trimestre, il avait indiqu� qu'il ne pourrait pas atteindre ses objectifs pour 2009 en cas de nouveau retard sur le 787.

Malgr� tout, ce long courrier en mat�riaux composites demeure le programme qui a rencontr� le plus de succ�s au niveau commercial, avec 850 commandes enregistr�es.

L'activit� d�fense dirig�e par Albaugh a connu elle aussi des d�boires. Le plus important d'entre eux: la perte de l'appel d'offre du Pentagone de 35 milliards de dollars concernant le renouvellement des avions ravitailleurs de l'US Air Force, remport� par Airbus. Boeing a fait appel et participera � un nouvel appel d'offres.

Guillaume Guichard

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Atterrissage forc� pour SkyEurope

Wed, 02 Sep 2009 08:43:57 GMT

www.e24.fr/entreprises mardi 01 septembre 2009

Apr�s avoir d�pos� le bilan en juin dernier, la compagnie a�rienne SkyEurope a d�cid� de mettre fin � l'ensemble de son activit�.

"Compte tenu de la cessation d'activit� de la compagnie SkyEurope qui dessert notamment Prague et Bratislava depuis Paris, A�roports de Paris (ADP) demande aux passagers de ne pas se rendre � partir de mardi � Orly et de se rapprocher de la compagnie". C'est par cette d�claration � l'AFP, qu'ADP a annonc� l'annulation aujourd'hui de tous les vols de SkyEurope au d�part de la capitale.

Cr��e en 2001, la compagnie slovaque bat s�rieusement de l'aile depuis plusieurs mois. En d�p�t de bilan pour cause de difficult�s financi�res, elle s'est vue interdire l'acc�s � l'a�roport de Vienne le 15 ao�t dernier en raison de factures impay�es. Et a annul� le 31 ao�t l'ensemble de ses vols au d�part de Prague, Bratislava puis Paris en fin de journ�e. Des milliers de personnes sont ainsi actuellement bloqu�es un peu partout sur le continent.

SkyEurope n'est que le dernier nom d'une longue liste de faillites dans le secteur du transport a�rien. Air Madrid en 2006, Sterling en 2008, Myair en juillet : toutes ont mis la cl� sous la porte, souvent du jour au lendemain. Et que les passagers ne se bercent pas trop d'illusions, ils ont peu de chances de se faire rembourser leur billet. Rien n'oblige en effet les compagnies � les d�dommager en cas de cessation d'activit�.

Passagers: que faire?

Plusieurs solutions s'offrent tout de m�me aux clients malheureux. La premi�re consiste d'abord � se retourner vers l'assurance de la carte de cr�dit utilis�e lors de l'achat. Mais elles sont peu nombreuses � couvrir l'insolvabilit� des compagnies a�riennes. Autres possibilit�s : essayer de bloquer le paiement s'il n'a pas encore �t� d�bit� ou envoyer une lettre en recommand� au liquidateur judiciaire pour obtenir r�paration. Sans trop d'espoirs cependant : les passagers passent dans ce cas apr�s d'autres cr�anciers privil�gi�s, tels que les salari�s ou le Tr�sor public.

En ce qui concerne les billets achet�s via des agences de voyages ou des tours op�rateurs, les chances de succ�s sont d�j� plus nombreuses. En cas d'achat d'un vol sec, ces interm�diaires n'ont aucune contrainte l�gale mais il est toujours possible de n�gocier un geste commercial. En revanche, si le billet fait partie d'un ensemble de prestations (h�tels, locations de voiture), l'agence doit assurer l'ex�cution de ses services, en vertu d'une directive europ�enne de 1990. En clair: d�dommager le passager ou lui trouver un autre avion.

Pour le Groupement des Unions Nationales des Agences et Organisateurs de Voyages de l'Union europ�enne (ECTAA) cette situation n'est plus tenable. L'association milite depuis plusieurs ann�es pour que les compagnies a�riennes soient dans l'obligation d'indemniser leurs clients en cas de cessation d'activit�. A la suite de la faillite de Myair en juillet dernier, le Commissaire europ�en aux transports, Antonio Tajani, indiquait �tudier la possibilit� de cr�er un fond de garantie pour d�dommager les passagers. Ils attendent toujours.

Elsa Meyer

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Drones civils - quelles modifications des r�gles de l'air?

Wed, 02 Sep 2009 05:25:44 GMT

Il existe dans les cartons de nombreux constructeurs des projets de drones civils. Notamment dans le domaine sanitaire ou des transports.

Selon les cas, le vol est totalement automatique, programm� � l'avance, ou command� par op�rateur.

Pour permettre d'int�grer dans la vie civile ces drones, il faudrait modifier de nombreuses r�gles de l'Air. Notamment en ce qui concerne la gestion des espaces a�riens.

Surtout lorsqu'on remet en perspective la volont� politique de d�velopper le transport sanitaire a�rien. (voir : http://www.avocats.fr/space/ariel.dahan/content/-droit-aerien--augmentation-des-vols-sanitaires-et-derogation-aux-regles-de-l-air--vol-aux-instruments-_D1B0E1DA-26D5-4FA8-A617-89974D6A986F)

Mais avant de modifier quoi que ce soit, il me para�t important de savoir quelle r�action vous auriez, confront� en navigation � un drone civil (j'ai laiss� de c�t� la probl�matique militaire).

Qu'en pensez-vous?

Cordialement,

Ariel DAHAN

Avocat

Publicado por Ariel DAHAN

Travail a�rien et temps de travail

Wed, 02 Sep 2009 05:17:28 GMT

Bonjour,

Je pr�pare un article sur la probl�matique du temps de service du conducteur/pilote d'un moyen de transport oppos� au temps de travail.

Explication : Dans certaines professions, le temps d'attente entre chargement et d�chargement (des Poids-Lourds mais �galement en travail a�rien h�liport�...) peut �tre consid�r� soit comme du temps de travail r�mun�r� soit comme du temps de pause.

La jurisprudence est al�atoire, et parfois �tonnante. Notamment en ce qui concerne le travail a�rien, o� les derni�res jurisprudences de la Cour de Cassation consid�rent que le temps de travail du pilote ne peut �tre que son temps de "vol".

Ce qui, pour un pilote h�lico, me para�t probl�matique eut �gard au temps de vol r�el compar� au temps d'attente.

Voir � ce sujet l'article http://www.avocats.fr/space/ariel.dahan/content/-droit-du-travail--calcul-des-heures-de-travail-du-pilote-professionnel-d-aeronef---interpretation-restrictive_72BC04C8-F868-42C7-8418-1C5990848868

Je lance un appel � t�moignage. Je souhaite entendre les r�actions des professionnels du transport, ausi-bien c�t� employeur que c�t� salari�.

Merci de r�pondre sous ce thread et de me donner votre impression des probl�matiques �voqu�es.

Cordialement,

Ariel DAHAN

Avocat

Publicado por Ariel DAHAN

Novo membro: David FERRIER tornou-se membro do Hub

Tue, 01 Sep 2009 22:00:00 GMT

David FERRIER tornou-se membro do Hub

Publicado por David FERRIER

Novo membro: Florent Duchon tornou-se membro do Hub

Tue, 01 Sep 2009 22:00:00 GMT

Florent Duchon tornou-se membro do Hub

Publicado por Florent Duchon

Boeing: le patron de la division d�fense remplace celui de l'aviation civile

Tue, 01 Sep 2009 21:23:07 GMT

NEW YORK, 31 ao�t 2009 (AFP) www.agefi.com

L'avionneur am�ricain Boeing a annonc� lundi que le chef de sa division d�fense prenait les r�nes de celle de l'aviation civile apr�s une ann�e d�sastreuse pour son nouvel avion de ligne "Dreamliner", rival du futur Airbus A350.

Dans un communiqu�, le groupe a indiqu� que le patron de la division aviation commerciale Scott Carson, 63 ans, quitterait ses fonctions "� la fin de l'ann�e" pour �tre remplac� par l'actuel responsable de la division d�fense, Jim Albaugh, 59 ans.

Le changement de direction survient alors que Boeing conna�t de nouveaux retards sur son futur avion de ligne 787 ou "Dreamliner", � la suite d'un nouveau probl�me industriel qui avait �t� rendu public fin juin.

Le groupe, qui a essuy� plusieurs retards sur le calendrier du 787 depuis le lancement du programme en 2004, a annonc� jeudi repousser ses premi�res livraisons au quatri�me trimestre 2010, soit un retard de deux ans et demi sur son programme initial.

M. Albaugh sera remplac� � ses fonctions de direction de la division d�fense par un autre cadre dirigeant du groupe, Dennis Muilenburg, 45 ans. Ces deux nominations sont effectives � partir de mardi, est-il pr�cis�.

D'ici � son d�part de Boeing, M. Carson, qui �tait � la t�te de l'aviation civile du groupe depuis 2006, collaborera avec son successeur afin d'assurer une transition du pouvoir en douceur et continuera de participer "� des projets sp�cifiques" jusqu'� la fin de l'ann�e.

M. Carson, tout comme M. Albaugh, a effectu� une grande partie de sa carri�re chez Boeing. M. Albaugh dirigeait la division d�fense depuis 2002. Son successeur vient de la m�me division.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus: pas de reprise avant deux ans

Tue, 01 Sep 2009 10:54:55 GMT

mardi 01 septembre 2009 www.e24.fr

par Guillaume Guichard

L'avionneur europ�en n'a pu confirmer que la moiti� des 300 commandes enregistr�es cette ann�e, selon son patron Louis Gallois. La reprise ne devrait pas intervenir avant 2012.

Le pire est encore � venir. Louis Gallois, le pr�sident ex�cutif d'EADS et PDG de sa filiale Airbus, a pr�dit deux ann�es difficiles pour l'avionneur europ�en en termes de prise de commandes, en 2010 et en 2011, � cause de la crise qui frappe le secteur du transport a�rien.

"La march� n'est pas mort, nous avons quelques n�gociations en cours pour des commandes, mais ce n'est pas tr�s actif, c'est clair", a-t-il reconnu au cours d'un entretien accord� � l'agence Bloomberg. Il est de plus quasi impossible de pr�voir quel sera l'�tat des commandes au-del� du premier trimestre 2010, a-t-il ajout�.

Les compagnies a�riennes devraient rencontrer des difficult�s pour maintenir leurs commandes d'avions dans les deux ans � venir, a expliqu� en substance le patron d'EADS. Leurs bilans sont en effet plomb�s par la chute du trafic, tarissant les financements pr�vus pour l'acquisition de nouveaux appareils. R�sultat, Airbus n'a pour l'instant pu confirmer que la moiti� des 300 commandes enregistr�es cette ann�e.

Ralentissement progressif

L'effet du ralentissement �conomique sur le carnet de commande d'Airbus sera progressif. "Au d�but d'une crise, les compagnies a�riennes tentent de s�curiser le financement de leurs commandes afin de recevoir les avions dans les temps", a analys� le patron d'Airbus.

"Elles ne veulent pas modifier leur planning et conserver ainsi un avantage sur leurs concurrentes. Mais � la fin de la crise, elles doivent parfois se r�soudre � prendre des d�cisions difficiles � cause de l'�tat d�grad� de leurs comptes", a-t-il expliqu�.

D�j�, British Airways, troisi�me compagnie europ�enne, a repouss� ses commandes d'avion g�ant A380 d'Airbus et a d�cid� de remiser au parking ses Boeing 757 vieillissants afin de pr�server sa tr�sorerie.

L'impact de cette chute attendue des commandes ne se fera pas sentir imm�diatement dans les usines d'Airbus, les d�lais �tant longs dans l'industrie a�ronautique entre la prise des commandes et la livraison des appareils.

Sept ans de production

Pour l'instant, les cha�nes de fabrication d'Airbus tournent encore � plein r�gime, profitant des commandes record enregistr�es les ann�es pr�c�dentes.

Airbus compte livrer plus de 483 appareils cette ann�e, un plus haut �tabli en 2008. Avec plus de 3.500 avions inscrits sur son plan de charge, le constructeur europ�en a de quoi faire tourner ses cha�nes de production pendant sept ans, a affirm� Louis Gallois. Mais � quelle cadence?

Boeing, dont le carnet de commandes est lui aussi bien rempli, a pr�vu de diminuer la cadence � partir de la seconde moiti� de 2010 afin de tenir compte de la baisse des commandes. La production du long courrier B-777 devrait par exemple chuter de 29%.

Autre reflet des difficult�s du secteur, Boeing a pr�vu d'augmenter sensiblement ses aides au financement des compagnies trimestre, apr�s une ann�e 2009 "g�rable" de ce point de vue, selon l'expression de l'avionneur.

Rebond asiatique

Apr�s le passage de cette temp�te �conomique, l'activit� devrait surtout �tre tir�e par l'Asie, a indiqu� par ailleurs Louis Gallois. La Chine devrait repr�senter entre 20 et 25% des commandes dans les cinq ann�es � venir.

Les compagnies am�ricaines ne devraient pas �tre en reste: elles poss�dent le plus vieux parc a�rien au monde et auront bient�t besoin de renouveler leur flotte, a indiqu� Louis Gallois. Mais en attendant, le patron d'Airbus ne table que sur une ou deux grosses commandes en 2010.

EADS, la maison-m�re d'Airbus, a enregistr� un b�n�fice net en hausse de 76% � 208 millions d'euros au deuxi�me trimestre.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Air France : les pilotes oblig�s de repasser au simulateur de vol

Tue, 01 Sep 2009 05:23:12 GMT

LEMONDE.FR avec AFP 31.08.09

Les pilotes d'Air France se verront dispenser une s�ance sp�ciale d'entra�nement en haute altitude sur simulateur, afin de reconstituer des circonstances semblables aux d�faillances des sondes Pitot lors du crash du Rio-Paris, a rapport� lundi 31 ao�t le site du Point*. L'information a �t� confirm�e par le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire chez Air France.

"Entre la mi-septembre et la mi-d�cembre, tous les pilotes de famille Airbus assisteront, au-del� des quatre s�ances de simulateurs habituelles, � une s�ance suppl�mentaire dont je ne connais pas la dur�e", a expliqu� Erick Derivry, porte-parole du SNPL. Cette s�ance sp�ciale d'entra�nement non pr�vue au programme de maintien habituel des comp�tences concerne quelque trois mille personnes.

Selon le SNPL, la s�ance suppl�mentaire servira � "reproduire les conditions de perte d'informations de vitesse en haute altitude, situation � laquelle a �t� confront� l'�quipage du vol AF 447", qui s'est ab�m� le 1er juin dans l'oc�an Atlantique, faisant deux cent vingt-huit morts. "C'est une demande forte du SNPL de faire de la formation aupr�s des pilotes pour augmenter leur niveau de r�activit� face � une probl�matique de perte d'information de vitesse", a-t-il ajout�.

Le directeur du Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA), charg� de l'enqu�te technique sur l'accident du Rio-Paris, Paul-Louis Arslanian, a par ailleurs annonc� lundi que les recherches des bo�tes noires de l'AF 447 devaient "reprendre � l'automne". Le 2 juillet, il avait estim� qu'une d�faillance des sondes Pitot, qui mesurent la vitesse de l'appareil, �tait "un �l�ment, mais pas la cause" de l'accident. M. Arslanian a par ailleurs annonc� pour "dans quelques semaines" un nouveau rapport d'�tape, tout en pr�cisant que le BEA "n'avait toujours pas compris la cause de l'accident". Il esp�re pouvoir dans un an, un an et demi, �tre capable de fournir des explications du crash.

* http://www.lepoint.fr/actualites-societe/2009-08-31/info-lepoint-fr-les-pilotes-d-air-france-repasseront-au-simulateur/920/0/372984

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Mohamed GORRAM tornou-se membro do Hub

Mon, 31 Aug 2009 22:00:00 GMT

Mohamed GORRAM tornou-se membro do Hub

Publicado por Mohamed GORRAM

Novo membro: Denis Blard tornou-se membro do Hub

Mon, 31 Aug 2009 22:00:00 GMT

Denis Blard tornou-se membro do Hub

Publicado por Denis Blard

Novo membro: Renaud Simon tornou-se membro do Hub

Fri, 28 Aug 2009 22:00:00 GMT

Renaud Simon tornou-se membro do Hub

Publicado por Renaud Simon

Nouveau planning Boeing pour le 787

Fri, 28 Aug 2009 14:55:33 GMT

Chicago, August 27, 2009) -- The Boeing Company (NYSE: BA) today announced that the first flight of the 787 Dreamliner is expected by the end of 2009 and first delivery is expected to occur in the fourth quarter of 2010.

The new schedule reflects the previously announced need to reinforce an area within the side-of-body section of the aircraft, along with the addition of several weeks of schedule margin to reduce flight test and certification risk. The company projects achieving a production rate of 10 airplanes per month in late 2013.

"This new schedule provides us the time needed to complete the remaining work necessary to put the 787's game-changing capability in the hands of our customers," said Boeing Chairman, President and Chief Executive Officer Jim McNerney. "The design details and implementation plan are nearly complete, and the team is preparing airplanes for modification and testing."

Based on the revised schedule and other assumption updates, the company has determined that the 787 program is not in a forward-loss position.

However, separate from the updated program profitability assessment, the company has concluded that the initial flight-test airplanes have no commercial market value beyond the development effort due to the inordinate amount of rework and unique and extensive modifications made to those aircraft. Therefore, costs previously recorded for the first three flight-test airplanes will be reclassified from program inventory to research and development expense, resulting in an estimated non-cash charge of $2.5 billion pre-tax, or $2.21 per share, against third-quarter results. This charge will have no impact on the company's cash outlook going forward.

The 787 team working the side-of-body reinforcement has completed initial testing and is finalizing design details of new fittings that are expected to ensure full structural integrity of the joint. The static test procedure that uncovered the issue will be repeated and the results fully analyzed before first flight

Publicado por Hugues B.

Bruxelles autorise Lufthansa � racheter Austrian Airlines

Fri, 28 Aug 2009 14:10:34 GMT

La Tribune.fr - 28/08/2009

Apr�s de longues discussion, la Commission europ�enne vient de donner son autorisation. Mais Lufthansa a d� faire quelques concessions.

Chapitre clos pour Lufhtansa. La compagnie a�rienne allemande vient officiellement d'obtenir le feu vert de la Commission europ�enne pour le rachat d'Austrian Airlines, compagnie autrichienne en difficult�. Mais pour cela, l'allemande s'est pli�e aux demandes de Bruxelles qui craignait une concurrence biais�e.

Pour conclure le rachat, Lufthansa a donc d� faire des concessions. Comme demand�, la compagnie allemande accepte d'ouvrir � la concurrence les cr�neaux de d�collage et d'atterrissage pour les liaisons entre Vienne et Francfort, Munich, Stuttgart, Cologne et Bruxelles. C'est sur ce point que les discussions achoppaient. La Commission craignait en effet une restriction des choix sur ces lignes pour les clients et donc des hausses de tarifs.

"Cette affaire montre que le regroupement des compagnies a�riennes est possible � condition que des mesures correctives appropri�es soient prises pour sauvegarder les int�r�ts des consommateurs", se satisfait Neelie Kroes, commissaire � la Concurrence, dans un communiqu�.

Dans la foul�e, l'ex�cutif europ�en a approuv� le pr�t d'urgence de 200 millions d'euros accord� au printemps par le gouvernement autrichien, principal actionnaire de la compagnie, pour restructurer Austrian.

Des proches du dossier annoncent que le rachat devrait se faire aux alentours du 3 septembre.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Benjamin Crucq tornou-se membro do Hub

Thu, 27 Aug 2009 22:00:00 GMT

Benjamin Crucq tornou-se membro do Hub

Publicado por Benjamin Crucq

Novo membro: Emmanuel Fabre tornou-se membro do Hub

Thu, 27 Aug 2009 22:00:00 GMT

Emmanuel Fabre tornou-se membro do Hub

Publicado por Emmanuel Fabre

Novo membro: Philippe BERNERY tornou-se membro do Hub

Thu, 27 Aug 2009 22:00:00 GMT

Philippe BERNERY tornou-se membro do Hub

Publicado por Philippe BERNERY

Traffic IATA Juillet 09

Thu, 27 Aug 2009 15:39:23 GMT

GENEVA, Aug 27, 2009 (AFP) - International air passenger traffic showed an improvement in July but the industry remains in "intensive care", the International Air Transport Association said on Thursday.

Passenger traffic fell 2.9 percent in July compared to the same month last year, a "relative improvement" from the 7.2 percent fall recorded for June.

"Demand may look better but the bottom line has not improved. We have seen little change to the unprecedented fall in yields and revenues," IATA director general Giovanni Bisignani said.

He described coming months as "marked by many uncertainties," including over of oil prices.

"The road to recovery will be both slow and volatile. In the meantime, the industry remains in intensive care," he added.

Air cargo demand remained weak, falling 11.3 percent in July. However, this was a smaller drop than the 19.3 percent average plunge recorded for the first seven months of the year.

Bisignani said the freight numbers suggested that the sector is experiencing a boost as "companies re-stock depleted inventories.

"Once inventories are at desired levels in relation to sales, improvements in demand will level off until business and consumer confidence returns," he said.

Publicado por Hugues B.

Un A340 d'Air France se fait interc�pter par MIG 29 de l'Air Force Indi�nne

Thu, 27 Aug 2009 15:37:00 GMT

>NEW DELHI, Aug 27, 2009 (AFP) - India on Thursday

>scrambled a fighter jet to intercept a Bangkok-bound

>Air France passenger plane after the airliner failed to

>identify itself correctly, the air force said.

>A Russian-built MiG-29 took off to intercept Air France

>flight 164 from Paris after it transmitted incorrect

>identification codes upon entering Indian airspace, air

>force spokeswoman Flight Lieutenant Priya Joshi said.

>Joshi said the pilot of the Airbus-343 did not identify

>the airliner as a "friendly" aircraft, which prompted a

>military airbase in northern India to scramble the

>fighter.

>"It was only later that the aircraft started

>transmitting the correct secondary radar response code

>and was picked up and identified by air defence radar

>as a civil airliner of Air France," Joshi said.

>The MiG-29 was then given instructions to "break off

>and return to base,"

>Joshi said, adding that the air force had filed a

>report with India's civil aviation authorities.

Publicado por Hugues B.

L'IATA entrevoit la reprise dans le secteur a�rien

Thu, 27 Aug 2009 13:49:50 GMT

La Tribune.fr - 27/08/2009

Pour l'Association internationale du transport a�rien, "la reprise de la demande a commenc�" dans le secteur. Le trafic international de passagers s'est l�g�rement ressaisi en juillet, ne baissant plus que de 2,9% sur un an et progressant de 3% par rapport � juin.

Airbus A350

Le volume mondial de fret transport� par les compagnies a�riennes a diminu� de 11,3% en juillet et le nombre de passagers de 2,9% par rapport � l'ann�e pr�c�dente, a annonc� ce jeudi l'IATA, qui voit toutefois des signes de reprise du secteur. Ce d�clin en rythme annuel est moins marqu� qu'en juin (-7,2%), souligne l'Association internationale du transport a�rien dans son dernier rapport mensuel sur le traffic a�rien transfrontalier.

Si l'on prend le mois de juin comme comparaison, le transport de fret et de passagers en juillet est m�me en hausse de 3%, pr�cise l'IATA.

"Ces donn�es peuvent �tre assez volatiles, mais elles confirment de pr�c�dents signes selon lesquels la reprise de la demande a commenc� pour le transport a�rien, m�me s'il y a de bonnes raisons de penser que le chemin de la reprise sera fluctuant et plus faible qu'apr�s les derni�res r�cessions", �crit l'organisme international.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Regent Aerospace Corporation d�marre ses activit�s � Colomiers

Wed, 26 Aug 2009 22:55:49 GMT

www.usinenouvelle.com 26 ao�t 2009

correspondante en Midi-Pyr�n�es, Marina Angel

Le groupe am�ricain Regent Aerospace Corporation, sp�cialis� dans la r�novation de si�ge d’avions, a retenu la commune de Colomiers (Haute-Garonne), pour d�velopper ses activit�s en Europe. Regent Aerospace Europe devrait d�marrer ses activit�s au d�but du mois de septembre.

500 000 euros ont �t� investis dans l'am�nagement d’un b�timent de 1 700 m� et la toute jeune filiale europ�enne vient d'obtenir les agr�ments n�cessaires (certification EASA Part 145) pour exercer ses activit�s de r�paration et de remise � neuf de si�ges d'avions.

Regent Aerospace Europe s’adresse � la fois aux compagnies a�riennes, aux loueurs d'avions et aux centres de maintenance a�ronautique. La soci�t� ne cache pas son int�r�t pour le d�veloppement du centre de d�construction d’avions � Tarbes (Hautes-Pyr�n�es). Car, outre la prise en charge des si�ges d'avions de ses clients, Regent Aerospace d�veloppe une activit� de n�goce de si�ges d'occasion.

D'ici la fin de l’ann�e, la nouvelle soci�t� colum�rine compte cr�er une quinzaine d'emplois, avec pour ambition de porter cet effectif entre 30 et 40 salari�s d'ici � 3 ans.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Aur�lien Miller tornou-se membro do Hub

Wed, 26 Aug 2009 22:00:00 GMT

Aur�lien Miller tornou-se membro do Hub

Publicado por Aur�lien Miller

EADS : une normalisation europ�enne, entre int�r�ts nationaux et mondialisation

Wed, 26 Aug 2009 12:42:34 GMT

Le comit� d'�tudes des relations franco-allemandes de l'IFRI a publi� un article sur EADS fin juillet :

EADS : une normalisation europ�enne, entre int�r�ts nationaux et mondialisation

30/07/2009

Kai Behrens et Louis-Marie Clouet

Visions franco-allemandes n�14, juillet 2009

http://ifri.org/files/Cerfa/Visions_14_Behrens_Clouet.pdf

Con�u pour pr�server la souverainet� industrielle de ses �tats europ�ens fondateurs, EADS a �t� soumis � une gouvernance �galitaire entre la France et l'Allemagne. Depuis 2005-2006, le groupe est confront� � d'importants probl�mes politiques et �conomiques : tensions au sein de sa direction et de son actionnariat, affaires judiciaires, probl�mes industriels sur ses principaux programmes a�ronautiques.

Ces crises ont incit� la direction et les actionnaires � abandonner la double gouvernance �galitaire franco-allemande, pour transformer EADS en un groupe industriel de dimension europ�enne. Cette normalisation "europ�enne" s'inscrit dans un faisceau de tensions entre enjeux de politique industrielle locale et nationale port�s par les gouvernements, efficacit� �conomique d�fendue par les actionnaires, et n�cessaire adaptation organisationnelle � une mondialisation des march�s et de la production.

L'article "Visions franco-allemandes n�14" a �t� r�dig� par Kai Behrens, ma�tre de conf�rence � la Freie Universit�t Berlin et Ph.D. Candidate � la Johns Hopkins University, School of Advanced International Studies (SAIS) de Washington (D.C.), et Louis-Marie Clouet, chercheur au Comit� d'�tudes des relations franco-allemandes de l'Institut Fran�ais des Relations Internationales.

Site du Comit� d'�tudes des relations franco-allemandes:

www.cerfa.ifri.org

Publicado por Louis-Marie CLOUET

demande urgente

Wed, 26 Aug 2009 09:22:41 GMT

Bonjour,

Dans le cadre de sous traitance je recherche rapidement � me d�panner en plaque aluminium 2017, 10 ou 12 t�les dimensions standard EP 20/22/25 mm. avec certificat mati�re

Merci de prendre contact par l'interm�diaire du site.

Sinc�res salutations

Publicado por BOULINEAU Franck

Novo membro: Jonathan MOREAU tornou-se membro do Hub

Tue, 25 Aug 2009 22:00:00 GMT

Jonathan MOREAU tornou-se membro do Hub

Publicado por Jonathan MOREAU

Novo membro: Cyrille GITH tornou-se membro do Hub

Tue, 25 Aug 2009 22:00:00 GMT

Cyrille GITH tornou-se membro do Hub

Publicado por Cyrille GITH

Novo membro: Christophe GRAIDE tornou-se membro do Hub

Mon, 24 Aug 2009 22:00:00 GMT

Christophe GRAIDE tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe GRAIDE

Novo membro: Thibaut Liblin tornou-se membro do Hub

Mon, 24 Aug 2009 22:00:00 GMT

Thibaut Liblin tornou-se membro do Hub

Publicado por Thibaut Liblin

Comment les compagnies a�riennes tentent de renflouer les caisses

Mon, 24 Aug 2009 17:32:56 GMT

La Tribune.fr - 24/08/2009

Alors que la crise touche le secteur a�rien, les compagnies rivalisent d'astuces et d'id�es insolites, inspir�es du low-cost, pour attirer le passager et r�duire les co�ts.

Les passagers se font plus rares, et les billets � prix exorbitants ne se vendent plus. Observ�e depuis le d�but de la crise, cette tendance ne s'est pas invers�e cet �t�, une p�riode pourtant de forte activit� en temps normal. A tel point que les compagnies ont rivalis� de trucs et astuces pour attirer la client�le et gonfler leur tr�sorerie avant le d�but de la saison hiver (fin octobre), qui s'annonce difficile.

Alors que des promotions agressives (inhabituelles en cette saison) arrivent d�j� sur le march� (Bangkok � 589 euros TTC par exemple au d�part de France avec Austrian Airlines valables jusqu'� mi-d�cembre), certains transporteurs innovent compl�tement. La semaine derni�re, la low cost am�ricaine Jet Blue a lanc� une formule de voyages illimit�s pendant un mois pour seulement 599 dollars. Au d�but du mois, Lufthansa a commercialis� des billets avec � garantie soleil � sur 36 destinations touristiques : 20 euros rembours�s par jour de mauvais temps.

Pour autant, une fois le billet r�serv�, les compagnies traditionnelles s'inspirent chaque jour un peu plus du mod�le low-cost en cherchant de plus en plus � faire payer services et petits extras aux passagers. Offrant l'un des meilleurs services au monde, British Airways propose d�sormais � ses annonceurs de placer des publicit�s sur ses cartes d'embarquement ou de faire payer les repas � bord de ses avions sur les vols courte distance. L'am�ricaine AMR va pour sa part facturer 50 dollars suppl�mentaires pour la deuxi�me valise d�s le 14 septembre sur les vols internationaux, � l'image de ce qu'elle faisait d�j� sur ses vols domestiques.

Air France, qui assure que les � services gratuits le resteront �, propose depuis plusieurs mois sur ses vols long-courriers un suppl�ment de 50 euros pour les si�ges de classe �conomique proches d'une issue de secours afin de pouvoir allonger les jambes. Il en co�te 15 dollars pour voyager pr�s d'un hublot sur un vol international de Northwest. Certaines compagnies, comme Swiss, contraignent les passagers de classe �conomique � s'enregistrer seuls. Enfin, concernant les personnes corpulentes, alors que la politique consiste � faire payer un si�ge en plus, Air France dit �tre � la seule � compagnie � proposer un deuxi�me si�ge � prix r�duits.

Au-del� de toutes ces mesures concr�tes, la conjoncture est �galement propice � un fourmillement de nouveaux projets. Et Ryanair fait figure de championne en la mati�re. Apr�s la facturation du paiement par carte de cr�dit, et 20 euros n�cessaires � faire voyager un nourrisson, la compagnie avait pour projet, finalement avort� d'instaurer une � fat tax � (taxe ob�sit�). Aujourd'hui la compagnie � �tudie la possibilit�, avec [son] constructeur Boeing, de mettre en place des "si�ges" verticaux pour les vols de courte dur�e, plus �conomiques au niveau de la place �. Selon un sondage interne, 65 % des passagers d�clarent accepter de voyager debout, mais...gratuitement.

Alexia Mayer

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Question: comment devenir CVE (Compliance Verification Engineer)

Mon, 24 Aug 2009 16:44:39 GMT

Bonjour,

Comme indiqu� dans le titre afin de r�pondre � un appel d'offre je cherche � savoir comment devenir CVE. Ma recherche internet et mon appelle au standart de la DGAC n'ont rien donn� donc, je ne sais pas si je m'adresse au bon hub mais le sujet �tant assez g�n�ral je me permet de vous poser la question et j'esp�re que quelqu'un saurait me r�pondre ou tout du moins m'aiguiller.

En vous remerciant par avance de votre aide

Cordialement,

David Bethmont

Publicado por David Bethmont

Novo membro: Nicolas BOURJEOIS tornou-se membro do Hub

Fri, 21 Aug 2009 22:00:00 GMT

Nicolas BOURJEOIS tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas BOURJEOIS

Novo membro: Eric Jullien tornou-se membro do Hub

Thu, 20 Aug 2009 22:00:00 GMT

Eric Jullien tornou-se membro do Hub

Publicado por Eric Jullien

Novo membro: Richard ALIAS tornou-se membro do Hub

Thu, 20 Aug 2009 22:00:00 GMT

Richard ALIAS tornou-se membro do Hub

Publicado por Richard ALIAS

Novo membro: Ga�tan Verger tornou-se membro do Hub

Thu, 20 Aug 2009 22:00:00 GMT

Ga�tan Verger tornou-se membro do Hub

Publicado por Ga�tan Verger

Novo membro: CHRISTIAN BARBOT tornou-se membro do Hub

Wed, 19 Aug 2009 22:00:00 GMT

CHRISTIAN BARBOT tornou-se membro do Hub

Publicado por CHRISTIAN BARBOT

Novo membro: Aur�le Mah�o tornou-se membro do Hub

Wed, 19 Aug 2009 22:00:00 GMT

Aur�le Mah�o tornou-se membro do Hub

Publicado por Aur�le Mah�o

Novo membro: Francis BENARD tornou-se membro do Hub

Wed, 19 Aug 2009 22:00:00 GMT

Francis BENARD tornou-se membro do Hub

Publicado por Francis BENARD

Novo membro: Vincent A. tornou-se membro do Hub

Wed, 19 Aug 2009 22:00:00 GMT

Vincent A. tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent A.

Air France-KLM ne participera pas � la privatisation de Czech Airlines

Wed, 19 Aug 2009 13:40:22 GMT

La Tribune.fr - 19/08/2009

La compagnie franco-n�erlandaise annonce son retrait de l'appel d'offres portant sur la privatisation de sa consoeur tch�que en raison de la conjoncture �conomique actuelle.

Air France-KLM renonce � participer � la privatisation de Czech Airlines (CSA). La compagnie s'est retir�e de l'appel d'offres en raison de "la situation �conomique actuelle" qui a "significativement affect� l'industrie du transport a�rien".

"Air France-KLM estime que la compagnie Czech Airlines pourrait �tre amen�e � se concentrer sur le d�veloppement et la mise en oeuvre d'un plan de redressement autonome visant un retour � la rentabilit�", explique le groupe dans un communiqu�.

En f�vrier, Prague avait lanc� un appel d'offres pour la privatisation des 91,51% d�tenus par l'Etat dans la compagnie nationale. Fin avril, les candidatures d'Air France-KLM et du tch�que Unimex Group/Travel pour participer au second tour. La d�cision finale �tait attendue pour la fin du mois de septembre.

Mais la compagnie franco-n�erlandaise souhaite tout de m�me "renforcer le partenariat existant" avec CSA.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Pascal LOUVET tornou-se membro do Hub

Tue, 18 Aug 2009 22:00:00 GMT

Pascal LOUVET tornou-se membro do Hub

Publicado por Pascal LOUVET

Novo membro: Arnaud Allegret-Maret tornou-se membro do Hub

Tue, 18 Aug 2009 22:00:00 GMT

Arnaud Allegret-Maret tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud Allegret-Maret

Novo membro: Adrien Lopez tornou-se membro do Hub

Tue, 18 Aug 2009 22:00:00 GMT

Adrien Lopez tornou-se membro do Hub

Publicado por Adrien Lopez

Humeur morose � l'ouverture du salon a�ronautique Maks

Tue, 18 Aug 2009 17:24:38 GMT

JOUKOVSKI, Russie www.24heures.ch AFP 18.08.2009

Le salon Maks, vitrine de l'a�ronautique russe, a ouvert mardi ses portes dans la morosit� alors que les espoirs de diversification que le gouvernement faisait reposer sur elle semblent mis � mal par la crise et des m�thodes de gestion discutables.

Le Premier ministre Vladimir Poutine a inaugur� cette neuvi�me �dition du salon, qui se tient tous les deux ans dans la banlieue de Moscou, assistant aux traditionnels exercices de haute voltige des pilotes russes et � une d�monstration de l'avion r�gional Superjet-100, espoir de l'aviation civile russe.

"Aujourd'hui, c'est une f�te pour ceux qui aiment l'aviation, ceux qui aiment le ciel, mais il faut commencer notre �v�nement aujourd'hui sur une note triste et tragique", a-t-il d�clar�.

L'homme fort de la Russie et l'assistance ont observ� une minute de silence � la m�moire du pilote tu� dimanche lors de la collision de deux avions militaires Soukho� Su-27 qui se livraient � des exercices d'acrobatie en pr�paration du salon.

Le salon, qui se tient jusqu'au 23 ao�t, sera ouvert au grand public � partir de vendredi. Les organisateurs y attendent jusqu'� 600.000 visiteurs, a rapport� la presse russe.

Les premiers contrats ont �t� sign�s d�s mardi: le plus important pr�voit la livraison de 64 chasseurs Soukho� (48 Su-35C, 12 Su-27CM et 4 Su-30M2) au minist�re russe de la D�fense d'ici 2015. Le montant de la transaction s'�l�ve � 80 milliards de roubles (1,75 md EUR), selon M. Poutine.

Le Premier ministre a aussi profit� de l'occasion pour faire part de son m�contentement face � la mauvaise gestion qui r�gne selon lui dans le secteur a�ronautique russe.

Il a ordonn� au gouvernement de pr�senter d'ici au 1er octobre un plan de financement de la branche, tout en fustigeant la holding publique UAC (Compagnie a�ronautique unifi�e russe) au sujet de plusieurs contrats conclus � perte.

"L'Etat n'a pas l'intention de couvrir ind�finiment les pertes des constructeurs et de les hisser hors du gouffre de la dette", a-t-il martel� lors d'une table-ronde.

Le programme gouvernemental devra les aider � se d�barrasser de leurs "dettes toxiques accumul�es", a-t-il dit. Parall�lement, l'industrie se doit d'op�rer aux "conditions du march�".

"Nous comprenons que la situation est compliqu�e et que les concurrents sur le march� mondial b�n�ficient d'un soutien direct de la part de leurs gouvernements mais il est inutile de r�it�rer les erreurs b�tes des autres", a-t-il martel�.

"Bien s�r, nous soutiendrons le secteur a�ronautique: sans aviation, l'�conomie russe n'a pas d'avenir, et on ne peut pas garantir la capacit� de d�fense sans �quipements modernes", a-t-il toutefois temp�r�.

La Russie, qui tire la plus grande partie de ses recettes � l'exportation des hydrocarbures et autres mati�res premi�res, affiche depuis plusieurs ann�es sa d�termination � se m�tamorphoser en p�le financier et technologique mondial, mais ces ambitions ont �t� vivement contrari�es par la crise �conomique, qui l'a frapp�e de plein fouet depuis l'automne dernier.

Moscou comptait pour cela beaucoup sur le tout nouveau Superjet-100, avec lequel elle entend concurrencer le br�silien Embraer et le canadien Bombardier et signer la renaissance de son a�ronautique civile apr�s des ann�es de marasme.

L'aviation militaire russe, de son c�t�, a r�ussi � poursuivre ses exportations pendant les ann�es 90 et � traverser sans trop d'accrocs cette p�riode tr�s difficile pour l'�conomie russe.

Elle a vendu pour plus de 2 milliards de dollars l'an dernier � ses clients les plus fid�les: l'Inde, le Venezuela, l'Alg�rie et la Malaisie, a indiqu� la corporation d'Etat en charge de l'armement, Rossoboronexport. D'autres pays sont �galement int�ress�s, selon elle.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Le Holding a�ronautique russe a sign� des contrats � perte

Tue, 18 Aug 2009 16:48:58 GMT

JOUKOVSKI (r�gion de Moscou), 18 ao�t - RIA Novosti.

Le Holding a�ronautique russe a sign� plusieurs contrats d�savantageux avec des soci�t�s russes et �trang�res, a d�clar� mardi � Joukovski le premier ministre russe Vladimir Poutine lors d'une r�union consacr�e au d�veloppement de l'industrie a�ronautique russe.

"Toute une s�rie de contrats du holding portant sur la vente d'avions � des clients russes et �trangers n'a apport� aucun b�n�fice, seulement des pertes directes. Je demande le holding et les d�partements concern�s d'analyser cette situation et de ne pas commettre de telles erreurs dans l'avenir", a indiqu� M.Poutine.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Mathieu GALLEA tornou-se membro do Hub

Mon, 17 Aug 2009 22:00:00 GMT

Mathieu GALLEA tornou-se membro do Hub

Publicado por Mathieu GALLEA

Vid�o pr�sentation Pi3C plate-forme d'ing�nierie collaborative

Mon, 17 Aug 2009 16:04:03 GMT

Lien Vid�o : www.pi3c.com

Lancement du programme PLM pour PME/PMI de l'a�ronautique & du spatial sur la r�gion Midi-Pyr�n�es, � l'initiative de l'agence d'innovation MPI et la DRIRE.

Publicado por Philippe CHIAROTTO

Novo membro: Abhishek TRIPATHI tornou-se membro do Hub

Sun, 16 Aug 2009 22:00:00 GMT

Abhishek TRIPATHI tornou-se membro do Hub

Publicado por Abhishek TRIPATHI

Airbus: gvt alld confirme soutien de EUR1,1 md � l'A350 XWB

Fri, 14 Aug 2009 23:31:00 GMT

BERLIN (Dow Jones)--Le gouvernement allemand a r�p�t� vendredi qu'il financerait � hauteur de 1,1 milliard d'euros le d�veloppement de l'Airbus A350 XWB, � condition de recevoir le feu vert de la Commission budg�taire allemande.

Peter Hintze, secr�taire d'Etat aupr�s du ministre de l'Economie et de la Technologie, n'a pas souhait� faire de commentaire lorsqu'il lui a �t� demand� si le gouvernement allait augmenter le montant allou� au soutien du projet, se contentant de dire que les n�gociations n'�taient pas encore termin�es.

Airbus, filiale de European Aeronautic Defence and Space Company NV (EAD.FR), cherche � obtenir jusqu'� 3,67 milliards d'euros d'aides aupr�s du Royaume-Uni, de la France, de l'Allemagne et de l'Espagne pour lancer l'A350.

Le gouvernement britannique a annonc� vendredi matin qu'il accorderait � Airbus un pr�t de 340 millions de livres sterling - environ 395 millions d'euros - pour le d�veloppement de l'A350 XWB, soit la moiti� du montant que l'avionneur lui aurait demand�.

-Andreas Kissler, Dow Jones Newswires

(Kaveri Niththyananthan, � Londres, a contribu� � cet article.)

Publi� le 14 ao� 2009

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

La Grande-Bretagne pr�te 340 millions de livres � Airbus pour l'A350

Fri, 14 Aug 2009 23:30:28 GMT

(Easybourse.com) Le gouvernement britannique a annonc� vendredi 14 ao�t qu'il accorderait � Airbus un pr�t de 340 millions de livres sterling -environ 395 millions d'euros- pour le d�veloppement de l'A350 XWB, soit la moiti� du montant que l'avionneur lui aurait demand�.

Peter Mandelson, le ministre du Commerce, s'est f�licit� de cette �excellente nouvelle pour le secteur a�ronautique britannique et pour les milliers d'employ�s britanniques d'Airbus et de ses sous-traitants�.

La maison m�re d'Airbus, EADS (European Aeronautic Defence & Space Co), avait demand� aux gouvernements britannique, fran�ais, allemand et espagnol de participer � hauteur de 3,5 milliards d'euros au lancement de l'A350, son futur long-courrier, jusqu’� sa livraison en 2013. Le budget total de ce programme est �valu� � plus de 12 milliards d'euros.

Ces pays fournissent � l'avionneur une aide financi�re remboursable et obtiennent en contrepartie, � proportion des montants engag�s, des emplois li�s au programme A350 sur leur territoire. Ainsi, l'usine GKN de Filton devrait fabriquer les ailes de l'A350. Au total, l'aide financi�re britannique devrait permettre de cr�er et maintenir 1 200 postes sur les sites de Filton et Broughton, et 5 000 autres postes chez les sous-traitants britanniques de l'avionneur.

D�ception d’Airbus

Cependant le quotidien britannique Times, dans son �dition de vendredi, r�v�le qu’Airbus comptait sur une aide plus cons�quente, entre 600 et 730 millions de livres, soit entre 700 et 800 millions d’euros, pour �quivaloir proportionnellement � l’activit� que l’avionneur apporte en Grande-Bretagne, soit 20% du travail � r�aliser sur l’A350.

France et l'Allemagne ont, de leur c�t�, d�j� annonc� qu'elles envisageaient d’apporter 2,5 milliards d'euros d’avances remboursables au financement du programme. Mais les n�gociations sont encore en cours. Reste pour Airbus � trouver 600 millions d'euros, que l’Espagne serait cens�e prendre en charge.

L’Allemagne s’�tait vue confier lundi dernier l’assemblage des nouveaux A320, une condition pour participer au pr�t. Berlin estimait en effet que la France �tait favoris�e en termes de charge de travail, et avait d�clar� qu’elle ne participerait qu’� condition de prendre part plus importante � la construction des avions.

Ce vendredi vers 13h, le titre EADS perdait 0,18%, � 13,945 euros.

AR (avec agences)

Publi� le 14 ao� 2009

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus: Madrid soutiendra prog A350; montant encore inconnu

Fri, 14 Aug 2009 23:29:47 GMT

MADRID (Dow Jones 14.08.2009)--Le minist�re espagnol de l'Industrie soutiendra le d�veloppement du nouvel Airbus A350, mais n'a pas encore d�cid� le montant de sa contribution, a indiqu� vendredi un porte-parole du minist�re.

"Nous souhaitons soutenir le programme [A350] - mais nous ne savons pas comment, ni avec combien d'argent (...) nous croyons en ce programme", a d�clar� le porte-parole.

Ce matin, le gouvernement britannique a annonc� qu'il accorderait � Airbus un pr�t de 340 millions de livres sterling - soit environ 395 millions d'euros - pour le d�veloppement du programme A350. Au total, la maison m�re de l'avionneur, European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR), a sollicit� une aide de 3,5 milliards d'euros aupr�s des gouvernements fran�ais, allemand, britannique et espagnol.

La France et l'Allemagne s'�taient d�j� engag�es � soutenir le programme � hauteur de 2,5 milliards d'euros.

-Jason Sinclair, Dow Jones Newswires

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Daniel BORELLI tornou-se membro do Hub

Fri, 14 Aug 2009 22:00:00 GMT

Daniel BORELLI tornou-se membro do Hub

Publicado por Daniel BORELLI

Novo membro: Maxime Geny tornou-se membro do Hub

Thu, 13 Aug 2009 22:00:00 GMT

Maxime Geny tornou-se membro do Hub

Publicado por Maxime Geny

Novo membro: Fran�ois-Didier VETTER tornou-se membro do Hub

Thu, 13 Aug 2009 22:00:00 GMT

Fran�ois-Didier VETTER tornou-se membro do Hub

Publicado por Fran�ois-Didier VETTER

Novo membro: Cl�ment Dupays tornou-se membro do Hub

Wed, 12 Aug 2009 22:00:00 GMT

Cl�ment Dupays tornou-se membro do Hub

Publicado por Cl�ment Dupays

EADS : Berlin confirme vouloir une plus grosse part du g�teau Airbus

Wed, 12 Aug 2009 12:27:21 GMT

12/08/09 (C)Finance Plus

Les parlementaires allemands ont pr�sent� ce jour un rapport sur l'industrie a�ronautique dans le pays, �voquant notamment le cas Airbus. La semaine derni�re, Bloomberg, citant des sources bien inform�es, indiquait que Berlin faisait pression sur Airbus pour que l'avionneur octroie davantage de charge de travail aux employ�s allemands de la firme sur le programme A350 XWB. Cela expliquerait pourquoi les n�gociations sur les 3,3 Milliards d'Euros de lignes de cr�dit que cherche � d�crocher Airbus seraient au point mort. Selon les estimations initiales, le d�veloppement du programme de gros-porteur de nouvelle g�n�ration co�terait 11 MdsE, financ�s en partie par la ligne de cr�dit de 3,3MdsE escompt�e, que la France et l'Allemagne doivent en th�orie alimenter � hauteur de 1,4 et 1,1 MdE respectivement.

Le rapport d�voil� par le bras droit du Ministre de l'Economie, Peter Hintze, va dans ce sens. Il indique que l'Allemagne r�fl�chit � sa contribution financi�re au programme alors que la France a obtenu davantage de charge de travail, donc d'emplois et de retomb�es, que sa voisine. Le pays tient � s'assurer du maintien de l'�quilibre entre les deux piliers de l'avionneur depuis sa cr�ation. Le rapport pr�ne �galement un r�le plus important pour Airbus Allemagne sur le rempla�ant de la famille A320, qui devrait d�buter sa carri�re commerciale � la fin de la prochaine d�cennie. Le 'FTD' r�v�lait lundi que le successeur du best-seller d'Airbus devrait �tre assembl� int�gralement en Allemagne, sur le site d'Hambourg. Cette strat�gie, discut�e de longue date chez Airbus dont l'organisation europ�enne tient du vaste meccano, permettrait � la France de r�cup�rer l'assemblage des appareils de plus grande taille, actuellement la famille A330/A340 ainsi que l'A380 (et par la suite, donc, l'A350 XWB).

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Emmanuel CARETTE tornou-se membro do Hub

Tue, 11 Aug 2009 22:00:00 GMT

Emmanuel CARETTE tornou-se membro do Hub

Publicado por Emmanuel CARETTE

Victor Tolmachev celebrates his 75th anniversary

Tue, 11 Aug 2009 08:18:27 GMT

>11.08.09, Viсtor Tolmachev, Chief Designer of

>AN-124 Ruslan and AN-225 Mriya aircraft, D.Sc. in

>engineering, member of Russian Academy of Natural

>Sciences, member of the International Academy of

>Authors of Scientific Discoveries and Inventions,

>Technical Director of Volga-Dnepr Group celebrates his

>75th birthday.

>Victor Tolmachev has devoted over fifty years of his

>life to national aviation. Upon graduation from Kharkov

>Aviation Institute in 1959, he joined Antonov Design

>Bureau in Kiev, where he participated in design and

>development of practically all Antonov airplanes and

>their modifications – AN-2, AN-14, AN-8, AN-10, AN-12,

>AN-24, AN-22, AN-26, AN-32, AN-28. In the history of

>Soviet aircraft industry, he has been primarily known

>as one of the fathers of AN-124 Ruslan and AN-225 Mriya

>cargo giants.

>Victor Tolmachev became Lead Designer for AN-124

>project in 1971 and promoted to AN-124/AN-225 Chief

>Designer by the Soviet Union Ministry of Aircraft

>Industry in 1985.

>Since 1991, he has worked as Volga-Dnepr Technical

>Director.

>Employees of Volga-Dnepr Group, from the bottom of

>their hearts, in total sincerity, congratulate Victor

>Tolmachev with the anniversary and wish him long years

>of bright, eventful life devoted to aviation.

>Viacheslav Dunaev

>s.dunaev@volga-dnepr.com

>www.volga-dnepr.com

Publicado por Viacheslav Dunaev

Novo membro: No�lle Domenc tornou-se membro do Hub

Mon, 10 Aug 2009 22:00:00 GMT

No�lle Domenc tornou-se membro do Hub

Publicado por No�lle Domenc

Novo membro: Mathieu LEMONNIER tornou-se membro do Hub

Mon, 10 Aug 2009 22:00:00 GMT

Mathieu LEMONNIER tornou-se membro do Hub

Publicado por Mathieu LEMONNIER

Novo membro: Vincent Mavrel tornou-se membro do Hub

Mon, 10 Aug 2009 22:00:00 GMT

Vincent Mavrel tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent Mavrel

Novo membro: Aymeric CHAINE tornou-se membro do Hub

Sun, 09 Aug 2009 22:00:00 GMT

Aymeric CHAINE tornou-se membro do Hub

Publicado por Aymeric CHAINE

Novo membro: Yann PIERRE tornou-se membro do Hub

Sat, 08 Aug 2009 22:00:00 GMT

Yann PIERRE tornou-se membro do Hub

Publicado por Yann PIERRE

Bonjour,

Sat, 08 Aug 2009 10:24:58 GMT

PERTINENCE est un organisme de conseil organisationnel et de Formation manag�riale et commerciale.

Nous accompagnons nos clients dans tous les enjeux humains li�s au changement et � la performance de l’entreprise.

Nos missions incluent l’�valuation des potentiels, le d�veloppement des comp�tences, l’adaptation des Hommes avec la strat�gie de l’entreprise ainsi que l’orientation et la transition de carri�re interne et externe.

Pour renforcer notre �quipe, nous sommes � la recherche de consultants sp�cialistes de la Gestion Pr�visionnelle des Emplois et des Carri�res dans le secteur du transport a�rien.

Nous vous prions de bien vouloir diffuser cette information aupr�s de ceux que notre offre int�resse et nous vous en remercions.

“Vous avez une exp�rience et des r�f�rences dans ce domaine, adressez nous votre CV et vos r�f�rences par courrier et ou par email � l’attention de ”:

Rachida BELLIARD

Fondatrice et Directrice

PERTINENCE

Conseil et Formation

22, Avenue des Lilas

91210 - DRAVEIL - FRANCE

T�l : 33-1-69-52-22-88

Fax: 33-1-69-52-22-25

Gsm: 33-6-08-74-76-55

Mail: rachida.belliard@wanadoo.fr

Mail: pertinence.conseil@wanadoo.fr

Publicado por Rachida BELLIARD

Novo membro: Franck Fournier tornou-se membro do Hub

Fri, 07 Aug 2009 22:00:00 GMT

Franck Fournier tornou-se membro do Hub

Publicado por Franck Fournier

Novo membro: R�mi Pardon tornou-se membro do Hub

Fri, 07 Aug 2009 22:00:00 GMT

R�mi Pardon tornou-se membro do Hub

Publicado por R�mi Pardon

Novo membro: Ramma M. tornou-se membro do Hub

Fri, 07 Aug 2009 22:00:00 GMT

Ramma M. tornou-se membro do Hub

Publicado por Ramma M.

Novo membro: Alexandre Martins tornou-se membro do Hub

Thu, 06 Aug 2009 22:00:00 GMT

Alexandre Martins tornou-se membro do Hub

Publicado por Alexandre Martins

Novo membro: GERALDINE SAMLEL tornou-se membro do Hub

Thu, 06 Aug 2009 22:00:00 GMT

GERALDINE SAMLEL tornou-se membro do Hub

Publicado por GERALDINE SAMLEL

Novo membro: Fabrice Leneveu-Cot tornou-se membro do Hub

Tue, 04 Aug 2009 22:00:00 GMT

Fabrice Leneveu-Cot tornou-se membro do Hub

Publicado por Fabrice Leneveu-Cot

R�servations ouvertes pour les premiers vols de l'Airbus A380 d'Air France

Tue, 04 Aug 2009 12:55:52 GMT

La Tribune.fr - 03/08/2009

La compagnie a�rienne vient d'ouvrir les r�servations pour les premiers vols de son tr�s gros porteur.

Vous pouvez r�servez vos places sur l'Airbus A380 d'Air France ! La compagnie a�rienne vient d'ouvrir les r�servations pour les premiers vols de son tr�s gros porteur.

L'A380 d'Air France sera exploit� entre Paris et New York � partir de novembre. D'autres compagnies a�riennes telle Singapore Airlines utilisent d�j� cet avion hors norme, le plus gros de l'histoire de l'aviation commerciale qui peut emporter plus de 600 personnes d'un coup.

Pour les deux premiers vols inauguraux, l'aller le 20 novembre entre Paris et New York, et le retour le 21 novembre entre New York et Paris, Air France a �dcid� de mettre aux ench�res 380 places (comme A380) afin de financer des projets humanitaires.

http://corporate.airfrance.com/fr/actualites/a-la-une/alaune-detail/article/air-france-met-aux-encheres-ses-vols-inauguraux-en-airbus-a380-pour-lenfance-en-difficulte/index.html?no_cache=1

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

FORMATION LOGICIELS AERONAUTIQUES : CATIA V4, CATIA V5, CADDS ...

Tue, 04 Aug 2009 10:18:34 GMT

>FORMATION LOGICIELS AERONAUTIQUES :

>- CATIA V4, CATIA V5, CADDS, PRO-ENG, THINK DESIGN,

>COPEDOC, GILDA ...

>Implant� en France et � l'international, le Groupe

>eXcent (7 filiales, pr�s de 400 personnes) est

>sp�cialis� dans l'ing�nierie d'�tude m�canique.

>Fort d'une progression constante depuis bient�t 20 ans

>et d'une strat�gie de diversification d'activit�s, nous

>apportons notre expertise technique aux donneurs

>d'ordre industriels (a�ronautique, automobile,

>ferroviaire, �nergie...) sur leurs projets de

>d�veloppement.

>Notre entit� M.ind', organisme de formation agr�e

>intervient aupr�s des entreprises :

> - sur la formation aux outils informatiques

>industriels, CATIA V4, CATIA V5, CADDS 5, THINK DESIGN,

>PRO ENGINEER, outils CTD

>Analyse du besoin client, �valuation pr�formative,

>programme de formation d�di�e, recherche des

>financements adapt�s, �valuation post formation,

>accompagnement.

>- sur l'activit� CTD, Contr�le Technique de Donn�es :

>contr�le de dessins, plans 2D, 3D, fichiers CAO (mise

>en conformit� des plans par rapport aux standards

>Airbus)

>Nos clients sont des entreprises de l'a�ronautique, du

>transport :

>- Airbus, Akka, Alstom Transport, Altran, Daher,

>Faurecia, Labinal, M�calia, Molex, Sicma Aero Seat,

>Ratier Figeac...

>Faites appel � notre EXPERTISE INDUSTRIELLE,

>Le p�le formation M.ind' est compl�tement ind�pendant

>de notre BE Puls action.

>N'h�sitez pas � prendre contact avec nous pour mettre

>en place une FORMATION, un PROJET, au sein de vos

>�quipes.

>Agr�ment de formation N� 73.31.03042.31.

>En tant qu'organisme d�clar� � la Direction du Travail,

>nos actions peuvent �tre financ�es dans le cadre du

>"DIF" ou du "Plan de formation".

>En sous charge d'activit�, pensez � former vos

>collaborateurs pour les faire monter en comp�tence.

>Je souhaiterais vous rencontrer pour vous pr�senter

>d'une part notre activit� et d'autre part, �tudier avec

>vous un �ventuel partenariat sur l'une de ces

>activit�s.

>Je me tiens � votre disposition pour rencontrer vos

>collaborateurs (Resp. BE. / Resp. CAO / Resp. Formation

>/ Resp. RH) sur toute la France.

>Cordiales salutations,

>Lionel MAINGARD

>Ing�nieur d'Affaires P�le M.ind'

>Mobile : 06.60.04.02.66

>2 Avenue L�on FOUCAULT

>ZAC du Perget

>31770 COLOMIERS

>T�l. : (33) 05 61 15 99 33

Publicado por LIONEL MAINGARD

Novo membro: Arnaud BRONCARD tornou-se membro do Hub

Mon, 03 Aug 2009 22:00:00 GMT

Arnaud BRONCARD tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud BRONCARD

Novo membro: Sunday SEN tornou-se membro do Hub

Sun, 02 Aug 2009 22:00:00 GMT

Sunday SEN tornou-se membro do Hub

Publicado por Sunday SEN

Novo membro: Matthieu Devoisselle tornou-se membro do Hub

Sat, 01 Aug 2009 22:00:00 GMT

Matthieu Devoisselle tornou-se membro do Hub

Publicado por Matthieu Devoisselle

Novo membro: C�dric Fontaine tornou-se membro do Hub

Sat, 01 Aug 2009 22:00:00 GMT

C�dric Fontaine tornou-se membro do Hub

Publicado por C�dric Fontaine

Les sous-traitants a�ronautiques craignent un automne noir

Fri, 31 Jul 2009 22:42:42 GMT

... en Midi-Pyr�n�es

De Dominique BEAUJOUIN (AFP) – 31.07.2009

TOULOUSE — Les sous-traitants a�ronautiques de Midi-Pyr�n�es redoutent que la crise �conomique, s'ajoutant aux effets du plan de restructuration "Power 8" d'Airbus, n'entra�ne un "automne noir" dans la r�gion, bastion de l'industrie a�ronautique en France.

"Ils sont �trangl�s par la baisse de leur production de s�rie alors m�me qu'ils ont d� faire de lourds investissements de d�veloppement � la demande d'Airbus et de Boeing", explique Anouk D�qu� pr�sidente de la CGPME Haute-Garonne.

"10% des avions fabriqu�s cette ann�e ne peuvent �tre livr�s, le client ne parvenant pas � boucler le montage financier" assure un petit industriel qui a requis l'anonymat.

Du c�t� d'Airbus, qui maintient le pari de livrer 480 avions en 2009, on estime que les PME locales "exag�rent beaucoup" l'ampleur du probl�me.

"Pour le fournisseur, ajoute le petit industriel, la baisse des livraisons emp�che d'amortir l'investissement, le d�rapage est particuli�rement pr�occupant pour l'A380", dont le calendrier de livraisons a d�j� �t� repouss� de deux ans pour des difficult�s techniques.

A fin 2008, 13 avions seulement avaient �t� livr�s, et selon les derniers chiffres d'Airbus, 4 livraisons seulement ont eu lieu depuis le d�but de l'ann�e, sur un objectif 2009 de 14.

"Dassault, faute de commandes d'avions Falcon, a repris en interne des charges de travail confi�es � l'�quipementier Lat�co�re pour occuper ses salari�s", d�clarent sans se concerter un petit industriel et un syndicaliste de Lat�co�re.

Dassault Aviation a pris des mesures de ch�mage partiel, tout comme Lat�co�re, "coinc�" en outre par les difficult�s techniques persistantes du Boeing 787 dont il doit livrer les portes.

L'�quipementier vient de confirmer qu'il pr�voyait un chiffre d'affaires en baisse de 20% sur l'ensemble de l'ann�e. Il a d�j� supprim� 400 � 500 emplois chez les CDD et ses sous-traitants, et ralentit ses transferts de production vers sa filiale tch�que pour �viter un effet domino sur la cha�ne industrielle fran�aise, selon le syndicaliste.

"Les plus petits sous-traitants travaillent d�j� trois jours sur cinq, on s'attend � un automne noir" d�clare de son c�t� Anouk D�qu�. La CGPME redoute une vive acc�l�ration du ch�mage partiel jusqu'� 2 millions d'heures dans la r�gion tous secteurs confondus sur l'ensemble de 2009, contre 415.000 heures � fin mai.

Au-del� de la crise en cours, les petits sous-traitants industriels de Midi-Pyr�n�es s'alarment de la nouvelle politique d'Airbus, qui comme Boeing fait d�sormais porter la majorit� du risque d'investissement sur ses fournisseurs et fait fabriquer de plus en plus hors Europe.

Le plan de restructuration Power 8 lanc� par EADS chez Airbus au d�but 2007 pr�voit notamment la suppression de 10.000 emplois non-productifs en quatre ans dont la moiti� chez les sous-traitants.

L'objectif, chez Airbus m�me, est atteint � pr�s de 90% (sur un total officiel de 4.391 personnes), mais les chiffres sur les sous-traitants ne sont pas connus.

Dans les PME industrielles, les rapprochements souhait�s par Airbus pour supprimer des doublons (administration, ressources humaines,...) ne sont pas l�gion: "comme si on se mariait facilement", ironise Anouk D�qu�.

En revanche, d�clare-t-elle, "la fabrication des pi�ces et des outillages commence � partir".

"Tel fournisseur de premier rang d'Airbus, se voit demander d'aller faire fabriquer des pi�ces en zone low cost, on lui donne m�me le nom l'adresse du fournisseur", explique la responsable de la CGPME.

A moyen terme, les entrepreneurs interrog�s redoutent des "pertes comp�tences" sur des pans entiers du processus industriel, "comme chez Boeing".

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Danielle LE DU tornou-se membro do Hub

Thu, 30 Jul 2009 22:00:00 GMT

Danielle LE DU tornou-se membro do Hub

Publicado por Danielle LE DU

Novo membro: Jean-Fran�ois ROCA tornou-se membro do Hub

Thu, 30 Jul 2009 22:00:00 GMT

Jean-Fran�ois ROCA tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean-Fran�ois ROCA

voler simulation r�seau

Thu, 30 Jul 2009 19:34:49 GMT

Bonjour

Je ne sais pas comment r�pondre � tous les membres de ce hub

Voici le lien qui fonctionne http://fr.ivao.aero/

A votre disposition pour en parler et renseignement

Par contre suis preneur infos pour r�pondre aux messages dans le hub et envoi des messages � tous .

Cordialement

Publicado por Patrick Deschamps

Recherche contacts / contrats Design industriel, Modelisation 3D

Thu, 30 Jul 2009 09:00:13 GMT

Designer, Graphiste et modeleur 3D Free Lance, mon activit� s’est essentiellement orient�e vers le secteur automobile, mais aussi en design objet ou nautisme pour des PME.

La prestation externe en Design Industriel (Pour PSA entre autre), m’a appris � travailler en �quipe, � m’int�grer dans des environnements et des cultures vari�es, � cr�er ou modifier rapidement un style en y int�grant des contraintes de faisabilit� technique, commerciale , environnementale et budg�taire.

Mes comp�tences en mod�lisation 3D (icemSurf & Rhinoc�ros dont je poss�de une licence) quand � elles me permettent d'appr�hender rapidement un volume ou l'organisation d'un espace, et de cr�er des rendus pertinent et compr�hensible par tous.

Je fais aussi parti d'un regroupement d’ind�pendants associ�s.

Cette association d’exp�riences nous permet de r�pondre � vos besoins sur des sujets extr�mement pointus dans des d�lais tr�s courts, dans les domaines de l’ing�nierie et des nouvelles techniques industrielles, dans le design et la mod�lisation num�rique (Nous maitrisons de nombreux logiciels comme Alias, IcemSurf, Rhinoc�ros, Catia. Mais aussi 3DS Max, Maya ou Showcase.)

Sp�cialis�s en automobile, nos exp�riences sont pourtant diverses : Ing�nierie, Design produit, Architecte BTP, Graphisme, etc...

Pour des informations plus d�taill�es, contactez moi.

Merci

Cyrille ANCELY

Designer, modeleur num�rique & graphiste ind�pendant.

+33 (0)6 17 20 56 69

cyrilleancely@hotmail.com

Publicado por Cyrille ANCELY *

Novo membro: Bruno DE SORAS tornou-se membro do Hub

Wed, 29 Jul 2009 22:00:00 GMT

Bruno DE SORAS tornou-se membro do Hub

Publicado por Bruno DE SORAS

Novo membro: Lise BAURIN tornou-se membro do Hub

Wed, 29 Jul 2009 22:00:00 GMT

Lise BAURIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Lise BAURIN

Nouveau : Executive MBA for MRO activities

Wed, 29 Jul 2009 16:26:22 GMT

>Les Grands Groupes du secteur a�ronautique s’engagent

>dans le � Executive MBA � de l’Ecole d’ing�nieurs ESTIA

>: DASSAULT – EUROCOPTER - SNECMA – THALES AVIONICS –

>TURBOMECA

>En novembre 2009, l’Ecole d’ing�nieurs ESTIA lance un

>Executive MBA � Formation syst�mique en maintenance

>internationale �, parrain� par Emeric D’ARCIMOLES,

>directeur g�n�ral adjoint au d�veloppement des affaires

>internationales du Groupe SAFRAN.

>7 Groupes internationaux pour un transfert de

>connaissances op�rationnel:

>L’ESTIA qui fait partie de la Conf�rence des Grandes

>Ecoles, a r�uni pour ce MBA les grands noms du secteur

>a�ronautique : DASSAULT – EUROCOPTER - SNECMA – THALES

>AVIONICS – TURBOMECA, auxquels viennent s’ajouter CAP

>GEMINI et RENAULT. Con�u comme un v�ritable transfert

>de connaissance par les entreprises impliqu�es dans cet

>enseignement, cette formation est issue du projet

>europ�en SMMART qui a mis au point un syst�me de

>maintenance mobile accessible en temps r�el.

>Une p�dagogie active pour former des pros du MRO :

>Articul�e autour de 5 modules, ce MBA a pour objectif

>de former des professionnels des � MRO Activities �

>aptes � ma�triser les multiples param�tres complexes

>d’un projet int�grant maintenance et r�paration

>mondialis�es. Ces professionnels devront donc savoir

>g�rer l’impr�vu, le changement, les contraintes du

>d�veloppement durable, l’innovation dans le cadre de

>projet avec un haut niveau de complexit� technique et

>organisationnelle. Pour r�pondre � ce d�fi, les

>intervenants de ce MBA ont mis� sur une p�dagogie

>active. Les futurs professionnels en formation auront �

>�laborer un projet sur le mode � jeu constructif �. D�s

>le 1er jour, ils constitueront des �quipes-projets,

>soumises pendant 18 mois, � des impr�vus, des

>informations contradictoires, etc.

>600 heures r�parties en 5 modules :

>Pendant 18 mois, les futurs professionnels du MRO

>suivent un rythme d’une semaine de formation toutes les

>5 semaines. S’adressant � des cadres de haut niveau,

>titulaires d’un BAC+5, ils pourront ainsi rester en

>prise directe avec leur entreprise et se pr�parer

>�galement � de nouvelles fonctions.

>Les 5 modules propos�s apportent des �l�ments sur :

>• l’activit� de MRO en environnement complexe

>• la complexit�,

>• le management & les processus,

>• l’innovation et les technologies,

>• la qualit� et

>• les syst�mes d’information.

>Formation au sein de la Technopole du Pays Basque :

>Cette formation se d�roule au sein de la Technopole

>IZARBEL � Biarritz : elle regroupe une centaine

>d’entreprises innovantes autour de l’Ecole d’ing�nieurs

>ESTIA.

>Membre de la Conf�rence des Grandes Ecoles, ESTIA

>regroupe compte 500 �l�ves-ing�nieurs, des partenariats

>internationaux avec les Universit�s britanniques de

>Cranfield, Wolverhampton et Salford-Manchester (Grande

>Bretagne) et l’Ecole d’ing�nieurs de Bilbao (Espagne).

>Cette �cole forme des ing�nieurs trilingues (fran�ais,

>anglais, espagnol) en m�canique, �lectronique,

>�nerg�tique, informatique avanc�e et

>t�l�communications.

>Le P�le Recherche pr�sent sur ce campus est tourn� vers

>la recherche appliqu�e et int�gre des

>enseignants-chercheurs, des chercheurs invit�s

>internationaux et des th�sards.

>Contact St�phanie MINEL – ESTIA MBA – s.minel@estia.fr

>Pour plus d'information :

>http://www.estia.fr/index.php?id=242

Publicado por Patxi Elissalde

Novo membro: Christophe Comps tornou-se membro do Hub

Tue, 28 Jul 2009 22:00:00 GMT

Christophe Comps tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe Comps

Novo membro: Thomas Skubiszewski tornou-se membro do Hub

Mon, 27 Jul 2009 22:00:00 GMT

Thomas Skubiszewski tornou-se membro do Hub

Publicado por Thomas Skubiszewski

voler simulation r�seau

Mon, 27 Jul 2009 14:19:53 GMT

Pour tous les passion�s de vols

ivao.aero.fr

� votre disposition pour tout renseignementj 'y vole depuis 2 ans

Cordialement

Publicado por Patrick Deschamps

Novo membro: Patrick Deschamps tornou-se membro do Hub

Sun, 26 Jul 2009 22:00:00 GMT

Patrick Deschamps tornou-se membro do Hub

Publicado por Patrick Deschamps

Novo membro: Iman TOURKI tornou-se membro do Hub

Sun, 26 Jul 2009 22:00:00 GMT

Iman TOURKI tornou-se membro do Hub

Publicado por Iman TOURKI

Novo membro: Martial Baudot tornou-se membro do Hub

Sun, 26 Jul 2009 22:00:00 GMT

Martial Baudot tornou-se membro do Hub

Publicado por Martial Baudot

Novo membro: Robert BESSONNAUD tornou-se membro do Hub

Sun, 26 Jul 2009 22:00:00 GMT

Robert BESSONNAUD tornou-se membro do Hub

Publicado por Robert BESSONNAUD

Un Boeing 747 jumbo pour �teindre les incendies

Sat, 25 Jul 2009 21:07:56 GMT

Une reconversion possible, mais dans la pratique trop peu de feux ou d'�l�ments suffisant pour l'utiliser, m�me en leasing.

Les autres moyens d'actions sont plus cibl�s(cf post ci dessous).

1-Une des difficult� est de cibl� la zone de largage qui doit �tre s�curis�.

2-les canadairs peuvent faire plusieurs remplissage largages, mais le 747, il faut qu'il se pose et que l'on refasse le plein. Cela prend du temps.

3-un largages en montagne est assez difficiles (fum�e, hauteur etc?...) avec une bonne maniabilit� (un 747 �a vole � 2000 knots....) et son plan vol ne doit pas �tre �vident � remplir, ni la zone d'interdiction temporaire....

Publicado por Eric Coin

monbiznet.com pour faire des affaires et discuter entre amis

Sat, 25 Jul 2009 14:46:38 GMT

Bonjour,

Je t'invite � venir visiter www.monbiznet.com.

On y fait des affaires et on discute de tous les sujets sans tabou.

A bient�t sur monbiznet.com.

PS. Merci d'en parler autour de toi stp.

Publicado por Charles-Aboubacar SIDIBE

Un Boeing 747 jumbo pour �teindre les incendies

Fri, 24 Jul 2009 18:53:52 GMT

Le Beriev 200 semble bien plus appropri�, dans la lutte contre les incendies que le Boeing 747. Trop peu maniable, surtout sur les reliefs accident�s, qui le forcerait � faire des largages � une hauteur plus importante. EADS l'a bien compris puisque le Beriev est en cours de certification par EADS pour �tre commercialis� en Europe et aux US avec la JV EADS IRKUT SEAPLANE

Publicado por Alnoor Dramsi

Novo membro: Bernard MAURY tornou-se membro do Hub

Thu, 23 Jul 2009 22:00:00 GMT

Bernard MAURY tornou-se membro do Hub

Publicado por Bernard MAURY

Novo membro: ANA ROCHE tornou-se membro do Hub

Thu, 23 Jul 2009 22:00:00 GMT

ANA ROCHE tornou-se membro do Hub

Publicado por ANA ROCHE

Novo membro: Nicolas Declercq tornou-se membro do Hub

Thu, 23 Jul 2009 22:00:00 GMT

Nicolas Declercq tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas Declercq

Novo membro: Arnaud FOURNET tornou-se membro do Hub

Wed, 22 Jul 2009 22:00:00 GMT

Arnaud FOURNET tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud FOURNET

Novo membro: G�rald BOUTEILLE tornou-se membro do Hub

Wed, 22 Jul 2009 22:00:00 GMT

G�rald BOUTEILLE tornou-se membro do Hub

Publicado por G�rald BOUTEILLE

Novo membro: Guillaume CROZET tornou-se membro do Hub

Wed, 22 Jul 2009 22:00:00 GMT

Guillaume CROZET tornou-se membro do Hub

Publicado por Guillaume CROZET

Novo membro: Jean Jourda tornou-se membro do Hub

Tue, 21 Jul 2009 22:00:00 GMT

Jean Jourda tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean Jourda

Novo membro: St�phane NAI-IM THOLANDER tornou-se membro do Hub

Mon, 20 Jul 2009 22:00:00 GMT

St�phane NAI-IM THOLANDER tornou-se membro do Hub

Publicado por St�phane NAI-IM THOLANDER

Novo membro: Sebastien Recasens tornou-se membro do Hub

Sun, 19 Jul 2009 22:00:00 GMT

Sebastien Recasens tornou-se membro do Hub

Publicado por Sebastien Recasens

Novo membro: Alim Badouraly tornou-se membro do Hub

Sun, 19 Jul 2009 22:00:00 GMT

Alim Badouraly tornou-se membro do Hub

Publicado por Alim Badouraly

Novo membro: Th�r�se-marie Schmitt-Birenbaum tornou-se membro do Hub

Sun, 19 Jul 2009 22:00:00 GMT

Th�r�se-marie Schmitt-Birenbaum tornou-se membro do Hub

Publicado por Th�r�se-marie Schmitt-Birenbaum

Un Boeing 747 jumbo pour �teindre les incendies

Sat, 18 Jul 2009 11:30:39 GMT

17/07/2009 Le Point.fr Par Thierry Vigoureux

Les avions de ligne connaissent une deuxi�me vie. Apr�s avoir transport� pr�s de quatre cents passagers, le Boeing 747, qui �tait le plus gros avion civil avant l'arriv�e de l'Airbus A 380, est parfois reconverti en cargo pour transporter des conteneurs. On peut aussi vider la cabine, supprimer le pont sup�rieur et installer d'�normes citernes pour le transformer en bombardier d'eau. C'est le choix qu'a fait la soci�t� am�ricaine Evergreen, sp�cialiste de la lutte contre les feux de for�t, qui vient de pr�senter � Ch�teauroux un Boeing 747 capable de larguer 80.000 litres de liquide en une ou plusieurs s�quences. � comparer avec le Canadair, l'hydravion de la S�curit� civile qui intervient sur les feux dans le Sud de la France ou en Corse, celui-ci emporte, lui, un peu plus de 5.000 litres.

"Le Boeing 747 n'a pas vocation de remplacer les avions existants. Il est compl�mentaire, tr�s efficace pour intervenir, m�me de nuit, sur les grands feux dans les zones de for�t m�me urbanis�es", pr�cise Timothy G. Sanders, pr�sident d'Evergreen Aviation. Le Canadair peut, en effet, se glisser dans le relief des montagnes de l'Esterel ou de Corse pour attaquer les feux au plus pr�s, puis �coper pour remplir ses citernes sur un lac ou sur la mer. Le Boeing 747 anti-feu n'est pas assez maniable pour de telles op�rations, mais pourrait mieux entrer dans le concept d'une force anti-incendie europ�enne. Ce jumbo offre, en effet, d'autres atouts, comme celui de pouvoir larguer un dispersant en mer en cas de mar�e noire. � demi-mot, on �voque aussi sa possibilit� de pulv�riser un d�contaminant en cas d'attaque chimique sur une ville ou un champ de bataille. Plus simplement, le supertanker peut �tre une station-service de secours distribuant du carburant lors d'une catastrophe naturelle.

Evergreen envisage de convertir en bombardiers d'eau une dizaine de Boeing 747. Ces appareils, �g�s de plus de vingt ans, sont peu co�teux, de l'ordre de dix millions de dollars. La transformation en citerne volante, elle, revient � plus de vingt millions de dollars. L'avion n'est pas � vendre, mais lou� alors par Evergreen ou son repr�sentant europ�en Air Charter Service. Trois millions de dollars par mois avec son �quipage, un montant qui comprend 80 � 100 heures de vol, mais pas le carburant, ni l'�ventuel produit retardant. L'�tat de Californie a conclu un contrat semblable.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Inde: D�j� 1.5 milliards de dollars d'offsets

Fri, 17 Jul 2009 18:36:33 GMT

Offset contracts totalling more than Rs. 7500 crore signed till date.

Thursday, 16 July 2009

New Delhi: Contracts between foreign suppliers and Indian defence companies have resulted in offset contracts of more than Rs. 7500 crores being signed. This information was given by Minister of State for Defence Shri M.M. Pallam Raju in the Rajya Sabha today.

These contracts between foreign suppliers and Indian defence companies are resulting in setting up of, interalia, manufacturing, design, testing, service centers in the Indian defence industries.

The Ministry of Defence has been including offset clause in capital acquisitions according to the guidelines laid down as per Defence Procurement procedure.

Shri M.M. Pallam Raju said that sixty two T-72 Tanks were awaiting completion of overhaul at the Heavy Vehicles Factory (HVF), Avadi. It has been proposed to overhaul a total number of 120 tanks at HVF in the year 2009-10, for which the remaining tanks would be sent by the Army.

Publicado por Francois Montrelay

Le pr�enregistrement pour le salon MIDEST est ouvert

Fri, 17 Jul 2009 09:11:15 GMT

Participez au rendez-vous mondial de la sous-traitance industrielle.

LES VISITEURS DU MIDEST :

- Pr�s de 38 000 professionnels de tous les secteurs de l’industrie

- 14 % de donneurs d’ordres internationaux venus de 54 pays

- 31 % sont des nouveaux visiteurs

- 62 % d�tiennent le niveau de d�cision finale pour leurs achats

LES EXPOSANTS du MIDEST :

- Une offre exhaustive de 1 800 exposants venus de 30 pays

- 17 r�gions fran�aises inscrites

- 8 Villages M�tiers

- De nouveaux pays repr�sent�s : Mac�doine, USA, Ukraine, Bosnie-Herz�govine, Indon�sie, Vietnam...

MIDEST : une offre unique de savoir-faire

- Transformation des m�taux

- Transformation des plastiques/caoutchouc/composites

- Electronique et �lectricit� Microtechniques

- Traitements de surfaces et finitions

- Fixations industrielles

- Services � l’industrie

Demandez d�s maintenant votre badge gratuit sur www.midest.com

Publicado por Fabienne Guingand

Novo membro: ERIC LOPEZ tornou-se membro do Hub

Thu, 16 Jul 2009 22:00:00 GMT

ERIC LOPEZ tornou-se membro do Hub

Publicado por ERIC LOPEZ

Jeunne femme de 30 ans recherche un poste � Acheteur �

Thu, 16 Jul 2009 16:40:45 GMT

Jeunne femme de 30 ans recherche un poste � acheteur �

Bonjour � tous,

Je suis une jeune femme de 30 ans, parfaitement bilingue fran�ais / chinois, dipl�m�e en gestion de projet et management des entreprises (licence et master), et actuellement � la recherche d’un poste � acheteur junior �.

Dynamique, consciencieuse et tr�s motiv�e, je souhaite pouvoir mettre en application mes comp�tences en m’appuyant notamment sur la r�ussite de mes exp�riences pass�es :

- �tude de march�

- d�finition de strat�gies commerciales avec la Chine

- d�veloppement et d�ploiement de partenariats chinois

- sourcing, s�lection et pilotage de fournisseurs

- �laboration de cahiers des charges pour la sp�cification de produits dans diff�rents domaines : immobilier, d�veloppement durable, �lectronique, produits de consommation courante, etc…

- relation client�le

- n�gociations

- suivi logistique (incoterms, modes de paiement internationaux)

- bilingue fran�ais / chinois, anglais interm�diaire

- management d’�quipe (ex : cr�atrice et secr�taire d’une association Franco-Chinoise de 300 membres)

Je me tiens � votre enti�re disposition pour un entretien afin de pouvoir vous exposer plus en d�tail mes profondes motivations.

Lin LI

T�l : 06 80 78 96 25

Email : mlle.li.lin@gmail.com

Publicado por Li Lin

Novo membro: Maud J�go tornou-se membro do Hub

Wed, 15 Jul 2009 22:00:00 GMT

Maud J�go tornou-se membro do Hub

Publicado por Maud J�go

Novo membro: Julien GALLARDO tornou-se membro do Hub

Wed, 15 Jul 2009 22:00:00 GMT

Julien GALLARDO tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien GALLARDO

Novo membro: David Deschans tornou-se membro do Hub

Wed, 15 Jul 2009 22:00:00 GMT

David Deschans tornou-se membro do Hub

Publicado por David Deschans

Novo membro: Fr�d�ric QUIAIOS tornou-se membro do Hub

Tue, 14 Jul 2009 22:00:00 GMT

Fr�d�ric QUIAIOS tornou-se membro do Hub

Publicado por Fr�d�ric QUIAIOS

Participez � une enqu�te en ligne pour un m�moire de recherche

Tue, 14 Jul 2009 12:40:10 GMT

Bonjour � tous,

Ce questionnaire anonyme et sans aucune vis�e commerciale s'inscrit dans le cadre d'un m�moire de Master en Intelligence �conomique (IMPGT- Aix-Marseille 3). Son but est d'aider � mieux comprendre les motivations des �changes d'informations professionnelles via les r�seaux sociaux.

Pour participer � cette �tude:

http://spreadsheets.google.com/viewform?hl=fr&formkey=cjlmZ2I2SFQ0ajJUcC0zOWVrQ0hwWHc6MA..

Par avance merci de votre participation :-).

JF Berthevas

Publicado por Jean-Francois Berthevas

Novo membro: Jean-Francois Berthevas tornou-se membro do Hub

Mon, 13 Jul 2009 22:00:00 GMT

Jean-Francois Berthevas tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean-Francois Berthevas

Novo membro: Cyrille ANCELY * tornou-se membro do Hub

Mon, 13 Jul 2009 22:00:00 GMT

Cyrille ANCELY * tornou-se membro do Hub

Publicado por Cyrille ANCELY *

Novo membro: Denis BERDJAG tornou-se membro do Hub

Fri, 10 Jul 2009 22:00:00 GMT

Denis BERDJAG tornou-se membro do Hub

Publicado por Denis BERDJAG

Novo membro: St�phane GUENOT tornou-se membro do Hub

Thu, 09 Jul 2009 22:00:00 GMT

St�phane GUENOT tornou-se membro do Hub

Publicado por St�phane GUENOT

Opportunit�: recherchons un ing�nieur industrialisation �lectronique h/f

Thu, 09 Jul 2009 12:56:21 GMT

Acteur incontournable de l’a�ronautique, Notre groupe apporte des r�ponses innovantes, fiables et efficaces � nos clients pour des projets ambitieux. Nous mettons nos comp�tences et notre savoir-faire au service des grands noms internationaux de l’aviation commerciale, d’affaires, des forces arm�es, des h�licopt�ristes et des compagnies a�riennes.

Notre filiale con�oit, fabrique et commercialise des �quipements et syst�mes de gestion de la puissance �lectrique, des panneaux de commandes et de signalisation dans le cockpit, des syst�mes d’�clairage ext�rieur et d’essuie-glaces pour les avions et h�licopt�res civils et militaires.

Nous recherchons un :

Ing�nieur Industrialisation Electronique H/F

D�s le d�but du d�veloppement de nos produits � dominante �lectronique, vous organisez, coordonnez, animez l’ensemble des m�tiers industriels, afin de respecter les �ch�ances des affaires et de garantir la tenue des objectifs de fabricabilit�, de testabilit�, de co�t et de qualit� en production s�rie.

Dans le cadre des moyens de fabrication des cartes �lectroniques vous �tes charg�s des dossiers industriels, des gammes et nomenclatures, de la sous traitance et de la validation de proc�d�s nouveaux et ceci dans la ma�trise des co�ts et de la qualit�.

Vous �tes ing�nieur �lectronicien. Rompu aux m�thodes de fabrication, vous ma�trisez le c�blage cartes, les circuits imprim�s, les techno composants, les tests et le d�verminage.

La connaissance du milieu a�ronautique est fortement souhait�e.

Poste bas� en Ile de France

Si cette opportunit� vous interesse, merci de faire parvenir votre candidature au cabinet Pierre LEMAHIEU Conseil - 2, rue de l'Eglise 92200 NEUILLY S/SEINE - recrute@pl-conseil.fr sous la R�f�rence : 2033/IIE/28.

Publicado por Viviane Barrocas

D�velopper un atout strat�gique � partir des obligations d'offset en Inde.

Thu, 09 Jul 2009 05:05:41 GMT

Bonjour - La fili�re a�ronautique indienne est en plein d�veloppement. Capitalisant sur l'exp�rience des secteurs informatique et automobile, de nouveaux et puissants acteurs sont en train d'�merger avec des ambitions mondiales.

Les entreprises �trang�res qui signent des contrats civils ou de d�fense avec l'Inde sont le plus souvent contraintes � des obligations d'offset, c'est � dire de sous traitance ou d'investissement en Inde.

Plut�t que de sous traiter � la marge, les entreprises fran�aises peuvent utiliser cette contrainte pour construire et d�velopper depuis l'Inde des capacit�s nouvelles et plus comp�titives.

Cette article �crit par P2P Consultants et le cabinet d'avocats IMA apporte un �clairage nouveau sur ces opportunit�s et sur la fa�on de construire un partenariat strat�gique en Inde, en ligne avec votre strat�gie de d�veloppement international.

Lire l'article complet ici: http://www.p2pconsultants.com/index.php/articles

Bonne lecture et commentaires bienvenus!

Fran�ois Montrelay

P2P Consultants, Paris-Bangalore

Publicado por Francois Montrelay

Aviation : 300 millions d’euros pour les moteurs de demain

Wed, 08 Jul 2009 22:43:41 GMT

Le groupe a�ronautique SAFRAN a d�croch� lors du Salon du Bourget fin juin un pr�t de 300 M€ aupr�s de la Banque Europ�enne d’Investissement (BEI). Objectif : d�velopper des moteurs d’avions plus propres.

Alors que l’industrie a�ronautique se cherche un avenir vert, la Banque Europ�enne d’Investissement (BEI), a accord� � l’occasion du Salon du Bourget fin juin un financement de 300 M€ au groupe SAFRAN pour la conception d’une nouvelle g�n�ration de moteurs d’avions plus respectueux de l’environnement. Ce pr�t s’inscrit dans le cadre du M�canisme Europ�en pour des Transports Propres (METP) lanc� en d�cembre dernier par la BEI. Fort de ce soutien, le motoriste Snecma, propri�t� du groupe, souhaite d�velopper un successeur de son moteur CFM56 �quipant les avions monocouloirs de 110 � 210 places, offrant une consommation r�duite de 16 %, des �missions d’oxyde d’azote inf�rieures de 60%, et des �missions sonores de 15 � 20 dB de moins que la version actuelle. Snecma entend par ailleurs continuer � travailler sur la technologie open-rotor, qui doit aboutir � des moteurs consommant pr�s de 25 % de carburant en moins. Le budget pr�visionnel de ce programme de recherche et d�veloppement s’�l�ve � pr�s de 600 M€.

9 juillet 2009, Johannes Braun www.innovationlejournal.com

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Manali Purandare tornou-se membro do Hub

Wed, 08 Jul 2009 22:00:00 GMT

Manali Purandare tornou-se membro do Hub

Publicado por Manali Purandare

D�velopper un atout strat�gique � partir des obligations d'offset en Inde.

Wed, 08 Jul 2009 05:32:36 GMT

Nouvel article: Comment faire des obligations d'offset en Inde un atout strat�gique pour votre entreprise.

Lire l'article complet ici: http://www.p2pconsultants.com/index.php/articles

Bonne lecture et commentaires bienvenus!

Fran�ois Montrelay

P2P Consultants, Paris-Bangalore

Publicado por Francois Montrelay

Novo membro: Yann MARTIN tornou-se membro do Hub

Tue, 07 Jul 2009 22:00:00 GMT

Yann MARTIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Yann MARTIN

Airbus poursuit discussions avec 4 gvts sur le programme A350

Tue, 07 Jul 2009 19:01:09 GMT

07/07/2009 www.zonebourse.com

PARIS (Dow Jones)--L'avionneur Airbus a annonc� mardi que les discussions se poursuivaient avec les quatre gouvernements parties prenantes au programme A350, concernant le financement de ce dernier.

Le groupe a toutefois refus� d'apporter un commentaire sur les d�clarations du secr�taire britannique au Commerce Peter Mandelson, qui a affirm� mardi que le Royaume-Uni avait fait une proposition d'aide au financement du programme.

"Je peux seulement confirmer que les discussions se poursuivent avec les quatre gouvernements" concern�s, a indiqu� une porte-parole d'Airbus.

A ce jour, seules la France et l'Allemagne se sont publiquement engag�es � fournir une aide financi�re au programme, qui n�cessite 10 � 11 milliards d'euros. Leurs engagements totalisent 2,5 milliards d'euros.

Airbus est une filiale de European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR).

-A.H. Mooradian, Dow Jones Newswires

(END) Dow Jones Newswires

July 07, 2009 12:45 ET (16:45 GMT)

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

A350: le gouvernement britannique a "fait une offre" d'aide au financement

Tue, 07 Jul 2009 16:54:58 GMT

Romandie News (AFP 07 juillet 2009)

LONDRES - Le gouvernement britannique a fait une offre d'avance financi�re � EADS pour aider au d�velopper de l'A350, a annonc� mardi le ministre de l'Industrie britannique Peter Mandelson, sans en pr�ciser le montant.

Un porte-parole de son minist�re, interrog� par l'AFP, a cependant indiqu� qu'une somme de 500 millions d'euros, cit�e par la presse r�cemment, n'�tait pas tr�s �loign�e de la r�alit�.

M. Mandelson, qui s'exprimait devant des parlementaires, a simplement d�clar� mardi, en r�ponse � une question: "Nous avons fait une offre, nous n�gocions avec Airbus, EADS, et je pense que l'offre que nous avons faite est en proportion du travail que nous esp�rons voir pris en charge dans ce pays".

Il n'a pas fait d'autre commentaire.

Les partenaires d'Airbus s'�taient donn� un mois, le 15 juin lors du salon du Bourget (pr�s de Paris), pour d�cider d'aides remboursables pour le lancement de l'Airbus A350, alors que la France propose jusqu'� 1,4 milliard d'euros et l'Allemagne 1,1 milliard.

A l'�poque, le secr�taire d'Etat britannique aux Sciences et � l'Innovation, Paul Drayson, pr�sent au salon, avait seulement t�moign� de "l'engagement absolu" de son pays envers le programme, mais indiqu� que le Royaume-Uni n'�tait pas encore pr�t � discuter d'une somme sp�cifique.

L'Espagne, quatri�me pays partenaire, n'�tait pas repr�sent�e � la r�union du Bourget, mais avait fait conna�tre le lendemain son "soutien �vident" au projet.

Le communiqu� publi� apr�s la r�union du Bourget indiquaient que "les Etats membres poursuivent actuellement des n�gociations avanc�es avec Airbus et esp�rent que les modalit�s de financement de l'A350 XWB seront rapidement finalis�es".

Airbus a pos� en janvier la premi�re pierre de la ligne d'assemblage de son futur long-courrier A350, un avion largement construit en mat�riaux composites qui doit �tre livr� � partir de la mi-2013. Son co�t de d�veloppement est d'environ 10 milliards d'euros.

Les Etats-Unis et l'Union Europ�enne sont actuellement en contentieux au sujet des aides publiques � l'a�ronautique.

Les avances remboursables que les pays europ�ens pourraient accorder � l'avionneur Airbus pour le d�veloppement de son futur A350 sont "tout � fait l�gitimes", avait d�clar� en juin le secr�taire d'Etat fran�ais aux Transports, Dominique Bussereau, apr�s des critiques de Boeing qui jugeaient qu'elles montraient un "m�pris" pour l'Organisation mondiale du Commerce (OMC).

M. Bussereau avait estim� qu'elles ne repr�sentaient "pas du tout une subvention" estimant que ces aides remboursables "rentre(nt) compl�tement dans les crit�res du commerce international".

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Julien Vidal tornou-se membro do Hub

Mon, 06 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Sun, 05 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Sun, 05 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Novo membro: VIAUD Bertrand tornou-se membro do Hub

Fri, 03 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Fri, 03 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Thu, 02 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Thu, 02 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Novo membro: Marion Ringot tornou-se membro do Hub

Thu, 02 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Industrie a�rospatiale et de d�fense: un c.a. en hausse de 2,5% en 2008

Thu, 02 Jul 2009 14:12:06 GMT

BRUXELLES, 2 juil 2009 (AFP) www.agefi.com

L'industrie a�rospatiale et de d�fense en Europe a r�alis� un chiffre d'affaires de 136,9 milliards d'euros en 2008, en progression de 2,5% sur un an, en d�pit de la crise �conomique, a annonc� jeudi le pr�sident l'association europ�enne des entreprises du secteur.

"Le chiffre d'affaires a progress� de 2,5%, atteignant pr�s de 137 milliards d'euros (contre pr�s de 134 milliards en 2007) et l'emploi total a augment� tr�s l�g�rement (+0,3%), passant de 642.100 � 644.100", a d�clar� le Britannique Allan Cook en dressant devant la presse le bilan de l'ann�e �coul�e.

Cette progression est surtout due � l'augmentation des ventes des mat�riels militaires terrestres et navals. Le c.a non consolid� a enregistr� en 2008 une hausse de 6,5% � 31 milliards d'euros, contre 29,1 milliards l'ann�e pr�c�dente.

Autres signes de la bonne sant� relative de ce secteur, les d�penses de recherche-d�veloppement ont augment� de 3% (2,75 milliards contre 2,67 milliards) et l'emploi a cru de 4,3% avec 170.500 salari�s.

Les chiffres correspondants des autres secteurs sont moins brillants.

Le c.a. non consolid� de l'industrie spatiale europ�enne a fortement chut� (-13,4%) � 7,43 milliards d'euros en 2008, contre 8,58 milliards en 2007.

Le secteur de l'aviation a vu son c.a. non consolid� cro�tre d'un petit 1,3%, � 105,9 milliards d'euros contre 104,5 milliards.

Dans ce m�me secteur, le nombre d'emplois a recul� de 1%, passant de 478.600 � 473.600 personnes.

Au total, dans l'ensemble des secteurs consid�r�s, les montants allou�s � la recherche-d�veloppement ont stagn� � 15,23 milliards d'euros en 2008, contre 15,24 milliards en 2007.

Tous ces chiffres sont des estimations et les donn�es d�finitives seront publi�es en octobre, a pr�cis� M. Cook.

Le patron de la firme britannique Cobham a estim� que l'industrie europ�enne avait "tenu bon en 2008 malgr� la d�t�rioration de la situation �conomique, qui a commenc� � ne faire sentir tous ses effets que durant le second semestre".

Pour l'avenir, il s'est refus� � pronostiquer la date de la reprise.

"Le rythme de d�t�rioration �conomique a baiss�", mais "nous n'avons toujours pas assez de visibilit� pour dire que la situation va s'am�liorer dans les six mois. Il est trop t�t pour cela", a-t-il dit en r�ponse � une question.

Le secr�taire g�n�ral de l'ASD, Fran�ois Gayet, a soulign� en substance qu'une reprise du transport a�rien d�pendrait de la "combinaison" du redressement �conomique g�n�ral et du prix du carburant.

Selon M. Cook, "2009 est une ann�e difficile pour l'aviation", notamment l'aviation d'affaires.

En ce qui concerne le secteur de la d�fense, il s'attend en revanche � "une croissance modeste" cette ann�e.

Le pr�sident de l'ASD a par ailleurs estim� que la crise actuelle avait au moins un aspect positif pour les industries qu'il repr�sente: la possibilit� d'attirer les jeunes ing�nieurs qui se dirigeaient auparavant vers la finance, app�t�s par ses fortes primes.

"Nous avons l� une occasion unique, car la politique de primes du secteur financier portait tort aux activit�s d'ing�nierie et de production", a-t-il soulign�.

L'ASD qu'il pr�side repr�sente quelque 2.000 soci�t�s, � travers 30 associations professionnelles de 20 pays europ�ens.

� 2009 AFP

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Viviane Barrocas tornou-se membro do Hub

Wed, 01 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Novo membro: K�vin CRASSAT tornou-se membro do Hub

Wed, 01 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Novo membro: Gregory FOLLIET tornou-se membro do Hub

Wed, 01 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Novo membro: Isabelle QUINTIN tornou-se membro do Hub

Wed, 01 Jul 2009 22:00:00 GMT

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Publicado por Isabelle QUINTIN

Boeing est un client incontournable de l’industrie fran�aise.

Wed, 01 Jul 2009 20:50:54 GMT

Ce mois-ci, la tour Eiffel se dresse fi�rement en couverture de �Frontiers�, la revue mensuelle �dit�e par Boeing � l’intention de ses 150.000 employ�s. Le sommaire fait la part belle � un vaste partenariat franco-am�ricain dont les fondements remontent � 1939.

Au-del� de cette saine lecture, il suffisait de d�ambuler dans les all�es du r�cent salon du Bourget pour le confirmer : le secteur a�ronautique et spatial est d�sormais ramen� aux dimensions d’un village. Un village r�solument mondial, qui ignore superbement les distances, fonctionne comme si la plan�te Terre tenait tout enti�re dans les limites d’un seul fuseau horaire. Mieux encore, un secteur hautement concurrentiel qui g�re avec talent ses petites contradictions. A savoir que la fronti�re entre coop�ration et concurrence est souvent t�nue.

Pour qui pourrait encore en douter, il suffit de regarder de pr�s la mani�re de faire de Boeing en France. A priori, on pourrait croire que l’Hexagone constitue un terrain min� pour Boeing dans la mesure o� la Haute-Garonne a vu na�tre Airbus, �le� rival en mati�re d’appareils commerciaux, et accueille le si�ge de l’avionneur europ�en en m�me temps que son premier cercle d’influence. Or, il en va tout autrement.

De mani�re g�n�rale, un industriel bien g�r� �vite soigneusement de mettre tous ses œufs dans le m�me panier. Aussi les partenaires et fournisseurs d’Airbus ont-ils en commun le souhait d’aussi travailler avec Boeing. Pour diminuer les risques, accro�tre leurs cadences de fabrication et produire davantage de trains d’atterrissage, de freins, de connecteurs, de syst�mes �lectriques, de c�blages ou encore de pneumatiques de premi�re monte. La liste est infinie.

Par ailleurs, on oublie trop souvent que les compagnies a�riennes regrettent secr�tement l’�poque ou trois ou cinq grands constructeurs cherchaient � leur vendre des avions. Aujourd’hui, elles doivent se contenter d’un duopole dont elles esp�rent qu’il reste � tout jamais aussi vigoureux qu’aujourd’hui. Cela en attendant d’improbables pr�tendants chinois ou russes.

Dans ces conditions, Boeing a toute sa place en France. Le constat n’a rien de nouveau, si ce n’est que le puissant groupe de Chicago a mis en place un redoutable �Boeing French Team�, un rassemblement de quatorze fournisseurs de haut niveau dans lequel figurent notamment plusieurs filiales de Safran, Thales, Lat�co�re, Liebherr Aerospace, Dassault Syst�mes et Michelin.

A vrai dire, personne ne devrait �tre surpris de l’ampleur, la diversit� et la solidit� de ce Boeing French Team. Il est tout simplement dans la logique des choses, celle d’une mondialisation a�rospatiale devenue r�alit� � un moment o� les autres industries se d�battaient encore dans des nationalismes �conomiques d’une autre �poque. Au-del� du groupe des Quatorze, Boeing compte maintenant plus de 100 fournisseurs en France.

L’arriv�e d’Yves Galland � la pr�sidence de Boeing France, il y a six ans, a acc�l�r� et approfondi le mouvement. L’ancien ministre n’a pas choisi une politique de petits pas mais, tout au contraire, ce qu’il appelle une strat�gie napol�onienne. A savoir l’art de surprendre l’ennemi ou, plus exactement, dans le cas-ci, le concurrent. Chacun, semble-t-il, y trouve son compte, y compris Air France-KLM.

Pierre Vellay, responsable des avions nouveaux et du plan de flotte de la compagnie a�rienne, est un fin diplomate qui ne s’exprime pas volontiers sur les avantages et les limites du duopole Airbus-Boeing. On devine tout au plus qu’il tient beaucoup � conserver deux fournisseurs, pour l’�mulation technique en m�me temps que des consid�rations plus terre � terre. Il est tr�s �cout� outre-Atlantique, a jou� avec succ�s de son influence dans le d�veloppement de nouvelles versions du 777, les -300ER et 777F fret, dont il est client de lancement.

Boeing France a pignon sur rue, � Paris, au Faubourg Saint-Honor�. Une adresse prestigieuse qui a aussi le m�rite d’�tre jumel�e avec la 5e Avenue de New York. Un pur hasard, semble-t-il.

Pierre Sparaco - AeroMorning

Publicado por Philippe Bourg�s

Novo membro: Rachida BELLIARD tornou-se membro do Hub

Tue, 30 Jun 2009 22:00:00 GMT

Rachida BELLIARD tornou-se membro do Hub

Publicado por Rachida BELLIARD

Novo membro: Arnaud SOLDEVILA tornou-se membro do Hub

Tue, 30 Jun 2009 22:00:00 GMT

Arnaud SOLDEVILA tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud SOLDEVILA

Novo membro: Bruno Bellanger tornou-se membro do Hub

Tue, 30 Jun 2009 22:00:00 GMT

Bruno Bellanger tornou-se membro do Hub

Publicado por Bruno Bellanger

Premier incident pour l'A380 reliant Paris � Singapour

Tue, 30 Jun 2009 16:46:17 GMT

Challenges Entreprises 29.06.2009

Un incident technique a immobilis� durant 9 heures le gros porteur de Singapore Airlines.

Premier incident technique pour un Airbus A380 de Singapore Airlines : l'avion assurant la liaison entre Paris et Singapour depuis le 2 juin, a connu son premier incident technique dimanche 28 juin. La compagnie a d�clar� qu'une fuite hydraulique a engendr� un retard de plus de neuf heures pour les passagers.

"Contrairement � ce qui a �t� affirm� nous n'avons pas eu d'annulation de vol: l'avion devait partir vers 12h25. Il a finalement d�coll� � 21h45, donc avec un plus de neuf heures de retard", a dit le porte-parole de la compagnie � l'AFP. Des sources a�roportuaires avaient fait �tat dimanche d'une annulation du vol.

tr�s peu de pannes sur l'A380

La fuite a �t� localis�e au niveau du circuit hydraulique qui permet de fermer les trappes des trains d'atterrissage. "C'est le premier incident qui survient pour un A380 desservant Paris. Il y a tr�s peu de pannes sur les A380", a ajout� le porte-parole.

Les passagers ont pu se restaurer � l'h�tel durant le temps de la r�paration de la panne. Ceux qui le souhaitent peuvent demander un dossier pour �tre d�dommag�s du retard.

Singapore Airlines a �t� la premi�re compagnie � mettre en circulation commerciale un A380, en octobre 2007. Elle a command� 19 exemplaires du gros porteurs d'Airbus et six en option ; 11 appareils doivent �tre en op�ration d'ici au 31 mars 2010.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Brice LENAIN tornou-se membro do Hub

Mon, 29 Jun 2009 22:00:00 GMT

Brice LENAIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Brice LENAIN

Novo membro: Gr�gory VILLENEUVE tornou-se membro do Hub

Mon, 29 Jun 2009 22:00:00 GMT

Gr�gory VILLENEUVE tornou-se membro do Hub

Publicado por Gr�gory VILLENEUVE

Enqu�te sur les graves probl�mes de Boeing

Mon, 29 Jun 2009 16:22:55 GMT

La Tribune.fr - 26/06/2009

La situation est d�licate pour Boeing. L'annonce, ce vendredi, de l'annulation par la compagnie a�rienne Qantas d'une commande 15 B787 "dreamliner" et du report de l'achat de quinze autres, pourrait ne pas �tre la derni�re du genre. Air Berlin dit d�j� r��tudier sa commande de 25 B787.

Surtout, elle intervient juste apr�s la r�v�lation par Boeing d'un nouveau retard sur ce programme phare cens� r�pliquer aux succ�s du grand rival europ�en Airbus, que ce soit en termes de commandes ou de programme avec le tr�s gros porteur A380.

Le flou laiss� par Boeing sur le nouveau calendrier du B787 inqui�te Wall Street mais aussi ses clients. Il alimente de nombreuses rumeurs sur les probl�mes que rencontrerait ce programme qui avait fait le pari audacieux du "tout composite" - � la demande des compagnies a�riennes notamment - pour r�duire le poids et donc la consommation de l'avion, un atout essentiel � l'heure du p�trole cher et du respect de l'environnement. On parle m�me d'une rupture du caisson central, cette partie essentielle du fuselage sur laquelle sont fix�es les ailes.

Les plus extr�mistes se demandent si ce programme ne va pas couler Boeing (malgr� plus de 800 commandes !) et si l'avionneur n'est pas le General Motors de demain. On en est encore loin pour l'heure d'autant que la firme peut s'appuyer sur une lucrative activit� militaire qui p�se autant que ses avions civils ; EADS, maison-m�re d'Airbus, ne peut pas en dire autant m�me si elle en r�ve depuis des ann�es.

Chez Airbus, on esp�re en tout cas que cette m�saventure - que l'avionneur europ�en conna�t dans une moindre mesure sur l'industrialisation de son A380, ce qui lui a co�t� fort cher, y compris en Bourse pour le titre EADS - va permettre au projet concurrent du B787, l'Airbus A350, de refaire une partie de son retard en mati�re de commandes. En �vitant de refaire les m�mes erreurs que Boeing sur l'emploi exag�r� du composite ou sur le recours � des coop�rations mal ma�tris�es (les Am�ricains seraient m�contents des �l�ments livr�s par les Italiens ou les Japonais).

Reste � avancer sur cet appareil, l'A350. Une d�cision de soutien des Etats impliqu�s (France, Allemagne, peut-�tre aussi Espagne et Royaume-Uni), pour quelque 3,6 milliards d'euros, devrait bient�t y aider. M�me si Boeing tentera de la bloquer en portant plainte une fois de plus, via la Maison-Blanche, contre l'Union europ�enne devant l'OMC (organisation mondiale du commerce). Ce sera d'ailleurs sans doute l'un des bras de fer de l'�t�.

Olivier Provost

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Recherche d'un stage

Mon, 29 Jun 2009 09:17:49 GMT

Bonjour,

�tudiant en Master1 en Avionique � l’IMA (Institut de Maintenance A�ronautique) de Bordeaux, Je suis � la recherche d'un stage en apprentissage ou en formation continue pour mon Master2 Avionique et syst�me a�roport�.

*Stage en apprentissage : pr�sence en entreprise : du 12/01/2010 au 14/03/2010 puis du 18/05/2010 � la fin du contrat

*Stage en formation continue: 6 mois (du 20/02/2010 au 20/08/ 2010)

pour toute information compl�mentaire n'h�sitez pas � me contacter sur:

@:BOUHAFSI@hotmail.fr

T�l:06-07-91-56-47

Publicado por Mohammed Bouhafsi

Novo membro: MICHELE BALZANO tornou-se membro do Hub

Sun, 28 Jun 2009 22:00:00 GMT

MICHELE BALZANO tornou-se membro do Hub

Publicado por MICHELE BALZANO

Novo membro: Arnaud Panchout tornou-se membro do Hub

Sun, 28 Jun 2009 22:00:00 GMT

Arnaud Panchout tornou-se membro do Hub

Publicado por Arnaud Panchout

Novo membro: Ga�l FUSTEC tornou-se membro do Hub

Sun, 28 Jun 2009 22:00:00 GMT

Ga�l FUSTEC tornou-se membro do Hub

Publicado por Ga�l FUSTEC

Novo membro: Steve COSSON tornou-se membro do Hub

Sun, 28 Jun 2009 22:00:00 GMT

Steve COSSON tornou-se membro do Hub

Publicado por Steve COSSON

Novo membro: Etienne Ballot tornou-se membro do Hub

Sat, 27 Jun 2009 22:00:00 GMT

Etienne Ballot tornou-se membro do Hub

Publicado por Etienne Ballot

Novo membro: Mohammed Bouhafsi tornou-se membro do Hub

Sat, 27 Jun 2009 22:00:00 GMT

Mohammed Bouhafsi tornou-se membro do Hub

Publicado por Mohammed Bouhafsi

Expeditions de pieces :Europe le Jour Meme : Goteborg, Toulouse, Edimburg...

Fri, 26 Jun 2009 15:24:02 GMT

>>Objet : Industrial Logistic Solutions

>>Express - "jour m�me Europe"

>>Des dizaines de Connections en Europe !

>>Si vous avez des express d'un pays � l'autre en Europe

>>vous pourriez peut �tre �tre int�ress� par notre

>>nouveau service "jour m�me Europe"

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>>France/Belgique : 0032-47 48 59 299

>>Vous trouverez la liste des a�roports couverts

>>ci-dessous :

>>Liste des stations Europe couvertes :

>>En France, d�parts possible de :

>>- Paris

>>- Lyon

>>- Marseille

>>- Toulouse

>>- Nice

>>Belgique : BRU

>>Luxembourg : LUX

>>Suisse :

>>- Vienne

>>- Graz

>>- Linz

>>En Allemagne :

>>- Munich

>>- Stuttgart

>>- Franckfurt

>>- Hamburg

>>- Berlin

>>- Breme

>>- Hanovre

>>- Munster

>>- Cologne

>>- Leipzig

>>UK :

>>- Londres

>>- Birmingham

>>- Manchester

>>- Edimbourg

>>Dans le reste de l'Europe, enl�vement ou livraison

>>possibles sur une cinquantaine de destinations :

>>- Madrid

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>>- Vigo

>>- Valence

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>>- Milan

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>>- Bologne

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>>- Stockholm

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>>- Helsinski

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>>- Vilnus

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>>20-30kg par bo�te, 100kg max au total (pour les

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>>Nicolas Mery

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>>Ph : 0032-47 48 59 299

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Publicado por Nicolas Mery

izimundi.com

Fri, 26 Jun 2009 11:43:31 GMT

iZimundi.com, un site sp�cialiste des m�tiers des langues, de la cr�ation et de la communication : des offres d'emploi, des formations et des annuaires de prestataires (Freelances et agences)

http://www.izimundi.com

Publicado por Patrick Bassand

IEF Aero prend son envol

Fri, 26 Jun 2009 11:32:12 GMT

Bien que principalement r�put� pour son industrie agroalimentaire et son activit� de p�che, le Finist�re d�veloppe �galement son industrie a�ronautique. IEF Aero, c’est le nom donn� au groupe de vingt-six fournisseurs de la r�gion issus de ce secteur et de celui de la d�fense.

De nombreux partenariats avec de grandes �coles d’ing�nieurs et l’universit� Bretagne Ouest leur permettent ainsi de d�velopper de nouvelles technologies dans le domaine de l’�lectronique embarqu�e, la mesure, les radiofr�quences, ou encore la m�tallurgie. D’un chiffre d’affaires de 40 millions d’euros, ce nouveau cluster regroupe 3 500 emplois et vient � pr�sent d’�tre r�f�renc� aupr�s du principal constructeur a�ronautique europ�en, Airbus.

Source : "Un cluster a�ronautique d�colle dans le Finist�re", L’Usine Nouvelle du 11 juin 2009, via Bretagne Innovation (http://www.bretagne-innovation.tm.fr/innover/actualites/fiche.php?actualite_id=2476).

Publicado por David CLECH

IEF Aero prend son envol

Fri, 26 Jun 2009 11:31:33 GMT

Publicado por David CLECH

Le FSI pr�t � aider les sous-traitants d'Airbus

Fri, 26 Jun 2009 09:19:03 GMT

par Gil Bousquet 26/06/2009 Le Figaro.fr

Le fonds accompagnera le regroupement entre acteurs.

Le directeur g�n�ral du Fonds strat�gique d'investissement (FSI) a profit� de son passage � Toulouse, capitale a�ronautique europ�enne, pour pr�ciser sa strat�gie dans cette industrie clef. Cette ann�e, le fonds souverain tricolore a d�j� pris une participation de 20 % dans le capital de l'�quipementier Daher, permettant au groupe familial de racheter la Socata � EADS. Le FSI, aux c�t�s des fonds Aerofund 1 et 2, a en effet investi 80 millions d'euros dans l'op�ration.

D'autres investissements devraient suivre : �Nous sommes tr�s attentifs au secteur a�ronautique comme nous l'avons �t� pour l'automobile, car il est �vident qu'il y aura une vague de consolidation dans le secteur des �quipementiers. Si on se tourne vers nous, nous serons dans notre mission pour aider � la constitution d'un acteur de premier rang�, assure Gilles Michel.

Le FSI est d�j� en contact avec les principaux donneurs d'ordre dont EADS et Airbus pour cerner leurs besoins . Airbus fait de plus en plus appel � des fournisseurs capables de g�rer des �work package� de grande taille, comme sur le futur A 350 : des �tudes � la fabrication avec une composante low-cost. Les observateurs pr�disent qu'� terme les trois grands de l'a�rostructure : Aerolia (100 % EADS), Daher Socata et Lat�co�re, fragilis� par l'�chec de son projet de reprise des usines Airbus, devront se rapprocher pour cr�er un champion fran�ais.

Un partenariat avec Abu Dhabi

�Attention, nous ne serons pas � l'origine d'un quelconque m�cano industriel ! Si on nous sollicite, nous interviendrons uniquement en investisseur compl�mentaire mais on ne forcera aucune op�ration�, pr�cise le directeur du FSI.

Quelque 96 demandes d'investissement ont �t� d�pos�es par des soci�t�s de Midi-Pyr�n�es aupr�s du FSI. La moiti� est � l'instruction. L'a�ronautique int�resse aussi l'un des fonds souverains d'Abu Dhabi. Le FSI a sign� une convention avec Mubadala pour coinvestir en France. �De leur point de vue, cet accord proc�de d'une coop�ration �conomique avec la France�, pr�cise Gilles Michel. Mubadala Aerospace a rejoint en 2008 les fournisseurs d'Airbus en gagnant la fabrication de pi�ces en composites pour les A 330, A 340, A 350 et A 380. Peut-�tre un premier pas dans la construction du fameux m�cano a�ronautique.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Johann Riquier tornou-se membro do Hub

Thu, 25 Jun 2009 22:00:00 GMT

Johann Riquier tornou-se membro do Hub

Publicado por Johann Riquier

Novo membro: David GALLEZOT tornou-se membro do Hub

Thu, 25 Jun 2009 22:00:00 GMT

David GALLEZOT tornou-se membro do Hub

Publicado por David GALLEZOT

Novo membro: Raouf BENTAHAR tornou-se membro do Hub

Wed, 24 Jun 2009 22:00:00 GMT

Raouf BENTAHAR tornou-se membro do Hub

Publicado por Raouf BENTAHAR

Dassault Aviation : mesures de ch�mage partiel d�s septembre

Wed, 24 Jun 2009 12:22:54 GMT

La Tribune.fr - 24/06/2009

Quelque 3.000 des 8.400 salari�s de Dassault Aviation vont �tre au ch�mage partiel, durant une semaine par mois, � partir de septembre et jusque fin f�vrier 2010, du fait de "l'effondrement du march� de l'aviation d'affaires". Mais des licenciements ne sont pas exclus

Avions d'affaires

L'effondrement du march� de l'aviation d'affaires contraint Dassault Aviation a adopt� des mesures de ch�mage partiel. Quelque 3.000 des 8.400 salari�s de Dassault Aviation vont �tre au ch�mage partiel, durant une semaine par mois, � partir de septembre et jusque fin f�vrier 2010, a fait savoir la direction du groupe � l'AFP (Agence France Presse). Les 5.400 salari�s qui ne ch�ment pas donneront "une journ�e de partage" (jour de cong�, de RTT...). En outre, les augmentations de salaires des cadres sup�rieurs sont report�es de six mois, � d�but 2010. Les salari�s au ch�mage partiel percevront 75% de leur salaire brut (soit entre 88 et 90% du net) durant l'�quivalent d'une semaine par mois en moyenne, selon un accord approuv� mardi en comit� central d'entreprise par tous les syndicats sauf la CGT.

La plupart des sites de production sont touch�s par cette mesure, notamment celui d'Argenteuil (Val-d'Oise), de Biarritz (Pyr�n�es-Atlantiques), de Martignas-sur-Jalle (Gironde) et de Seclin (Nord). "L'usine de M�rignac (Gironde) a encore du travail", a pr�cis� un porte-parole.

Avant de recourir au ch�mage partiel, Dassault Aviation a mis "tout en oeuvre" pour l'�viter: gel des embauches, rapatriement de charges de sous-traitance ou confi�es � des int�rimaires, prise de cong�s par les salari�s... "La situation sera �valu�e fin 2009-d�but 2010, en fonction du carnet de commandes, pour envisager les �tapes suivantes", a poursuivi le porte-parole. Dassault , dont les avions d'affaires (Falcon) ont repr�sent� 62% du chiffre d'affaires en 2008, n'exclut pas des licenciements "le cas �ch�ant".

Selon la CFE-CGC, premier syndicat de l'entreprise, cet accord est "un moindre mal pour les gens qui ch�meront". La CFDT a soulign� dans un communiqu� vouloir "pr�server l'emploi pour que l'entreprise ait la possibilit� de rebondir le moment venu".

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Plate-forme d'ing�nierie collaborative A�ronautique & espace

Wed, 24 Jun 2009 06:29:05 GMT

Paris, juin 2009

PI3C, le pionnier fran�ais du PLM en mode SaaS, �tait largement repr�sent� sur le salon du Bourget qui vient de fermer ses portes au travers de onze de ses clients qui �taient exposants.

Du bureau d’�tudes de quelques personnes � la grosse PMI internationale, les plateformes d’ing�nierie collaborative de la soci�t� Champenoise (la plateforme pour la gestion de projet et PI3C PLM On Demand), ont fait cette ann�e une entr�e remarqu�e sur ce salon d�di� � l’a�ronautique :

AMG : Bureau d’�tudes et de conseil pour l’usinage de pi�ces m�caniques

Altep : Sp�cialiste de l’ing�nierie produits, projet, process et syst�mes

AXS : Analyse de structure

Axon : Sp�cialiste du c�ble et des syst�mes d’interconnexion pour l’�lectronique de pointe

ISI : Maitre d’œuvre dans le cadre d’�tudes et de r�alisations industrielles

MEDYSYS : Simulation num�rique dans les domaines de la m�canique

Le Piston Fran�ais : Sp�cialiste de la m�canique de haute pr�cision

Reims A�rospace : Sp�cialiste de l’a�rostructure

STAE : Sous traitant dans le domaine de l’�lectronique

Slicom A�ro : Sp�cialiste du process engineering pour les avionneurs et les �quipementiers

UF1 : L’usinage formule 1

Fran�ois Tribouillois, PDG de PI3C, explique : � Nous sommes tr�s fiers, pour une premi�re participation � cet �v�nement prestigieux d’avoir eu onze de nos clients parmi les exposants, que ce soit AMG, Altep, AXS, Axon C�bles, ISI Process, Medysys, Le Piston Fran�ais, Reims Aerospace, STAE, Slicom ou UF1. Nous renfor�ons notre pr�sence dans tous les secteurs industriels, et notamment celui de l’a�ronautique. Les solutions d’ing�nierie collaborative et de PLM en mode SaaS que nous proposons depuis 5 ans maintenant, sont v�ritablement une r�ponse ad�quate aux besoins des PME/PMI comme des grands groupes. En effet, les uns et les autres se doivent de rester comp�titifs et donc, de mettre en place des technologies de pointe pour optimiser leur d�veloppement produit. Nous leur fournissons des solutions en mode h�berg� qui ont fait leur preuve dans l’industrie et qui s’int�gre parfaitement � leur Syst�me d’Informations existant. Un co�t � l’utilisation et pas d’investissement de base, deux points forts que toutes les soci�t�s manufacturi�res ont bien compris. �

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Publicado por Philippe CHIAROTTO

Emballement m�diatique autour des boites noires du vol AF 447

Wed, 24 Jun 2009 00:34:22 GMT

Source Mer et Marine 24/06/2009

Aucun signal �manant des balises acoustiques des enregistreurs de vol n'a �t� valid� � ce jour. C'est ce qu'a indiqu�, hier, le Bureau d'Enqu�tes et d'Analyses, charg� des investigations sur le crash du vol AF 447 d'Air France. Cette r�action fait suite aux informations diffus�es dans la matin�e par un quotidien national. Ce dernier affirmait qu'un signal tr�s faible, �manant des enregistreurs de l'Airbus A330-200 qui s'est crash� le 1er juin, avait �t� d�tect� au large du Br�sil. Il n'en est donc rien, ont affirm� le BEA et l'Etat-major des Arm�es. Le sous-marin nucl�aire d'attaque Emeraude, le b�timent oc�anographique Pourquoi Pas ? et deux remorqueurs �quip�s de sonars continuent de ratisser la zone � la recherche des signaux �mis par les boites noires. Chaque jour, les diff�rents moyens, notamment le SNA, d�tectent des signaux. Certains peuvent s'approcher de la signature acoustique d'un enregistreur de vol. C'est pourquoi, pour chaque d�tection jug�e � int�ressante �, le signal est retrait� et v�rifi�. A plusieurs reprises d�j�, le sous-marin Nautile, embarqu� sur le Pourquoi Pas ?, aurait d�j� �t� mis � l'eau. � Des travaux sont r�guli�rement entrepris dans le cadre des recherches en cours pour lever tout doute sur des bruits per�us et tout fait �tabli sera rendu public �, pr�cise le BEA. C'est donc une simple d�tection � routini�re �, dont l'origine n'avait pas �t� confirm�e, qui aurait provoqu� l'emballement m�diatique d'hier matin. Suite � cet � incident �, les enqu�teurs et les militaires appellent � la prudence.

Au milieu du vacarme sous-marin

La d�tection, la classification et la localisation d'un signal sont, d'ordinaire, d�j� tr�s ardues. Les capacit�s de d�tection d�pendent notamment de la pression, de la salinit� et de la temp�rature de l'eau, le tout �tant soumis � diff�rentes variables. S'ajoutent � cela le � vacarme � de l'Atlantique. Car, contrairement � ce que laissait penser le � monde du silence � du commandant Cousteau, l'oc�an est particuli�rement bruyant. Allant des mouvements tectoniques aux rayonnements des machines de navires, sans oublier bien entendu l'intensit� de la vie biologique marine... Les bruits ne manquent pas. Certaines baleines, sur lesquelles sont pos�es des balises pour �tudier la migration des c�tac�s, pourraient aussi leurrer les sonars, les fr�quences �mises par ces balises �tant proches de celles recherch�es par la marine. Le travail de tri des analystes n'est donc pas simple. Outre les param�tres d�j� �voqu�s, les b�timents doivent �galement composer avec le la nature des fonds et le relief sous-marin. Dans la zone du crash, il est tr�s accident�, avec des pics, des pleines, des crevasses et des d�nivel�s de plusieurs milliers de m�tres. Les boites, qui ont aussi pu se d�placer avec le courant, sont peut �tre enfouies, tomb�es dans une faille ou masqu�es par un morceau de carlingue. Enfin, personne ne savait hier si, � l'issue de l'accident, elles �taient encore en �tat de fonctionner.

C'est donc dans cet environnement peu favorable que la course contre la montre se poursuit encore pour quelques jours. Les enregistreurs sont con�us pour �mettre 30 jours, ce qui impose de les retrouver dans la semaine qui vient.

Le vol AF 447 a disparu entre Rio et Paris avec 228 personnes � bord.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing retarde le 1er vol de son Dreamliner

Tue, 23 Jun 2009 14:44:16 GMT

23.06.2009 www.challenges.fr

Le constructeur a�ronautique doit une nouvelle fois retarder le vol d'essai de son 787 "Dreamliner". L'action a perdu 6% � l'ouverture de Wall Street.

Boeing qui se pr�parait au premier vol d'essai du 787 "Dreamliner" a d� en repousser la date. Avec pr�s de deux ans de retard et des probl�mes industriels � r�p�tition, le calendrier du fleuron technologique de la firme de Seattle subit un nouveau contrecoup. Le premier vol d'essai �tait cal� depuis novembre pour la fin du second trimestre 2009, � savoir au plus tard le 30 juin.

Boeing a indiqu� qu'il faudrait "plusieurs semaines" pour d�terminer le calendrier des premi�res livraisons de l'appareil et justifi� ce nouveau retard par "un besoin de renforcer une zone sur une section du fuselage", selon un communiqu�.

Le constructeur a expliqu� que "ce besoin a �t� identifi� lors de r�cents tests" effectu�s sur l'appareil. "Une analyse pr�liminaire a montr� que le vol d'essai pouvait avoir lieu comme pr�vu ce mois" avec une solution "temporaire".

"Toutefois, apr�s avoir effectu� des tests suppl�mentaires et envisag� une possible modification des plans du vol d'essai, il a �t� d�cid� en fin de semaine derni�re que le premier vol devrait plut�t �tre retard� jusqu'� ce qu'un vol d'essai productif puisse avoir lieu", a fait valoir Boeing.

Le plus sophistiqu�

Avec ses mat�riaux, sa technologie embarqu�e et son design, le 787 "Dreamliner" est consid�r� comme l'appareil le plus sophistiqu� de l'industrie a�ronautique. Pari technologique mais aussi pari commercial pour Boeing qui mise sur un ciel a�rien mondial o� circulerait une majorit� d'appareils de moyenne capacit�, � l'oppos� de son grand rival europ�en Airbus, qui met l'accent sur les plus gros appareils.

Le 787 a engrang� � ce jour 865 commandes de 56 clients. Par comparaison, le programme A350 d'Airbus, lanc� en 2005 pour le concurrencer, fait l'objet de 493 commandes.

La premi�re livraison, une commande de 50 appareils (de l'ordre de 6 milliards de dollars) du client inaugural, la compagnie japonaise ANA (All Nippon Airways), est annonc�e pour le premier trimestre 2010. Boeing, qui apr�vu six appareils pour son programme de vols d'essai, a par ailleurs annonc� avoir entam� l'assemblage du premier 787 devant �tre livr� � son client ANA.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing reporte le premier vol du 787

Tue, 23 Jun 2009 14:42:11 GMT

23/06/2009 Le Point.fr Reuters

Boeing a annonc� le report du premier vol de son long-courrier 787 Dreamliner.

L'avionneur am�ricain, dans un communiqu�, a pr�cis� qu'il �tait n�cessaire de renforcer une section lat�rale du fuselage de l'appareil et qu'il lui faudrait plusieurs semaines avant d'�tre en mesure d'annoncer un nouveau calendrier pour ce programme.

Le premier vol du 787 avait �t� pr�vu dans le courant du deuxi�me trimestre 2009, soit d'ici la fin du mois.

Les experts ont d�j� identifi� plusieurs solutions potentielles pour assurer ce renforcement de structure, a ajout� Boeing.

"Les modifications structurelles comme celles-ci ne sont pas inhabituelles lors de la mise au point de nouveaux appareils, et cela n'est pas li� � notre choix de mat�riaux ni au travail d'assemblage et d'installation de notre �quipe", a d�clar� Scott Carson, pr�sident-directeur g�n�ral de Boeing Commercial Airplanes, cit� dans le communiqu�.

Carson devait tenir une conf�rence t�l�phonique sur ce dossier � 14h00 GMT.

Le programme du Dreamliner accuse environ deux ann�es de retard.

Les perspectives de r�sultats du groupe seront r��valu�es en juillet pour tenir compte de ces changements, a �galement indiqu� Boeing.

Le titre Boeing chutait de 7% dans les premiers �changes � Wall Street � la suite de cette annonce, � 43,75 dollars.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Etienne Ruellan tornou-se membro do Hub

Mon, 22 Jun 2009 22:00:00 GMT

Etienne Ruellan tornou-se membro do Hub

Publicado por Etienne Ruellan

Novo membro: Philippe Boumard tornou-se membro do Hub

Sun, 21 Jun 2009 22:00:00 GMT

Philippe Boumard tornou-se membro do Hub

Publicado por Philippe Boumard

Novo membro: Rudy Coudreau tornou-se membro do Hub

Sun, 21 Jun 2009 22:00:00 GMT

Rudy Coudreau tornou-se membro do Hub

Publicado por Rudy Coudreau

Novo membro: Fran�ois COIFFET tornou-se membro do Hub

Sun, 21 Jun 2009 22:00:00 GMT

Fran�ois COIFFET tornou-se membro do Hub

Publicado por Fran�ois COIFFET

Nouvelle grosse commande au Salon du Bourget pour Airbus

Sat, 20 Jun 2009 23:28:19 GMT

La Tribune.fr - 18/06/2009

Wizz Air, la principale compagnie low-cost d'Europe Centrale et de l'Est, a sign� un protocole d'accord portant sur l'acquisition de 50 Airbus A320 suppl�mentaires. Selon les prix catalogue, purement th�orique, le montant de cette commande s'�l�ve � 3,8 milliards de dollars soit 2,7 milliards d'euros,

PARI TENU POUR AIRBUS SUR LES LIVRAISONS D'A380 EN 2008

Airbus, la grande filiale du groupe europ�en d'a�ronautique, d'espace et d'armement EADS, continue � mener son duel face � Boeing au salon a�ronautique du Bourget. Ce jeudi une nouvelle grosse commande souligne l'avance prise par l'avionneur europ�en, son concurrent am�ricain n'ayant pas annonc� de contrat significatif depuis l'ouverture du salon, lundi.

Cette fois, c'est Wizz Air, la principale compagnie low-cost d'Europe Centrale et de l'Est, qui a sign� un protocole d'accord portant sur l'acquisition de 50 Airbus A320 suppl�mentaires, ce qui portera le nombre total d'appareils de ce type command�s par la compagnie � 132 exemplaires.

Airbus souligne que "cette nouvelle commande d'A320 permettra � Wizz Air d'accro�tre et d'�largir son r�seau �tendu �tabli sur 11 bases en Pologne, Hongrie, Bulgarie, Roumanie, Ukraine et R�publique Tch�que et d'ouvrir de nouvelles lignes en compl�ment des 130 d�j� exploit�es. Cette nouvelle commande substantielle d'A320 permettra � Wizz Air de renforcer encore davantage sa forte pr�sence dans la r�gion. La compagnie low-cost d'Europe Centrale et de l'Est en rapide expansion exploite d�j� une flotte Airbus jeune et �co-efficiente de 24 A320".

Selon les prix catalogue, purement th�orique, le montant de cette commande s'�l�ve � 3,8 milliards de dollars soit 2,7 milliards d'euros, selon le directeur commercial d'Airbus, John Leahy. Selon lui, ce protocole se transfromera "tr�s bient�t" en commande ferme. Ce jeudi, la compagnie a�rienne chinoise China Eastern a annonc� l'achat de vingt Airbus A320, soit 1,452 milliard de dollars ou un milliard d'euros, qui font partie des 160 appareils command�s par la Chine en 2007.

latribune.fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Patrick GOUDOU tornou-se membro do Hub

Sat, 20 Jun 2009 22:00:00 GMT

Patrick GOUDOU tornou-se membro do Hub

Publicado por Patrick GOUDOU

EADS confiant pour le contrat fronti�res d'Arabie saoudite

Sat, 20 Jun 2009 10:05:51 GMT

[ 17/06/09 - 13H49 - Reuters ]

LE BOURGET (Reuters) - Des dirigeants de la branche D�fense et S�curit� d'EADS se sont montr�s confiants mercredi dans la capacit� du groupe a�ronautique et de d�fense � remporter le second contrat de surveillance des fronti�res de l'Arabie saoudite, estim� � plusieurs milliards d'euros.

La maison m�re d'Airbus avait annonc� en mars avoir sign� un premier contrat pour la surveillance de la fronti�re nord du pays, celle qui borde l'Irak sur pr�s de 900 kilom�tres, au terme d'une comp�tition � laquelle avaient pris part le fran�ais Thales et l'am�ricain Raytheon.

Un deuxi�me contrat doit �tre sign� pour compl�ter le dispositif existant et assurer la surveillance, terrestre et maritime, des autres fronti�res du premier exportateur mondial de p�trole. Le p�rim�tre de s�curisation global porte sur environ 6.500 kilom�tres.

L'entreprise n'a communiqu� aucun �l�ment financier mais les sp�cialistes du secteur de la d�fense �valuent le premier contrat � autour d'un milliard d'euros et le second � entre quatre et cinq milliards.

"A ma connaissance, ils (l'Arabie saoudite) ne discutent plus avec Thales et Raytheon mais c'est �videmment � eux qu'ils faut poser la question", a d�clar� Jean-Marc Nasr, directeur de l'activit� Integrated Systems au sein d'EADS D&S, au cours d'un point presse organis� au 48e salon a�ronautique du Bourget.

Le dirigeant a toutefois soulign� qu'il lui �tait impossible, � ce stade, de fournir le moindre calendrier.

Jean-Marc Nasr a fait observer qu'en d�pit de la crise �conomique, les besoins des Etats en mati�re d'infrastructures de s�curit� restaient "critiques."

"Je ne vois pas actuellement de baisse de la demande pour la s�curit�", a-t-il dit, avant d'ajouter qu'EADS identifiait des besoins de s�curisation de fronti�res dans plusieurs r�gions du monde, notamment en Am�rique latine.

Matthias Blamont, �dit� par Beno�t Van Overstraeten

Publicado por JULIEN PICARD

Le Salon du Bourget s'ach�ve sur un bilan meilleur que pr�vu

Sat, 20 Jun 2009 10:02:41 GMT

19/06/09 ]

A l'issue des quatre journ�es professionnelles, Airbus totalise 128 nouvelles commandes et options d'achat et table, comme son concurrent Boeing, sur une sortie de crise d�s l'an prochain.

Commenc�e dans la grisaille, lundi dernier, la partie professionnelle du Salon a�ronautique du Bourget s'est achev�e, hier soir, dans un surprenant climat d'optimisme. De l'avionneur � l'�quipementier en passant par le motoriste, tous semblent d�sormais convaincus que la fin de � la crise est proche � et que � l'ann�e 2010 sera celle du rebond �. Le patron de la branche aviation civile de Boeing, Scott Carson, le PDG d'Airbus, Thomas Enders, le directeur g�n�ral de Finmeccanica, Giorgio Zappa, l'affirment. Pour le PDG d'Airbus, le rebond pourrait m�me �tre si fort qu'il faudrait m�me se pr�parer � relancer les cadences de production.

Preuve que la multiplication quasi miraculeuse des commandes, savamment mise en sc�ne par Airbus, n'a rien perdu de son efficacit� psychologique. Arriv� avec seulement 11 commandes suppl�mentaires depuis janvier, l'avionneur repart avec pas moins de 128 nouvelles commandes, pour une valeur totale d'environ 9,5 milliards de dollars au prix catalogue, en incluant le protocole d'accord sign� hier par la compagnie � bas co�ts hongroise Wizz Air pour 50 A320. Et il n'est pas exclu que d'autres gros contrats tombent d'ici � la fermeture du Salon, dimanche soir.

D�cal�

Airbus n'est toutefois pas le seul � s'�tre fait plaisir. Le motoriste Rolls-Royce et son concurrent am�ricain GE ont �galement sign� pour plusieurs milliards de dollars de contrats. La compagnie Etihad aura command� pour 14 milliards de dollars de moteurs d'avions et de services annexes durant le Salon. M�me les seconds r�les s'en sortent bien, � l'instar d'ATR, le fabricant toulousain d'avions r�gionaux � h�lices, avec pas moins de 22 ATR72 sign�s en quatre jours. Le russe Soukho�, qui pr�sentait pour la premi�re fois son nouvel avion de ligne, le Superjet 100, a �galement r�ussi son pari, en remportant 54 commandes pour son dernier-n�. Seul Boeing repart presque bredouille, avec seulement 2 B737 vendus sur le Salon. Mais l'am�ricain avait pr�venu qu'il n'�tait pas dans ses habitudes de mettre de c�t� des contrats pour faire des annonces durant les Salons.

Reste que ce regain d'optimisme peut para�tre d�cal� en regard de la r�cession persistante du transport a�rien. Il y a moins d'une semaine, l'Association du transport a�rien international annon�ait que les pertes cumul�es des compagnies a�riennes pourraient atteindre 9 milliards de dollars. Loin de s'am�liorer, la baisse du trafic s'est encore accentu�e en mai. Selon les pr�visions de l'OAG, qui compile les horaires d'avions, le nombre de vols aurait encore recul� de 4 % en juin. Et si quelques r�gions du globe �chappent � la r�cession, la recette unitaire est en forte baisse partout. La m�thode Cou� � ses limites...

BRUNO TR�VIDIC, Les Echos

Publicado por JULIEN PICARD

Salon du Bourget : premi�res commandes dans une ambiance de crise

Sat, 20 Jun 2009 09:58:04 GMT

ar Myriam Berber

Article publi� le 15/06/2009 Derni�re mise � jour le 15/06/2009 � 13:39 TU

Le Salon a�ronautique du Bourget, pr�s de Paris, a ouvert ses portes, lundi 15 juin 2009, dans un climat plomb� par la crise, le rebond du prix du p�trole, la grippe A et l’accident du vol Rio-Paris. Cette situation devrait peser sur les carnets de commande. Mais quelques gros contrats sont attendus.

Le centi�me anniversaire du salon du Bourget, traditionnel rendez-vous du secteur risque d’�tre terni. L’Association internationale du transport a�rien (IATA) pr�voit une baisse de 8% du nombre de passagers cette ann�e, faisant perdre 9 milliards de dollars aux compagnies a�riennes. Le fret, la quantit� de marchandises transport�es devrait, elle aussi, chuter de 17% cette ann�e.

Depuis les attentats du 11-Septembre, les perspectives n’ont jamais �t� aussi sombres pour les constructeurs. Selon l’IATA, 100 000 emplois dans l’a�rien sont menac�s cette ann�e. L’europ�en Airbus, tout comme son rival am�ricain Boeing -qui d'habitude en font un enjeu- pr�voient un salon pauvre en commandes, cette ann�e.

Des commandes des compagnies du Golfe

Les deux avionneurs n’ont engrang� depuis janvier, que 19 commandes, 11 pour Airbus et 7 pour Boeing, une fois soustraites les annulations. Pour le patron d’EADS, la maison m�re d’Airbus, � la priorit� num�ro un est d’assurer les livraisons et de soutenir nos clients �. M�me constat chez l’am�ricain Boeing qui constate � une baisse significative des nouvelles commandes. Certaines ont m�me �t� annul�es �. Pour 2010, les deux g�ants redoutent les cons�quences d’une crise qui pourrait durer.

Certains sp�cialistes attendent tout de m�me quelques achats d’avions �manant de compagnies d’Asie ou du Moyen-Orient et des annonces de partenariat. Les compagnies du Golfe, qui sont de gros clients des salons a�ronautiques, devraient cette ann�e encore porter le march�. Qatar Airways a d’ores et d�j� annonc�, lundi, une commande ferme de 24 moyen-courriers de la famille des A320, pour 1,9 milliard de dollars. Le motoriste britannique Rolls-Royce a �galement annonc� un contrat de 1,5 milliard de dollars avec la compagnie du Royaume de Bahrein, Gulf Air, pour la fourniture de moteurs destin�s � des Airbus A330.

L’A400M, le grand absent

L’aviation d’affaires est �galement touch�e par la crise. Le march� du jet priv� s'est effondr� au premier trimestre 2009, avec plus d'annulations que de commandes. Deux constructeurs am�ricains, Cessna et Gulfstream, ont renonc� � venir au Bourget. Le mois dernier, le fran�ais Dassault a annonc� se s�parer de plusieurs centaines de salari�s de sa filiale am�ricaine Dassault Falcon Jet qui am�nage ses avions d'affaires.

Sur le volet militaire, la grande innovation est le Camcopter de l’autrichien Schiebel, le premier drone h�licopt�re (appareil sans pilote). Le grand absent du 48e salon du Bourget sera l’A400 M, l’avion de transport militaire europ�en d’EADS. Le programme rencontre de s�rieuses difficult�s : 3 � 4 ans de retard, une production industrielle arr�t�e dans l'usine de S�ville en Espagne et un premier vol qui n'aura pas lieu avant la fin de l'ann�e. En cause, des probl�mes de mise au point du Fadec, le syst�me �lectronique de r�gulation des moteurs de l’avion. Le groupe EADS devrait profiter du salon pour convaincre les sept pays clients concern�s par l’A400 M d’accepter son nouveau calendrier de livraison.

Publicado por JULIEN PICARD

68 milliards de dollars pour financer les nouveaux avions en 2009

Sat, 20 Jun 2009 00:05:52 GMT

par V�ronique Guillermard Le Figaro.fr 19/06/2009

Cette somme repr�sente les besoins en cr�dits des compagnies a�riennes pour �tre livr�es. Calyon, leader mondial du financement a�ronautique, a fait le point sur les perspectives de cette activit�.

Comment financer ma flotte ? C'est la priorit� des directeurs financiers de compagnies a�riennes. En 2009, ils doivent trouver 68 milliards de dollars pour prendre livraisons de leurs nouveaux avions. C'est en effet � la livraison que les clients des constructeurs a�ronautiques r�glent plus de 70% du prix de l'appareil command� des ann�es auparavant et pour lequel ils avaient vers� un acompte d'environ 5% � 10% du prix total.

Mais la crise a donn� un coup de frein au trafic a�rien il devrait baisser de 8% cette ann�e - fragilis� certaines compagnies et rendu l'acc�s au cr�dit plus difficile.

Les constructeurs veulent s�curiser les livraisons

Pour Airbus et Boeing, la priorit� est de s�curiser le financement des livraisons donc leur chiffre d'affaires et leur cadence de production. Du coup, le suivi des clients est quasi quotidien.

�Sur les 68 milliards de dollars � financer, les agences de cr�dit vont en garantir 22 milliards, soit deux fois plus qu'en 2008, dont 9 � 10 milliards pour Boeing et 12 milliards pour Airbus. Les banques sp�cialis�es vont prendre en charge 10 milliards, ce qui est moins que les ann�es pr�c�dentes. Le cash des compagnies va �tre mobilis� � hauteur de 13,6 milliards. Des banques souveraines en Chine ou au Qatar vont �galement y participer�, �num�re Jos� Abramovici, responsable mondial des financements a�ronautique et rail de Calyon, filiale du Cr�dit Agricole.

�On estime que sur ce total, entre 8 et 10 milliards ne sont pas encore financ�s � la mi-juin�, ajoute-t-il. Traduction, Airbus et Boeing vont devoir soutenir financi�rement certains de leurs clients ; ils devraient enregistrer de nouveaux reports de livraisons voire des annulations. �Le march� des capitaux peut aussi remonter�, estime Jos� Abramovici.

Calyon domine ce march� au niveau mondial

Domin� par les Am�ricains dans les ann�es 1960 puis les Japonais au d�but des ann�es 1990, le financement a�ronautique a vu �merger les banques europ�ennes et chinoises dans les ann�es 2000 (en savoir plus). Le fran�ais Calyon est le leader mondial de la sp�cialit�, avec 890 appareils financ�s dont 95% ont moins de 15 ans aupr�s de 120 compagnies. Il a confiance dans l'avenir de cette activit�. Elle repr�sente 8% aujourd'hui de son activit� de financements structur�s (100 milliards d'euros d'engagements bruts). Cela, malgr� la crise. �Nous ne constatons pas de baisse du volume d'affaires ce qui nous a surpris�, souligne le responsable.

Des avions hypoth�qu�s

Depuis des ann�es les revenus et les r�sultats sont en croissance. Et chaque euro engag� dans le financement d'avions g�n�re 0,38 centimes d'euros dans les autres d�partements de la banque. Calyon conna�t en outre peu d'incidents de cr�dits (2 en 2008 et aucun en 2009). �En cas d'incident, nous r�cup�rons les avions et les revendons. L'avion est un actif s�curis�, nous sommes assis sur du m�tal�, insiste Jos� Abramovici. En outre Calyon a bien r�partit ses risques avec une faible exposition (10%) sur les compagnies am�ricaines qui d�tiennent 354% environ de la flotte mondiale mais qui sont financi�rement plus fragiles qu'en Europe ou en Asie.

Calyon jouit aussi d'un mix clients �quilibr� entre grandes compagnies et low costs de qualit� telles que Ryanair, easyJet ou encore Air Asia ou Southwest.

Le trafic a�rien devrait red�coller d�s 2010

Si les perspectives sont brillantes c'est que les besoins en avions, et donc en financement, sont gigantesques. Le trafic a�rien devrait renouer, selon la banque, avec un rythme de croissance de 4 � 5% � partir de 2010. D'ici � 2028, selon les �tudes de Boeing, 35 600 avions nouveaux devraient se vendre dans le monde dont 68% pour seulement absorber la croissance du trafic mais 42% pour renouveler des flottes vieillissantes, trop gourmandes en jet-fuel et trop polluantes. L'Asie-Pacifique et les long-courriers seront les moteurs des prochaines ann�es. En mati�re de financement, l'on parle de 3,2 trillions de dollars.

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Passage de relais pour le financement a�ronautique

Sat, 20 Jun 2009 00:04:42 GMT

par V�ronique Guillermard, Le Figaro.fr 19/06/2009

• Ann�es 1960 - 1980 : les banques am�ricaines sont leaders

La position dominante des banques am�ricaines dans le financement d'avions refl�te � l'�poque le dynamisme de l'a�ronautique am�ricaine o� Boeing, Mc Donnell Douglas et Lockheed Martin font la pluie et le beau temps dans le ciel mondial.

Airbus, qui f�te cette ann�e les 40 ans de son premier programme a�ronautique, n'existe pas encore. Son acte de naissance est sign� en 1969 entre le G�n�ral De Gaulle et le chancelier Conrad Adenauer mais il lui faudra attendre 1975 pour vendre son premier avion, l'Airbus A300, � Korean Air. A l'�poque, l'anc�tre de Calyon finance ce premier cr�dit export europ�en. Mais l'avionneur europ�en n'est encore qu'un petit acteur devant le g�ant Boeing.

• Ann�es 80-90 : les Japonaises prennent le relais

La mont�e en puissance des banques japonaises dans ce m�tier du financement a�ronautique dans les ann�es 80 est concomitante avec l'�mergence du Japon sur la sc�ne �conomique mondiale et plus largement des nouveaux Dragons du sud-est asiatique. Avec eux, de nouvelles m�thodes de travail comme le Toyotisme dans l'industrie automobile ainsi que les produits �lectroniques novateurs comme le Walk man, invent� par Sony, s'exportent en Europe et aux Etats-Unis.

Le boom �conomique entra�ne celui du transport a�rien ainsi que la naissance de nouvelles compagnies a�riennes avides d'acheter de nouveaux avions.

• 1990-2009 : les Europ�ens et les Chinois montent en puissance

Les ann�es 1990 et 2000 voient les cartes �tre redistribu�es entre les acteurs mondiaux. Si les banques europ�ennes et chinoises prennent le relais et deviennent leaders du financement, cela refl�te la nouvelle organisation de l'industrie et l'�mergence de la Chine comme g�ant �conomique mondial.

Airbus, qui a d�velopp� plusieurs gammes d'avions (familles A320, A330-340) et qui travaille sur son super-jumbo A380, talonne Boeing, le dernier constructeur am�ricain.

Lockheed est sorti du domaine civil et s'est recentr� sur le militaire et Mc Donnell a �t� repris par Boeing. Pour Airbus, la cons�cration arrive : il ravit la premi�re place mondiale � l'am�ricain en 2005 et lance l'A380, successeur europ�en du B747.

Parall�lement, l'Europe voit �merger les compagnies low-cost. Les Ryanair ou easyJet cassent les codes du transport a�rien et inventent un nouveau mod�le �conomique. Parall�lement, Air France, longtemps consid�r� comme l'homme malade du transport a�rien, se redresse vigoureusement, rach�te la hollandaise KLM en 2003 et donne naissance au premier groupe a�rien mondial.

Ces ann�es voient le d�clin des compagnies am�ricaines qui ont eu plus de mal que leurs rivales europ�ennes ou asiatiques � se relever du coup frein du transport a�rien apr�s les attentats terroristes aux Etats-Unis en 2001. La crise de 2008 les � nouveau mis � terre, la plupart d'entre-elles ont �t� plac�es en redressement judiciaire (Chapter 11). Plus fragile financi�rement, � la t�te de flottes plus �g�es, certaines auront du mal � se relancer et risquent de disparaitre.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus: les commandes re�ues au Bourget avoisinent USD12,9 mds

Sat, 20 Jun 2009 00:03:25 GMT

Vendredi 19 juin 2009

LE BOURGET (Dow Jones)--Le montant des commandes re�ues par Airbus lors du salon a�ronautique du Bourget devrait atteindre environ 12,9 milliards de dollars, a indiqu� vendredi John Leahy, le directeur commercial de l'avionneur.

La filiale de European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EAD.FR) attend la finalisation d'une commande pour 7 A330, a ajout� J.Leahy. Si celle-ci est sign�e, le montant total des commandes atteindrait 12,9 milliards de dollars aux prix catalogue, pour un total de 127 appareils, a-t-il ajout�.

J.Leahy n'a pas souhait� donner le nom du client pour ces sept A330, qui signerait non une commande ferme, mais un protocole d'accord.

Sur ces 127 commandes, 58 sont des commandes fermes, a ajout� le dirigeant. Les protocoles sign�s pour le reste des avions devraient se transformer en commandes fermes dans les semaines � venir, a estim� J.Leahy.

-David Pearson, Dow Jones Newswires;

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Airbus: 58 commandes fermes et 52 options d'achat jusqu'� pr�sent,

Fri, 19 Jun 2009 22:35:46 GMT

... selon le pr�sident d'EADS Louis Gallois

Nouvelobs AP 18.06.2009

Airbus a enregistr� jusqu'� pr�sent "58 commandes fermes et 52 options d'achat, c'est-�-dire plus d'une centaine d'avions", a d�clar� jeudi Louis Gallois, le pr�sident ex�cutif d'EADS, maison-m�re de l'avionneur europ�en.

"C'est mieux que nous ne l'avions pr�vu", a-t-il comment� sur France 24, en dressant un premier bilan � l'issue de la quatri�me et derni�re des journ�es professionnelles du Salon du Bourget. Le 48e Salon international de l'a�ronautique et de l'espace, qui a d�but� lundi, sera ouvert au grand public vendredi, samedi et dimanche.

Le directeur commercial d'Airbus, John Leahy, a �voqu� durant le salon un objectif de 300 commandes brutes d'ici la fin 2009. "C'est un objectif tr�s ambitieux, mais c'est un objectif qu'il s'est fix� lui-m�me et c'est � lui maintenant de l'atteindre (...) Il ne faut pas que �a se fasse au d�triment du prix des avions", a toutefois averti M Gallois. "Il ne s'agit pas non plus, pour faire du volume, de brader les avions. Mais il est clair que ce n'est pas un objectif inatteignable", a-t-il dit.

Selon M. Gallois, Airbus a eu "21 annulations de commandes depuis le d�but de l'ann�e (2009). C'est presque inf�rieur � la moyenne que nous avons habituellement. Nous avons 3.500 avions en commande, donc 21 annulations, �a reste tr�s marginal. Ceci �tant dit, on verra ce qui se passera dans les prochains mois et �a sera un des �l�ments qui nous permettra d'�valuer la profondeur de la crise".

Il a par ailleurs expliqu� que le programme d'avion de transport militaire europ�en A400M a "trois ans et demi de retard". "Nous avons notre part de responsabilit� l�-dedans. La principale cause de ce retard, c'est que nous avions indiqu� que nous livrerions cet avion en six ans et demi. C'�tait d�s le d�part irr�aliste. Aucun avion de ce type n'a �t� livr� en moins de 12 ans dans l'industrie a�ronautique mondiale", a not� M. Gallois.

Lanc� en 2003 avec une commande conjointe de 180 appareils par la Belgique, la Grande-Bretagne, la France, l'Allemagne, le Luxembourg, l'Espagne et la Turquie, l'Airbus A400M est con�u pour transporter des charges de 37 tonnes sur des distances de quelque 8.700km. Destin� � remplacer les C-130 Hercules et C-160 Transall vieillissants, l'A400M p�tit de retards et de d�passements de co�ts qui mettent en p�ril tout le programme.

Le premier vol, selon M. Gallois, devrait intervenir "autour de la fin de l'ann�e (2009), quelques semaines avant ou quelques semaines apr�s". La premi�re livraison aux clients est pr�vue "trois ans apr�s le premier vol". AP

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Au Salon du Bourget, les avionneurs affichent leur fibre verte

Fri, 19 Jun 2009 21:46:51 GMT

LE BOURGET (AFP / 17 juin 2009) - Avions plus l�gers, plus efficaces et moins gourmands en fuel: les constructeurs ont profit� du Salon a�ronautique du Bourget pour afficher leur fibre �cologique et mettre en avant leurs efforts pour rendre le transport a�rien moins polluant.

Sur le tarmac du salon, l'A380 l'affiche en grosses lettres bleues sur son flanc: le dernier Airbus est "greener, cleaner" (plus vert et plus propre).

"Il consomme moins de 3l/100 km par passager" et le prochain, l'A350, "fera un petit peu mieux", affirme Christian Dumas, vice-pr�sident d'Airbus, charg� du d�veloppement durable.

A l'autre bout du Bourget, une autre filiale d'EADS, Eurocopter, pr�sente une maquette � taille r�elle du "Bluecopter", un h�licopt�re en d�veloppement avec un syst�me de propulsion limitant les �missions de CO2.

"Il y a une �norme pression sur l'industrie a�ronautique pour qu'elle agisse" pour r�duire ses rejets de gaz carbonique, estime Paul Steele, directeur de l'ATAG (Air Transport Action Group), groupement d'acteurs de l'a�rien en faveur d'une aviation �cologiquement responsable.

L'europ�en Airbus comme l'am�rican Boeing veulent r�duire de 25% la consommation de carburant de leurs avions commerciaux d'ici 2020.

Vis�e �cologique certes, mais surtout �conomique: "la consommation de carburant a toujours �t� l'un des premiers crit�res de choix" des compagnies a�riennes et donc de comp�tition entre les avionneurs, explique M. Dumas.

Mais "le (niveau d'�mission de) CO2 est de plus en plus pris en compte", talonnant d�sormais le crit�re du bruit, ajoute-t-il.

Pour r�duire le CO2 rejet�, diff�rents types de biocarburants sont � l'essai. Mais la premi�re solution reste encore et toujours de rogner au maximum sur le poids de l'appareil. Dans cette qu�te de l�g�ret�, les mat�riaux composites --plastiques de haute technologie comme la fibre de carbone-- ont particuli�rement la cote: les derniers-n�s - l'Airbus A350 et le Boeing 787 - en sont compos�s pour moiti�.

PME familiale d'Auvergne, Issoire Aviation va jusqu'� faire des petits avions enti�rement en composites, comme son dernier mod�le, un quadriplace pesant seulement 500 kilos � vide.

"Les compagnies a�riennes multiplient aussi les efforts pour r�duire le poids des avions", explique M. Steele, �galement responsable de l'environnement � l'Association internationale du transport a�rien (IATA).

Pour cela, tout est bon, comme mettre sur �cran les catalogues "duty-free" (produits hors taxe), ou m�me rogner sur les couverts. Northwest Airlines a choisi de ne plus mettre de cuill�re sur ses plateaux-repas sauf si n�cessaire, et Japan Airlines de raccourcir ses couverts d'un centim�tre, affirmait r�cemment The Telegraph.

Les efforts se concentrent aussi d�sormais sur le syst�me a�rien dans sa totalit�. Avionneurs, compagnies et gestionnaires d'a�roports cherchent � mieux g�rer les trajectoires et limiter le temps de vol pour �conomiser du fuel.

Par exemple, Boeing a particip� � San Francisco � des essais de descente rectiligne vers le sol, au lieu de descendre par paliers. Cela permet d'�conomiser 40% de carburant � l'arriv�e, explique Billy Glover, un directeur de Boeing.

Sont aussi recherch�es la r�duction du temps d'attente en l'air ou de marche des moteurs. Airbus va explorer un concept d'Israel Aerospace Industries qui permettrait de ne pas allumer les principaux moteurs quand l'avion roule jusqu'� la piste de d�collage.

Au lieu de les mettre de c�t�, la crise �conomique, qui frappe durement l'industrie a�rienne, semble stimuler ces efforts environnementaux, positifs pour l'ozone, mais surtout pour la facture de carburant.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Le Mus�e de l’air c’est l’�motion !

Fri, 19 Jun 2009 21:38:45 GMT

19/06/09 marches.lefigaro.fr

INTERVIEW - Gerard Feldzer est directeur du Musee de l’air et de l’espace au Bourget, qui d�tient la plus importante collection d’avions authentiques au monde.

Quel bilan tirez-vous de l’�dition 2009 du salon du Bourget ?

G�rard Feldzer. – Les journ�es destin�es aux professionnels ont c�d� la place au grand public. D�s vendredi, il y avait beaucoup de monde. Le grand public est curieux. La morosit� que refl�te le peu d’annonces de commandes nouvelles ne refl�te pas l’�tat d’esprit des exposants et du grand public. L’ambiance est bon enfant. Ce salon nous prouve clairement que nous sommes dans une ann�e de transition.

Que montre le mus�e de l’air au grand public en cette ann�e du centenaire du salon et de l’industrie a�ronautique ?

Pendant le salon, le mus�e propose des visites guid�es illustrant le centenaire de cette manifestation � travers les cent machines authentiques expos�es. Les visiteurs peuvent acc�der �galement � une nouvelle exposition sur la guerre de 14-18 baptis�e les �As de 14� et dont le dessinateur Tardy a con�u l’affiche. Mais il peut aussi visiter le hall de la seconde guerre mondiale ou le hall Saint-Exup�ry qui retrace l’�pop�e de l’a�ropostale ou encore le hall de l’espace qui f�te les 40 ans de l’homme sur la lune. On peut aussi visiter le cœur des avions, comme par exemple le Boeing 747 ou le Concorde.

Plus g�n�ralement, nous essayons d’ouvrir un nouvel espace tous les six mois. En novembre prochain, dans la foul�e du �Mondial de la simulation� organis� par le mus�e, nous lan�ons la �cit� des enfants� pour les 5-12 ans. Sur une surface de 1000 m�tres carr�s, ils pourront s’initier �aux choses de l’air� : pilotage sur simulateur, construction de maquettes d’avions, apprentissage de la m�t�o.

Vous dirigez ce mus�e depuis quatre ans. Sur quoi est bas� son d�veloppement ?

Notre mus�e qui d�tient la plus importante collection d’avions authentiques au monde, est une vitrine du pass�, un lieu de m�moire collective. Il est organis� et con�u pour montrer que derri�re chaque machine il y a eu des hommes et des femmes, des aventures humaines et des passions.

A quoi cela servirait-il de montrer � nos visiteurs un Caudron G3 sans raconter l’histoire de cette jeune femme de 21 ans, Adrienne Bolland, qui survol� et travers� les Andes pour se poser � Santiago du Chili.

Nous avons �galement un DC 3 qui a fait le d�barquement. L’histoire de cet avion c’est celle de jeunes fran�ais qui ont saut� sur les plages de Normandie apr�s avoir choisi de rallier l’Angleterre et avoir �t� mis � mort par Vichy. Nous faisons asseoir les visiteurs � leur place et nous leur faisons vivre de l’int�rieur une reconstitution de ce que ces jeunes aviateurs ont connu.

Le Mus�e de l’air c’est l’�motion !

Quel bilan faites-vous de la gratuit� du mus�e ?

C’est une d�cision que j’ai prise afin que tout le monde puisse y avoir acc�s. La gratuit� nous a permis d’augmenter sensiblement la fr�quentation. En 2009, nous devrions passer la barre des 300 000 visiteurs.

Comment vous financez-vous ?

Notre budget annuel est de 6,5 millions d’euros dont pr�s de la moiti� est financ�e gr�ce aux animations payantes (entre 5 et 10 euros) comme la visite du Concorde par exemple. Le solde est sur fonds publics, pr�cis�ment de la Direction de la m�moire et du patrimoine qui d�pend du minist�re de la D�fense.

Le mus�e a-t-il des m�c�nes ?

Non, malheureusement mais nous en aurions bien besoin. Nous devons en effet r�nover certaines installations. Pour r�habiliter la Tour de contr�le qui permettra de montrer l’histoire de la navigation a�rienne d’hier et d’aujourd’hui, nous avons besoin de 2,5 millions d’euros. Nous cherchons aussi des fonds pour construire une tour transparente afin de montrer notre collection, la plus grande au monde, de moteurs d’avion. Certes, nous recevons beaucoup d’avions mais le probl�me c’est leur entretien et leur protection.

Nous avons entrepris de r�nover la Caravelle du G�n�ral De Gaulle mais nous avons besoin de lui construire un hangar.

Menez-vous les r�novations avec des professionnels ?

Oui mais nous travaillons �galement avec des jeunes de banlieue dans le cadre d’un programme de formation-insertion baptis� �les ailes de la ville�. La premi�re promotion de 15 jeunes sort en juillet prochain avec 13 d’entre eux qui ont d�j� sign� un contrat en CDI. �Les ailes de la Ville� va en outre s’exporter � Bordeaux, Toulon et Marseille. Et, je l’esp�re un peu partout en Europe.

Propos recueillis par V�ronique Guillermard

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

encore un contrat pour Airbus, espoirs pour le Rafale de Dassault

Fri, 19 Jun 2009 12:26:09 GMT

La Tribune.fr - 19/06/2009

La compagnie a�rienne indienne Paramount Airways compte acheter 10 moyen-courriers Airbus A321 et de dix options suppl�mentaires pour pr�s d'un milliard de dollars soit 700 millions d'euros. Dassault progresse vers la vente d'avions de combat Rafale aux Emirats.

An Israel Air Force Gulfstream G550 jet and other aircraft sit on display one day before the opening of the 48th Paris Air Show

Ce salon a�ronautique du Bourget qui devait �tre morose se r�v�le finalement assez porteur pour Airbus qui a emport� plusieurs grosses commandes. C'est encore le cas ce vendredi avec un protocole d'accord pour l'achat par la compagnie a�rienne indienne Paramount Airways de 10 moyen-courriers Airbus A321 et de dix options suppl�mentaires pour pr�s d'un milliard de dollars soit 700 millions d'euros.

La compagnie a�rienne bas�e � Chennai (Madras) doit utiliser ces appareils pour lancer des vols internationaux au d�part du sud de l'Inde.

Autre bonne nouvelle concernant la France, Dassault se rapproche encore de la vente de son dernier avion de combat, le Rafale, encore jamais export�, aux Emirats Arabes Unis. On parle de "progr�s substantiels" dans les n�gociations. Les Emirats ont officiellement demand� la documentation technique � la France ce qui est signe de progression dans le processus d'achat. L'Eys�e s'est f�licit� de cette annonce. Lors de ce salon du Bourget, le pr�sident de Dassault Aviation a soulign� le soutien apport� par Nicolas Sarkozy � la vente du Rafale.

Fran�ais et Europ�ens ne sont pas seuls � engranger les contrats. Si l'am�ricain Boeing est rest� tr�s discret pendant cette semaine, son compatriote, le motoriste General Electric dit avoir emport� pour quelque huit milliards de dollars soit 5,5 milliards d'euros de contrats.

latribune.fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Air France-KLM: la branche industrie prend le contr�le d'AMG

Fri, 19 Jun 2009 00:46:47 GMT

CercleFinance, le 18/06/09

Air France Industries et KLM Engineering & Maintenance (AFI-KLM E&M ), la branche de maintenance a�ronautique multi-produits d'Air France-KLM, a port� � 81,4% sa participation au capital d'Aero Maintenance Group (AMG) en d�but d'ann�e.

Ce sp�cialiste de la r�vision et des services en mati�re avionique est un 'partenaire depuis 2004 des activit�s d'entretien a�ronautique d'AFI KLM E&M', a pr�cis� Air France dans un communiqu�.

Alain Bassil, le directeur g�n�ral d'Air France Industries, a salu� cette transaction 'qui renforce naturellement la pr�sence et la part de march� d'AFI KLM E&M sur le continent am�ricain'.

En prenant le contr�le d'AMG, AFI KLM E&M pourra en effet 'proposer des services de support � partir des bases strat�giques d'AMG � Miami, Atlanta et Dallas', a ajout� le groupe fran�ais.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Lionel DROZD tornou-se membro do Hub

Thu, 18 Jun 2009 22:00:00 GMT

Lionel DROZD tornou-se membro do Hub

Publicado por Lionel DROZD

Novo membro: Julien Darr�nougu� tornou-se membro do Hub

Wed, 17 Jun 2009 22:00:00 GMT

Julien Darr�nougu� tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien Darr�nougu�

Lancement d'AEROfan, une plate-forme collaborative in�dite

Wed, 17 Jun 2009 15:57:22 GMT

... pour l'industrie a�ronautique en Aquitaine

mercredi 17 juin 2009 www.secteurpublic.fr

Le mardi 16 juin 2009 � 17 heures a �t� sign� au Salon de l'A�ronautique et de l'Espace Paris Le Bourget, sur le stand Aerospace Valley, le protocole d'intention pour la cr�ation de la plate-forme AEROfan. Ce protocole a �t� sign� pour la R�gion Aquitaine par son pr�sident, Alain Rousset.

Soutenu par la R�gion Aquitaine, le projet AEROfan, grande premi�re nationale, a pour objectif de dynamiser les synergies entre les comp�tences de l’industrie a�ronautique r�gionale et les centres de formation et de recherche du PRES Universit� de Bordeaux. AEROfan associe en Aquitaine des �coles d’ing�nieurs (ENSEIRB-MATMECA, Arts et M�tiers, ESTIA, ...), l’Universit� Bordeaux 1 (Centre de Ressources d�di� � l’a�ronautique CR-IMA, ...) et des laboratoires de Bordeaux autour d’un projet fortement innovant en terme de recherche, de co-d�veloppement, de transfert de technologie et de p�dagogie sur les moteurs a�ronautiques � turbofan � d�velopp�s en r�gion Aquitaine par la soci�t� Price Induction (Anglet, 64).

Le moteur a�ronautique � turbofan � d�velopp� par Price Induction est un moteur de petite puissance, tr�s innovant, destin� � �quiper les futurs petits avions de voyage de 4 � 6 places de l'aviation g�n�rale.

Ce projet s’inscrit pleinement dans la politique de d�veloppement du PRES Universit� de Bordeaux � laquelle est associ�e Art et M�tiers ParisTech � travers son centre de Bordeaux-Talence. Il s’int�gre �galement dans la strat�gie du p�le mondial de comp�titivit� Aerospace Valley, et la plate-forme fera l'objet d'une demande de labellisation.

Avec la plateforme AEROfan, l’ambition commune est �galement de d�finir une nouvelle illustration des contenus p�dagogiques, moderne, concr�te, appliqu�e au domaine a�ronautique. Cette plate-forme permettra de d�velopper une communication transverse entre les diff�rents partenaires, �coles, universit� et laboratoires r�gionaux, r�partis sur l’ensemble du territoire de l’Aquitaine, et les �tablissements relevant de l’enseignement secondaire sp�cialis�s dans le domaine de l’a�ronautique comme par exemple le Lyc�e Jean Taris � Peyehorade.

Avec cette plate-forme AEROfan, l’objectif est aussi de profiter de l’attractivit� de Bordeaux A�roparc pour valoriser le champ des comp�tences des diff�rents partenaires aupr�s des PME/PMI locales afin de permettre une plus grande diffusion des savoirs et un accompagnement des futurs sauts technologiques.

Le projet AEROfan s'inscrit dans la politique r�gionale en faveur de l'industrialisation de programmes issus de la recherche, et en faveur de l'ancrage territorial des entreprises par le d�veloppement de partenariats avec les laboratoires et lieux de formation aquitains. Il est financ� par la R�gion Aquitaine � hauteur de 1 225 600 euros, pour un co�t total de 1 525 000 euros.

En savoir plus : http://aquitaine.fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing veut faire d�coller son Dreamliner

Wed, 17 Jun 2009 10:21:28 GMT

17.06.2009 par Vincent Lamigeon, journaliste � Challenges.

IL est l�, entour� de barri�res de s�curit�, au milieu du tarmac surchauff� par le soleil de plomb de ce mardi de juin. Nom de code: ZA001. Fuselage bleu et blanc aux couleurs de Boeing, ailes profil�es et moteurs � plein r�gime, le premier B787 sorti de la ligne d'assemblage termine les simulations de vol au sol. Dans quelques jours, quelques heures peut-�tre, le nouveau long-courrier de Boeing survolera la r�gion de Seattle pour son premier vol. Le Maiden Flight, comme on dit ici, un soup�on d'�motion dans la voix et quelques gouttes de sueur sur le front. A quelques m�tres, dans l'usine g�ante d'Everett, des centaines d'ing�nieurs et techniciens s'affairent sur les six autres appareils en cours d'assemblage: les cinq autres avions de tests et le ZA100, le premier appareil commercial destin� � la compagnie japonaise ANA, dont la livraison est pr�vue au premier trimestre 2010.

Le Dreamliner, litt�ralement l'"avion de r�ve". L'appareil que tout Boeing attend depuis des lustres. Deux ans que le nouveau long-courrier du g�ant am�ricain a effectu� sa sortie d'usine en grande pompe devant la cr�me de l'a�ronautique mondiale. Deux ans que cet avion r�volutionnaire, le premier � int�grer autant de mat�riaux composites, accumule les retards, entre les d�faillances en s�rie chez les sous-traitants et la gr�ve des m�caniciens du groupe. A Everett, o� la ligne d'assemblage des 787 s'est couverte de bureaux de fortune pour les ing�nieurs appel�s en renfort, on veut croire que le plus dur est pass�. "Ces probl�mes sont derri�re nous, assure Jim Haas, directeur marketing du B787. Une trentaine d'avions sont d�j� en production chez nos sous-traitants, les r�sultats des tests sont extraordinaires. On tiendra notre calendrier."

Pas vraiment le choix. Entre les d�convenues du 787, les retards du nouveau tr�s-gros-porteur 747-8, la grande gr�ve de l'automne et un appel d'offres des ravitailleurs de l'US Air Force que le groupe de Chicago a bien failli perdre (voir encadr� page XX), l'ann�e 2008 a vir� au cauchemar pour Boeing. L'avionneur am�ricain s'est fait m�me fait souffler, pour la premi�re fois de son histoire, la premi�re place des groupes d'a�ronautique et de d�fense mondiaux par EADS, selon la derni�re �tude annuelle du cabinet de conseil Deloitte. M�me si ce r�sultat est essentiellement une retomb�e de la gr�ve, c'est le genre de nouvelle qu'on go�te mod�r�ment du c�t� de Seattle.

Le premier vol du 787 arrive donc � point nomm� pour reprendre la main. Boeing compte bien capitaliser sur la flop�e d'avanc�es technologiques de l'appareil: sa structure, int�grant plus de 50 % de mat�riaux composites, permet, assure le constructeur, d'afficher une consommation de k�ros�ne et des rejets de CO2 inf�rieurs de 20 % � ceux des concurrents, d'�chapper � la corrosion, mais aussi d'offrir des hublots plus grands et une pression dans la cabine plus confortable. Le reste de la b�te est � l'avenant : freins �lectriques et non plus hydrauliques, d'o� une efficacit� accrue, utilisation de LED pour l'�clairage...

Le probl�me, c'est que Boeing a voulu faire sa r�volution � marche forc�e. Lanc� le 26 avril 2004, le programme devait aboutir en quatre ans, avec une premi�re livraison � ANA en 2008, malgr� ses multiples paris technologiques. "Le calendrier �tait irr�aliste d�s le d�part, mart�le Richard Aboulafia, vice-pr�sident du cabinet de conseil am�ricain Teal Group. Les commerciaux voulaient � la fois frapper un grand coup face � Airbus, et convaincre le board de lancer le projet apr�s l'�chec du Sonic Cruiser [appareil approchant de la vitesse du son, que Boeing n'a finalement pas lanc�. NDLR]."

Le pari est d'autant plus risqu� que Boeing d�cide de rebattre totalement les cartes sur la production de l'appareil, en confiant 70 % de l'avion � des risk sharing partners, des sous-traitants qui acceptent de cofinancer le programme et de prendre en charge une partie des risques. Outre les am�ricains Spirit (pointe avant) et Vought (c�ne arri�re), le casting final fait la part belle aux groupes japonais Fuji, Mitsubishi et Kawasaki (ailes, caisson central de voilure) et italien Alenia (fuselage central). "Seule la d�rive, � l'arri�re de l'avion, est encore fabriqu�e en interne, d�plore Bill Dugovich, du syndicat des ing�nieurs SPEEA. On a abandonn� des pi�ces et technologies critiques � des sous-traitants qui ne les ma�trisaient pas. C'est une erreur que Boeing va encore payer longtemps."

Erreur? Boeing r�cuse le terme. "Nous avons choisi les meilleurs partenaires, assure Jim Haas. Si on devait relancer le programme, on le ferait avec les m�mes. Ils font un job extraordinaire." Ce n'�tait pas exactement le mot qui venait � l'esprit, vu les difficult�s des d�buts. Une p�nurie de rivets en titanium, qui oblige les m�caniciens � installer des pi�ces de fortune avant de les remplacer par les bonnes. Des probl�mes sur le caisson central de voilure, une pi�ce essentielle fabriqu�e au Japon, qui ne r�siste pas aux stress tests et doit �tre refaite de fond en comble. Des soucis sur les ailes, chez Kawasaki, et sur certains tron�ons en fibre de carbone confi�s � l'italien Alenia et � l'am�ricain Vought...

L'assemblage final, cens� prendre trois jours, met en �vidence des d�fauts de conception, qui obligent Boeing � tout faire replanifer. "Pour faire face aux charges, les sous-traitants ont embauch� des d�butants sans aucune exp�rience de l'a�ronautique, raconte James Wallace, sp�cialiste de l'a�ronautique au quotidien Seattle Post-Intelligencer pendant douze ans. Boeing leur a laiss� la bride sur le cou, alors qu'ils manquaient � la fois d'exp�rience et d'ing�nieurs."

L'avionneur am�ricain va r�agir � sa mani�re: fa�on bulldozer. Le responsable du programme, Mike Bair, est remplac� en octobre 2007 par Pat Shanahan, patron � poigne de la branche missiles du groupe. Quelques mois plus tard, l'avionneur prend le contr�le d'un de ses sous-traitants, Global Aeronautica, en charge de l'assemblage du tron�on central : il rach�te la part de Vought dans ce joint-venture avec Alenia, pour reprendre en main l'usine strat�gique de Charleston (Caroline du Sud) o� les bugs se sont multipli�s. Parall�lement, Boeing envoie des bataillons d'ing�nieurs maison - au moins 400, avance un sp�cialiste - pour pr�ter main forte � ses sous-traitants, notamment dans les usines de Nagoya (Japon) et Grottagglie (Italie).

Boeing assure voir le bout du tunnel. Sur le tarmac devant l'usine, le ballet incessant des trois Dreamlifter, des 747 modifi�s pour pouvoir transporter des tron�ons de fuselage du 787 entre les usines et la ligne d'assemblage, montre � quel point l'avionneur s'est mis sous pression. � Les ing�nieurs font les trois-huit, je n'avais jamais vu �a �, raconte un familier d'Everett. Ce qui n'emp�che pas des sp�cialistes de juger le nouveau calendrier ambitieux. "Irr�aliste" m�me, ass�ne le consultant Richard Aboulafia: le Dreamliner va devoir �tre certifi� en huit mois, un record dans une industrie o� les d�lais ne sont jamais descendus sous douze � quinze mois. "Nous disposons d'une flotte de six appareils de tests, qui seront sur le pont jour et nuit, 24 heures sur 24, plaide Jim Haas, au sein de Boeing. Et environ 60 % de la certification a d�j� �t� effectu�e au fur et � mesure du d�veloppement de l'appareil."

Boeing va aussi devoir g�rer la mont�e en cadence de la production (ramp up), qui doit atteindre dix appareils par mois en 2012, un chiffre que le constructeur n'a jamais atteint pour un long-courrier. Un document interne d'Airbus, intitul� "787 lessons learnt" et d�voil� fin 2008 par le blog sp�cialis� FlightBlogger, estimait le timing difficilement tenable, du fait des difficult�s r�currentes des sous-traitants. Pis, un r�cent rapport du cabinet am�ricain Bernstein Research �voque un surpoids de 8 % des premiers appareils, qui aboutirait � une autonomie inf�rieure de 10 � 15 % aux sp�cifications annonc�es. Boeing balaie ces inqui�tudes: "Nous tiendrons nos promesses d'autonomie, on travaille dur sur le sujet."

Et sur pas mal d'autres, est-on tent� d'ajouter: le groupe doit pr�parer les deux autres versions du Dreamliner, le 787-9, plus grand, et le 787-3, de port�e plus limit�e. L'avionneur doit aussi g�rer les retards du tr�s-gros-porteur 747-8, le concurrent de l'A380, dont la version passagers, pr�vue pour 2011, n'a pour l'instant qu'un seul client, Lufthansa.

De quoi ouvrir un boulevard � Airbus? L'avionneur europ�en pr�f�re jouer profil bas. "Le 747 avait failli couler Boeing dans les ann�es 1970, �a ne l'a pas emp�ch� d'�tre un best-seller incroyable, soulignait Louis Gallois, le pr�sident ex�cutif d'EADS, � l'assembl�e g�n�rale du groupe, le 27 mai dernier � Amsterdam. Les retards du 787 permettent � l'A350XWB, pr�vu pour 2013, de rattraper une partie de son retard, mais nous ne ferons pas l'erreur de sous-estimer Boeing." Ce serait de toute fa�on mal venu: avec plus de 860 commandes fermes, le 787 est encore loin devant les 483 de l'A350 XWB, m�me si ce dernier a engrang� plus de commandes en 2008 que son rival.

La grande question est de savoir si Airbus aura su tirer les le�ons des d�boires de son grand concurrent. Le groupe europ�en assume des choix plus conservateurs pour l'A350 XWB : l'appareil int�grera moins de mat�riaux composites, sera moins sous-trait� - moins de 50%, contre 70% au 787 - et ses pi�ces seront assembl�es "� l'ancienne", par panneaux reli�s par des rivets, et non produites d'un seul bloc comme celles du 787, une technologie ultracomplexe dite "one piece barrel".

M�me diff�renciation c�t� marketing: Airbus a fait le pari d'un appareil plus gros (270 si�ges, contre 210 pour la version de base du Dreamliner), ce qui lui permet de concurrencer � la fois le 787 et le best-seller B777, � plus forte capacit�. "Vouloir couvrir deux segments avec un m�me avion est une erreur, r�pond Randy Tinseth, vice-pr�sident en charge du marketing de la division commerciale de Boeing. Airbus va avoir des vides dans son offre, notamment face au 787-8, qu'il ne concurrencera qu'avec l'A330, un avion d'ancienne g�n�ration."

L'avenir dira lequel des deux paris est le bon. Une chose est s�re: Boeing a de quoi faire le dos rond en cette p�riode de temp�te. Outre des activit�s de d�fense (50% de ses ventes), par essence moins cycliques, le groupe peut s'appuyer sur ses deux programmes ultrarentables: le long-courrier 777, dont la production est r�gl�e comme du papier � musique, � quelques m�tres de la ligne d'assemblage du 787 � Everett. Et surtout le moyen-courrier B737, v�ritable laboratoire du lean management sur la ligne d'assemblage de Renton, au sud de Seattle, o� les appareils sortent du hangar au rythme de 31 par mois. A terme, on esp�re bien appliquer ce type d'organisation au 787", souffle un ing�nieur. En attendant, tout Boeing se satisfera de le voir enfin voler.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Safran : alliances avec Air France Industries et le Chinois LAMC

Wed, 17 Jun 2009 10:04:56 GMT

16/06/2009 par Matthieu Maury, au salon du Bourget

Redaction L'Usine Nouvelle

Aircelle, soci�t� du groupe Safran sp�cialis�e dans les nacelles de moteurs d'avions (3 000 salari�s), cr�e avec Air France Industries et KLM Engineering & Maintenance, filiales maintenance de la compagnie franco-n�erlandaise (15 000 personnes), une coentreprise pour la maintenance et la r�paration des nacelles au Moyen-Orient. D�tenue � parit�, la nouvelle joint-venture sera implant�e � Duba�, aux Emirats Arabes Unis. Op�rationnelle fin 2009, elle proposera ses services pour tous types de nacelles et de moteurs (CFM, Rolls-Royce, General Electric ou Pratt & Whitney). Son offre � � la carte � ira de la gestion des rechanges de composants de la nacelle � l'assistance � l'optimisation des programmes de maintenance, en passant par la r�paration ou l'inspection sous aile.

De leur c�t�, Messier-Dowty et Messier-Bugatti, deux autres soci�t�s du groupe issu de la fusion entre Snecma et Sagem, s'allient avec la soci�t� chinoise Landing Gear Advanced Manufacturing Corp (LAMC) dans la perspective du d�veloppement de l'avion court/moyen-courrier chinois C919. Un programme conduit par Commercial Aircraft Corporation of China (Comac). Les partenaires s'engagent ainsi � r�pondre ensemble � l'appel d'offre concernant l'ensemble du syst�me d'atterrissage, incluant structure du train, roues et freins, syst�me d'atterrissage et de freinage. En Chine, Safran est d�j� pr�sent � travers les sites de production Snecma et Messier-Dowty � Suzhou.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing anticipe une reprise du trafic a�rien � la mi-2010

Tue, 16 Jun 2009 23:02:36 GMT

par V�ronique Guillermard Le Figaro.fr 16/06/2009

Le trafic a�rien devrait se redresser et la demande redevenir forte pour les long-courriers.

Et si la crise avait, au final, un impact limit� sur l'industrie a�ronautique ? � y regarder de pr�s, les carnets de commandes assurent - en raison d'annulations faibles - six ans d'activit� � Airbus et Boeing. Et malgr� la chute historique (- 8 %) du trafic a�rien attendue cette ann�e, les deux constructeurs rivaux engrangent encore des commandes, preuve que le march� reste actif.

Quant aux livraisons, elles vont rester � un haut niveau cette ann�e. Enfin, aucun des deux avionneurs n'a renonc� ou d�cal� ses nouveaux programmes : l'Airbus A 350 XWB, le Boeing B 787 et le nouveau B 747-8. Les baisses de production ne sont pas si fortes que cela puisqu'on est revenu au rythme des ann�es 2004-2005 et - pour le moment - l'emploi est pr�serv�.

Du coup, si, comme le pr�voit Scott Carson, directeur g�n�ral de la division civile de Boeing, le trafic a�rien red�colle d�s la mi-2010, la crise n'aura fait que bouscul� l'industrie a�ronautique apr�s plusieurs ann�es exceptionnelles. �Il est encore trop t�t pour estimer l'ampleur du rebond�, a cependant admis Scott Carson, qui estime que l'industrie �a touch� le fond�. Il table sur la vigueur de la demande en Asie-Pacifique et en long-courriers pour relancer le march�.

Le B 787 sur le point de d�coller

Le responsable am�ricain reste optimiste sur son �volution � terme, car les besoins restent immenses. Boeing a certes r�vis� � la baisse, de 400 avions, ses pr�visions de la demande mondiale dans les vingt ans � venir, fix�es � tout de m�me 29 000 appareils. La grande r�gion Asie devrait s'octroyer 40 % du total et l'Europe 23 %. Scott Carson estime que les avions long-courriers de nouvelle g�n�ration domineront ce march�.

Boeing s'estime bien arm� pour prendre le leadership avec son B 787, rival de l'A 350 XWB, qui devrait effectuer son premier vol d'essai d'ici � la fin juin en d�collant d'Everett aux �tats-Unis. �Nous serons pr�ts�, assure le PDG, qui promet de livrer son premier appareil � All Nippon Airlines (ANA) au premier trimestre 2010. Le B 787 affiche pr�s de deux ans de retard sur son calendrier initial, puisqu'il aurait d� entrer en service en mai 2008. Scott Carson a averti que la mont�e en cadence de la cha�ne de production serait plus lente que pr�vue. Le programme, qui a accumul� plus de 860 commandes - un record pour un nouvel avion - a connu 57 annulations de la part de clients �confront�s � des probl�mes financiers� et non pas par �d�sint�r�t pour l'avion�, a pr�cis� le PDG de Boeing aviation commerciale.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Airbus s'attend � une reprise de l'industrie a�ronautique en 2010

Tue, 16 Jun 2009 23:01:35 GMT

LE BOURGET, 16 juin 2009 (AFP)

Airbus s'attend � une reprise de l'industrie a�ronautique en 2010, a d�clar� le patron de l'avionneur europ�en, Thomas Enders, lors d'une conf�rence de presse, mardi, au Salon du Bourget.

"Nous pensons que nous sommes proches de la fin --de la crise, ndlr--. En 2010, nous attendons la reprise", a-t-il d�clar�.

Cette ann�e et l'an prochain, la premi�re priorit� est de s�curiser les livraisons, a-t-il dit. "Nous tablons sur en gros le m�me nombre de livraisons en 2009 qu'en 2008", a-t-il dit. L'an pass�, Airbus avait livr� 483 avions.

Pour aider ses clients, les compagnies a�riennes, prises � la gorge par la crise du cr�dit, l'avionneur compte notamment sur les garanties de cr�dit � l'exportation, octroy�es par les agences publiques, telles que la Coface en France ou Hermes, en Allemagne. Cette ann�e, elles devraient garantir 40% des livraisons contre 20% l'an pass�.

Malgr� la crise, M. Enders a insist� sur le fait qu'il voulait garder des effectifs constants. Le num�ro deux d'Airbus, Fabrice Br�gier, a �galement assur� que dans la situation actuelle, il ne devrait pas y avoir de r�percussions sociales de la crise.

Il a remarqu� qu'Airbus disposait de plus de flexibilit� dans certains pays, comme en Allemagne, que dans d'autres, comme en Espagne. Si n�cessaire, Airbus pourrait r�duire ses effectifs int�rimaires ou prendre des mesures de temps partiel, a-t-il ajout�.

Il a par ailleurs remarqu� que la situation �tait contrast�e, puisque dans cedrtains secteurs Airbus recrutait toujours.

C�t� sous-traitants, parfois plus touch�s par la crise que les gros donneurs d'ordre, M. Br�gier a indiqu� qu'il leurs communiquait le plus t�t possible o� en �taient les livraisons. Il a insist� sur le fait que c'�tait dans l'int�r�t d'Airbus que les sous-traitants pr�servent leur tr�sorerie.

M. Enders a r�p�t� quelles �taient les cadences de production pr�vues: 34 moyen-courriers de la famille A320 par mois � partir d'octobre, contre 36. Pour la famille des long-courriers A330/A340, 8,5 avion par mois, et pour le gros porteur A380, 14 exemplaires en 2009.

� 2009 AFP

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Alcan pr�sente ses solutions aluminium innovantes au salon du Bourget

Tue, 16 Jun 2009 22:58:00 GMT

Communiqu� du site Alcan Global ATI 16/06/2009

Alcan Global Aerospace Transportation and Industry (Global ATI), une division d'Alcan Engineered Products (Rio Tinto Alcan), pr�sentera sa gamme d'alliages d'aluminium et de proc�d�s de fabrication innovants au salon a�ronautique du Bourget (Hall 2B, Stand B19), du 15 au 21 juin 2009, d�montrant une nouvelle fois sa capacit� unique � fournir des solutions avanc�es � ses clients de l'industrie a�ronautique civile, commerciale et militaire, et spatiale.

� Alcan Global ATI joue un r�le majeur dans le d�veloppement de mat�riaux avanc�s indispensables aux appareils actuels ainsi qu’� ceux de la prochaine g�n�ration � commente Christophe Villemin, Pr�sident d'Alcan Global ATI. � Pour le centi�me anniversaire du salon du Bourget, nous pr�sentons une large s�lection de nos innovations les plus significatives, con�ues en �troite collaboration avec les principaux acteurs de l'industrie a�ronautique pour les aider � construire des avions s�rs, respectueux de l'environnement et toujours plus �conomiques �.

Alcan Global ATI a �galement fait ses preuves dans les programmes spatiaux, gr�ce � ses partenariats avec l'ESA et la NASA, ainsi que les industriels du secteur. La navette spatiale am�ricaine et le lanceur Ariane 5 embarquent tous les deux des mat�riaux Alcan, tout comme le feront les futurs programmes de vols habit�s et de lanceurs tels que Constellation et Vega.

Le stand Alcan Global ATI pr�sente de nombreuses applications � destination de l'industrie a�ronautique et spatiale, depuis le d�veloppement d'alliages avanc�s jusqu’aux pi�ces monolithiques pr�sentant des propri�t�s diff�rentes tout au long de la pi�ce, sans oublier les technologies d'assemblage innovantes. Alcan Global ATI exposera entre autres sur son stand :

• Un cadre de porte passagers coul� d'un seul bloc, qui remplace un sous-ensemble fait de 93 composants distincts et 1600 rivets pour la s�rie des Falcon 900/2000/7X de Dassault.

• Un concept innovant pour assembler du polym�re renforc� par des fibres de carbone � un alliage d'aluminium-lithium, destin� � des structures hybrides pour l'a�ronautique.

• Un �l�ment de train d'atterrissage pr�-usin� pour l'Airbus A330, produit � 77 % � partir de chutes d'aluminium recycl� issu de la production

• Des profil�s �tir�s, trait�s thermiquement et usin�s, � destination de l'Airbus A380 et de l'Embraer ERJ145, illustrant l'activit� en aval de l'aluminium ainsi que l'�tendue du potentiel de recyclage de l'aluminium

• La cloison �tanche avant du F-35 Joint Strike Fighter, usin�e � partir de t�le forte en aluminium-lithium haute performance.

• Un �chantillon test de turbopompe pour Ariane 5, obtenu par soudage par friction (FSW) , proc�d� qui am�liore les propri�t�s du joint (�lectricit� statique, fatigue, tol�rance aux dommages et corrosion) et optimise le processus de production

• Un impulseur en alliage d'aluminium obtenu par un proc�d� de moulage de pr�cision destin� aux turbopompes � hydrog�ne du 3e �tage cryog�nique du lanceur Ariane 5.

Alcan Global ATI pr�sentera aussi ses comp�tences en mati�re de recyclage de l'aluminium, pour aider l'industrie a�ronautique � r�pondre � ses d�fis environnementaux et �conomiques. Le recyclage de l'aluminium ne requiert que 5 % de l'�nergie n�cessaire � la production du m�tal primaire. Ces propri�t�s positionnent les alliages d'aluminium comme le mat�riau de choix utilis� pour la fabrication d'avions.

Le processus de recyclage des alliages en circuit ferm� d'Alcan Global ATI permet le recyclage de 100 % des chutes r�siduelles d'aluminium li�es au processus de fabrication. Ces technologies de recyclage s’appliquent de m�me � la gestion de fin de vie des avions en valorisant la fili�re aluminium

� Avec des produits plus respectueux de l'environnement, eco-�nerg�tiques et durables, notre engagement est d'aider l'industrie a�ronautique � r�pondre � ses d�fis environnementaux. Gr�ce � nos capacit�s in�gal�es de recyclage de bout en bout, tous nos clients peuvent profiter pleinement des propri�t�s uniques de recyclage infini de l'aluminium �, indique Christophe Villemin.

� propos d'Alcan Global ATI

Alcan Global ATI emploie plus de 4 000 personnes et dispose d'usines de fabrication en Europe et en Am�rique du Nord. Acteur majeur dans la production de t�les fortes pour l'industrie a�ronautique, Alcan Global ATI fournit � ses clients une gamme de solutions avanc�es d'aluminium. Gr�ce � ses capacit�s de R&D, de fabrication et de commercialisation implant�es mondialement, Alcan Global ATI est capable de construire des partenariats d'innovation technologique avec les principaux leaders du secteur.

� propos d’Alcan Engineered Products

Alcan Engineered Products est un leader mondial de son secteur, fortement impliqu� dans le d�veloppement de produits innovants et � forte valeur ajout�e pour pour un vaste �ventail de secteurs industriels, notamment l'a�ronautique, l'automobile, le transport collectif, la construction et l'�nergie.

Cette unit�, qui compte 15 000 employ�s r�partis dans 34 pays et est �tablie commercialement sur 65 march�s dans toute l'Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, dans les Am�riques et dans la r�gion Asie-Pacifique, est structur�e en sept secteurs qui produisent des mat�riaux haute performance dans les domaines des produits lamin�s, des profil�s et des c�bles en aluminium, des composites, des composants automobiles et du commerce international. Alcan Engineered Products a son si�ge social � Paris, en France.

About Rio Tinto

Rio Tinto est un important groupe minier international dont le si�ge social est situ� au Royaume-Uni, regroupant Rio Tinto plc, soci�t� inscrite aux Bourses de Londres et de New York, et Rio Tinto Limited, soci�t� inscrite � la Bourse d'Australie.

Rio Tinto s'occupe de prospection, d'exploitation et de traitement de ressources min�rales. Il produit principalement de l'aluminium, du cuivre, des diamants, de l'�nergie (charbon et uranium), de l'or et des min�raux industriels (borax, dioxyde de titane, sel et talc) et du minerai de fer. Bien que ses activit�s soient d'envergure mondiale, Rio Tinto est solidement implant� en Australie et en Am�rique du Nord et poss�de d'importantes entreprises en Am�rique du Sud, en Asie, en Europe et en Afrique australe.

Pour plus d'informations veuillez contacter :

Rio Tinto Alcan Media Relations, Paris

Chrystele Ivins

Tel.: +33 1 57 00 24 18 chrystele.ivins@riotinto.com

Rio Tinto Alcan Media Relations, Canada

Stefano Bertolli

Tel.: +1 514 848 8151 stefano.bertolli@riotinto.com

Au salon du Bourget 2009 15 – 21 June 2009

Hall 2B, Stand B19

Website: www.riotintoalcan.com

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Piaggio Aero Industries choisit la plate-forme V6 de Dassault Syst�mes

Tue, 16 Jun 2009 22:15:57 GMT

... pour faciliter le d�veloppement global de ses programmes

ENOVIA V6 s’appuie sur une plate-forme de collaboration globale, un environnement SOA �prouv� en production et des solutions critiques pour contribuer � la transformation de l’entreprise et favoriser l’innovation

Paris Air Show 2009

Salon du Bourget 2009, Chalet B91

PARIS LE BOURGET--(BUSINESS WIRE)--Dassault Syst�mes (Euronext Paris : #13065, DSY.PA), l’un des premiers �diteurs mondiaux de solutions 3D et de gestion du cycle de vie des produits (PLM — Product Lifecycle Management), annonce que Piaggio Aero Industries, l’un des plus prestigieux constructeurs d’avions au monde, a choisi sa plate-forme V6 comme environnement global de d�veloppement produits. Cette plate-forme inclut toutes les applications n�cessaires pour r�pondre � ses besoins m�tier et soutenir sa strat�gie de leadership industriel.

Piaggio Aero Industries d�ploie la plate-forme ENOVIA V6 et les applications PLM de Dassault Syst�mes, y compris CATIA, pour faciliter la conception collaborative de nouveaux produits en temps r�el avec ses partenaires impliqu�s dans le partage des risques. Cette approche a pour but de limiter la complexit� inh�rente � la gestion de la cha�ne logistique mondiale, en d�veloppant une unique version de r�f�rence. Ceci, afin d’acc�l�rer la livraison des produits, r�duire les co�ts d’exploitation et optimiser les retours sur investissements.

� Alors que l’industrie a�ronautique internationale continue � �voluer, notre principal d�fi consiste � mettre en place l’infrastructure n�cessaire pour soutenir la transformation de notre entreprise. Nous souhaitons passer d’un constructeur produisant de faibles volumes pour un march� de niche, � un acteur de premier plan et d’envergure internationale �, d�clare Antonio Maglione, CTO de Piaggio Aero Industries. � Les solutions PLM V6 de Dassault Syst�mes nous permettent d’�tre davantage comp�titifs sur la sc�ne internationale en maximisant la collaboration en temps r�el, pour faciliter l’innovation durable, le d�veloppement produits et les nouveaux programmes �.

Connu pour son P180 Avanti II souvent surnomm� la � Ferrari du ciel �, Piaggio souhaitait transformer ses diff�rents processus industriels isol�s en un environnement collaboratif �troitement int�gr�, pour permettre aux employ�s et aux partenaires d’acc�der � ses blocs de propri�t� intellectuelle critiques, notamment les donn�es de conception. La solution V6 fournit une plate-forme PLM centralis�e prenant en charge le d�veloppement, la communication et le partage des donn�es, facilitant la prise de d�cisions, tout au long du cycle de vie de ses avions.

Michel Tellier, directeur g�n�ral ENOVIA chez Dassault Syst�mes, d�clare : � Piaggio Aero Industries d�montre son leadership industriel en adoptant la vision et les solutions PLM 2.0 d�velopp�es par Dassault Syst�mes. Alors que d’autres soci�t�s continuent � d�ployer des solutions d’entreprise et d’ing�nierie s�par�es, ENOVIA V6 est la seule solution � proposer une plate-forme de collaboration unifi�e pour l’ensemble des utilisateurs. De plus, ENOVIA V6 s’appuie sur des applications �prouv�es en production et bas�es sur un environnement SOA (architecture orient�e-services) assurant la mise en conformit� avec les r�glementations, l’�co-conception, la gestion globale de la cha�ne logistique int�gr�e, la gestion de programmes et la gestion de contrats, gr�ce � une seule plate-forme �volutive. ENOVIA V6 permet �galement d’avoir un co�t total de possession r�duit et un environnement propice � l’innovation. En l’associant � CATIA, Piaggio dispose de solides atouts pour surclasser ses concurrents en �tant le premier � lancer des produits de nouvelle g�n�ration, tant dans le domaine de l’aviation d’affaires que de la conception de moteurs �.

Afin de compl�ter la composante � temps r�el � de son d�ploiement, Piaggio a �galement mis en œuvre la solution 3DLive int�gr�e � la V6. Con�ue sous la forme d’une application web 3D collaborative, 3DLive permet � tous les employ�s de Piaggio, qu’ils disposent ou non de comp�tences techniques, d’acc�der 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 � un environnement commun pour partager et g�rer la propri�t� intellectuelle critique, en vue de d�velopper des programmes et des �l�ments de conception. � titre d’exemple, les utilisateurs ont la possibilit� d’�diter virtuellement le m�me mod�le en temps r�el sur Internet sans partager de volumineux fichiers images.

� propos de Piaggio Aero Industries

Piaggio Aero Industries S.p.A. est la seule entreprise au monde qui soit � la fois active dans les domaines de la conception, de la fabrication et de la maintenance d’avions et de moteurs d’avion. Des technologies de pointe, des comp�tences et un engagement sans faille assortis d’un respect constant de l’environnement et d’une attention accord�e en permanence au style, � l’innovation et au confort forment la signature de Piaggio Aero Industries.

� propos de Dassault Syst�mes

Leader mondial des solutions 3D et de gestion du cycle de vie des produits (Product Lifecycle Management ou PLM), Dassault Syst�mes apporte de la valeur ajout�e � 100 000 clients, r�partis dans 80 pays. Pionnier du march� du logiciel en 3D depuis 1981, Dassault Syst�mes d�veloppe et commercialise des logiciels d'application PLM et des services qui anticipent les processus industriels de demain et offrent une vision 3D de l'ensemble du cycle de vie d'un produit, de sa conception � sa maintenance. L’offre de Dassault Syst�mes se compose de CATIA pour la conception virtuelle de produits, SolidWorks pour la conception m�canique en 3D, DELMIA pour la production virtuelle, SIMULIA pour la simulation et les tests virtuels, ENOVIA pour la gestion collaborative et globale du cycle de vie et 3DVIA pour des exp�riences 3D v�cues en-ligne comme dans la vie r�elle. Les actions de Dassault Syst�mes sont cot�es sur Euronext Paris (#13065, DSY.PA) et les American Depositary Shares (ADR) de Dassault Syst�mes peuvent �tre �chang�s sur le march� hors cote am�ricain (OTC) (DASTY). Pour plus d’informations : http://www.3ds.com.

CATIA, DELMIA, ENOVIA, SIMULIA, SolidWorks et 3DVIA sont des marques d�pos�es de Dassault Syst�mes ou de ses filiales aux USA et/ou dans d'autres pays.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Fran�ois Fillon annonce de nouvelles aides aux PME dans l'a�ronautique

Tue, 16 Jun 2009 22:14:26 GMT

Nouvelobs AP 15.06.2009

Le Premier ministre Fran�ois Fillon a annonc� lundi de nouvelles aides pour le secteur a�ronautique qui devraient prendre la forme d'avances remboursables.

"On va amplifier le plan de soutien aux PME", a d�clar� le chef du gouvernement en marge de l'inauguration du 48e Salon du Bourget. "On est notamment en train de travailler sur des dispositifs d'avances remboursables qui ne sont pas encore compl�tement d�cid�es".

M. Fillon a consid�r� que l'a�ronautique �tait "une industrie strat�gique" en mati�re de d�fense, de technologie et d'emplois. "Le gouvernement fran�ais soutiendra de toutes ses forces l'industrie a�ronautique", a-t-il promis.

Le Salon du Bourget est particuli�rement marqu� par la crise qui se traduit par un net recul des commandes d'avions. AP

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Jean-David Mair� tornou-se membro do Hub

Tue, 16 Jun 2009 22:00:00 GMT

Jean-David Mair� tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean-David Mair�

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Publicado por Miha�la TIESSE (KIGIGHA)

La f�te ternie par la crise

Tue, 16 Jun 2009 06:41:44 GMT

LE MONDE 15.06.09

Pour c�l�brer ses 100 ans d'existence, le 48e Salon du Bourget devait �tre festif. Mais la crise qui secoue le transport a�rien et le crash du vol AF 447 rel�guent au second plan cette perspective. La plus importante manifestation a�ronautique mondiale - qui se tient tous les deux ans - a donc ouvert ses portes, lundi 15 juin, dans une ambiance maussade.

Le ton est d'autant plus grave qu'une semaine auparavant, le 8 juin, l'Association internationale du transport a�rien (IATA) avait estim� l'impact de cette crise plus rude que celui provoqu� par les attentats du 11-Septembre. Son directeur g�n�ral, Giovanni Bisignani, y voit "la pire situation � laquelle le transport a�rien ait �t� confront�". L'IATA a revu ses pr�visions de pertes des compagnies en 2009, les portant � 9 milliards de dollars (6,38 milliards d'euros). La perspective d'une �pid�mie de grippe A(H1N1) ajoute encore � l'inqui�tude des compagnies.

Les avionneurs sont confront�s � des reports de commandes significatifs, quand ce ne sont pas des annulations. Sur les cinq premiers mois de l'ann�e, Airbus a enregistr� onze commandes nettes, contre z�ro pour Boeing. Leur contre-performance est att�nu�e par l'importance des carnets de commandes, qui repr�sentent pour le constructeur europ�en plus de six ans de production.

L'horizon reste cependant bouch� : "Nous n'avons aucune visibilit� sur 2010, qui pourrait �tre plus difficile que 2009", pronostique Louis Gallois, le patron d'EADS, maison m�re d'Airbus. "Nous aurons peut-�tre une meilleure perception au second semestre", ajoute-t-il en parlant de l'a�ronautique civile.

En ce qui concerne le militaire, "le march� est plut�t stable, estime-t-il. On verra ce qui se passera lorsque les diff�rents gouvernements chercheront � r�duire leur d�ficit, la crise pass�e".

Le financement des compagnies clientes, mais aussi celui des �quipementiers, aux prises avec le ralentissement de la production, est au coeur des pr�occupations. Dans le premier cas, le recours � des cr�dits garantis par la Coface ou Hermes, deux agences de garantie de cr�dit � l'exportation, est plus ais�. "Ils contribueront pour 40 % � 50 % des ventes cette ann�e, contre 20 % en 2008", selon le patron d'EADS. La priorit� est de maintenir les livraisons � des niveaux �lev�s tant chez Airbus que chez Boeing, qui profitent de leurs commandes tr�s fournies pour adapter leur production aux reports ou aux annulations.

Mais la situation est plus d�licate pour les �quipementiers. Redoutant des probl�mes de tr�sorerie ou des difficult�s pour les PME, le Groupement des industries fran�aises a�ronautiques et spatiales (Gifas) en appelle � l'Etat pour les soutenir. "Nous avons des dispositifs pr�ts � aider les entreprises", r�pond le cabinet de Luc Chatel, secr�taire d'Etat charg� de l'industrie et de la consommation, en �voquant des aides par l'interm�diaire des fonds Aerofund ou du Fonds strat�gique d'investissement (FSI).

Si le Salon s'annonce morose en termes de signatures de contrats, il sera, en revanche, un haut lieu de rencontres. "Je n'ai jamais vu un Bourget avec autant de visiteurs pr�vus, que ce soient les industriels de notre secteur, les repr�sentants de la d�fense, les chefs d'�tat-major ou les patrons de compagnies a�riennes, s'�tonne Louis Gallois. Sans doute, faut-il y voir la volont� d'�changer, de prendre le pouls pour tenter d'y voir plus clair."

Dans cette perspective, le cabinet de conseil en strat�gie Roland Berger a publi� les r�sultats d'une enqu�te d'opinion r�alis�e dans six pays europ�ens aupr�s d'une centaine de responsables travaillant dans quarante entreprises du secteur de l'a�ronautique et de la d�fense. Ce barom�tre �value les effets de la crise sur les entreprises du secteur et la fa�on dont ils pr�parent la sortie de cette tourmente. "La surprise, cette ann�e, est de voir �merger parmi les trois priorit�s des dirigeants la notion de flexibilit� aux c�t�s de la gestion des programmes et de la globalisation", constate St�phane Albernhe, senior partner dans ce cabinet. "L'objectif est d'identifier des marges de manoeuvre � tous les niveaux."

Concernant la dur�e de la crise a�ronautique, la majorit� des personnes interrog�es (52 %) estiment qu'elle sera de un � deux ans. Une embellie pourrait se dessiner � partir de juin 2010. Les pessimistes (42 %) tablent sur plus de deux ans, soit la totalit� des ann�es 2009 et 2010. Enfin, ils ne sont que 6 % d'optimistes � penser que la d�pression durera moins d'un an, avec un red�marrage en janvier prochain.

Sur la dynamique du red�marrage, la majorit� (52 %) estime que "la reprise ne sera pas brutale, mais mod�r�e, et que les carnets de commandes progresseront de 5 % � 10 % par rapport � l'ann�e pr�c�dente". Parmi les leviers pour contrer cette crise, les dirigeants �voquent les tr�s classiques optimisations industrielles et financi�res. Ils envisagent aussi de r�duire les frais de structure, ce qui n'a pas toujours �t� le cas par le pass�.

Dominique Gallois

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Jonathan H�rault tornou-se membro do Hub

Mon, 15 Jun 2009 22:00:00 GMT

Jonathan H�rault tornou-se membro do Hub

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Mon, 15 Jun 2009 22:00:00 GMT

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Mon, 15 Jun 2009 22:00:00 GMT

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Mon, 15 Jun 2009 22:00:00 GMT

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Le Superjet 100 de Sukho� fait son 1e vol public au Bourget

Mon, 15 Jun 2009 18:38:34 GMT

Nouvelobs REUTERS 15.06.2009 Par Claude Chendjou

LE BOURGET (Reuters) - L'avionneur russe Sukho� a d�clar� lundi s'attendre � 150 commandes fermes d'ici la fin de l'ann�e pour son Superjet 100, son nouvel avion r�gional, qui a fait sa premi�re apparition publique lors du 48e salon a�ronautique du Bourget.

Lors d'une conf�rence de presse, le directeur g�n�ral de Sukho�, Mikha�l Pogosyan, a pr�cis� qu'une vingtaine de commandes seraient annonc�es au cours du salon, alors que le groupe a pour objectif d'�couler quelque 1.500 appareils d'ici 2027.

A la suite de son intervention, Sukho� a fait �tat d'une lettre d'intention sign�e avec la compagnie hongroise Malev portant sur l'achat de 30 exemplaires, une commande qui pourrait repr�senter jusqu'� un milliard de dollars.

"Depuis le d�but du programme, nous avons enregistr� 98 commandes, principalement en Russie et Europe occidentale", a soulign� Mikha�l Pogosyan.

Selon Sukho�, si 61 commandes ont �t� pass�es en Russie, l'appareil est surtout destin� � l'export, y compris sur les march�s occidentaux o� le groupe attend une certification europ�enne pour 2010.

En attendant, Sukho� affirme d�j� disposer de clients en Europe comme l'italien Itali, ainsi que d'autres compagnies r�gionales qui ont command� quelque 35 appareils.

AVION NOUVELLE G�N�RATION

"Le Superjet 100 est un mod�le totalement nouveau, peu bruyant (19 db), offrant un tr�s grand confort. Il a re�u un bon accueil en France, en Russie, en Italie et dans plusieurs pays", a soulign� Mikha�l Pogosyan, estimant que l'appareil restera comp�titif dans les dix prochaines ann�es face aux mod�les Embraer.

Le segment des avions r�gionaux est domin� par le br�silien Embraer et le canadien Bombardier, depuis peu concurrenc�s par la Russie et la Chine. P�kin a lanc� r�cemment l'AJR-21, un avion de 90 si�ges d�j� command� � 200 exemplaires.

Le march� des avions de 60 � 100 si�ges est estim� par l'industrie a�ronautique � environ 12.000 appareils sur les vingt prochaines ann�es.

En 2012, Sukho� compte ravir au moins 20% de ce march�, en misant sur les collaborations �trang�res.

Con�u en partenariat avec Alenia, Safran, Snecma et Thales, le SuperJet 100 est de fait le premier appareil civil russe �labor� en coop�ration internationale de grande ampleur. Plus d'une trentaine de constructeurs a�ronautiques et de fournisseurs de pi�ces d�tach�es �trangers ont particip� � la naissance du mod�le qui comptera quatre mod�les de 78 � 93 si�ges.

Selon Sukho�, actuellement treize de ces appareils sont en production. Deux effectuent des tests en vol, dont un qui a d�coll� en fin de matin�e au salon du Bourget, effectuant dans des figures p�rilleuses dans un ciel orageux.

Malgr� la pluie, la foule �tait nombreuse et a lev� les yeux vers le ciel pour admirer ce bir�acteur d'un rayon d'action de 3.200 � 4.485 km.

Avec la contribution de Deepa Babington, �dit� par Beno�t Van Overstraeten

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

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Publicado por Vincent HAZE

Qatar Airways commande 24 avions � Airbus

Mon, 15 Jun 2009 13:02:33 GMT

NOUVELOBS.COM AP 15.06.2009

La compagnie a�rienne Qatar Airways a pass� commande � Airbus : ce sera 24 moyen-courriers de la famille des A320, a-t-elle annonc� lundi 15 juin lors d'une conf�rence de presse au Salon a�ronautique du Bourget.

Le montant de cette commande est de 1,9 milliard de dollars, a d�clar� le pr�sident directeur-g�n�ral de Qatar Airways.

Parmi les 24 avions command�s fermes, se trouvent quatre A321 que Qatar Airways avait indiqu� avoir l'intention d'acheter lors du Salon de Farnborough, en Grande-Bretagne, en juillet 2008.

Qatar Airways, l'une des compagnies montantes de la r�gion du Golfe, est le plus grand client du futur avion long-courrier d'Airbus, l'A350, disponible � partir de 2013.

Ambiance morose

Malgr� cette annonce importante, le 48e Salon du Bourget s'est ouvert lundi sous des cieux moroses pour l'industrie a�ronautique, elle aussi touch�e par la crise: les exposants s'attendent � recevoir moins de commandes que lors de l'�dition pr�c�dente, ils ont r�duit leur espace par souci d'�conomie et ils ne d�voileront aucune nouveaut� majeure.

Pour son centenaire, le Salon international de l'a�ronautique et de l'espace esp�re tout de m�me attirer du 15 au 21 juin quelque 300.000 visiteurs dont la moiti� de professionnels, soit � peu pr�s autant qu'en 2007. Il se tient en effet tous les deux ans, en alternance avec le Salon de Farnborough, pr�s de Londres.

48 pays

Plus de 2.000 exposants originaires de 48 pays seront pr�sents cette semaine au Bourget, dans la banlieue nord de Paris. Ils accueilleront les professionnels et la presse � partir de lundi, jour de l'inauguration par Fran�ois Fillon, et le grand public de vendredi � dimanche.

La conjoncture �conomique est sombre. Les compagnies a�riennes devraient perdre cette ann�e 9 milliards de dollars (6,5 milliards d'euros), selon une estimation de l'Association internationale du transport a�rien (IATA). "Les temps sont difficiles, �a ne fait aucun doute", admet Randy Tinseth, chef du marketing � Airbus.

Cela aura un impact visible au Bourget. "Tous les grands de l'a�ronautique ont r�duit leur surface" d'exposition, en louant par exemple moins de chalets que les ann�es pr�c�dentes, note Louis Le Portz, le commissaire g�n�ral du Salon.

Pr�sence minimale

Le groupe br�silien Embraer, quatri�me constructeur mondial, aura une "pr�sence minimale" au Bourget pour r�duire les co�ts, a indiqu� St�phane Guilbaud, porte-parole de ce constructeur qui a licenci� 20% de sa main-d'oeuvre fin f�vrier.

L'aviation d'affaires �tant particuli�rement affect�e par la crise, deux constructeurs - Cessna et Gulfstream - ont carr�ment fait d�fection, selon l'organisation du Salon.

Le climat �conomique, qui pousse nombre de compagnies � annuler ou � reporter leurs commandes d'appareils, occulte un peu la traditionnelle guerre commerciale entre l'Am�ricain Boeing et l'Europ�en Airbus. On peut cependant faire les comptes.

Depuis le d�but de l'ann�e, Boeing, qui est en train de supprimer 10.000 emplois, a re�u 73 commandes mais, avec 66 annulations, son carnet n'en compte r�ellement que sept. De son c�t� Airbus, qui avait lanc� une restructuration d�s 2007, n'a re�u que 32 commandes mais a enregistr� moins d'annulations, son carnet s'�tablissant � 11 avions.

3.500 commandes en cours

De toute fa�on, les deux constructeurs ont encore � honorer quelque 3.500 commandes en cours, ce qui offre un coussin confortable pour amortir les fluctuations de la demande.

Les observateurs ne s'attendent qu'� une poign�e de commandes pour ce salon du Bourget 2009. Les compagnies a�riennes du Golfe arabo-persique, qui ne manquent pas de liquidit�s, pourraient en profiter pour faire la chasse aux bonnes affaires, tout comme la compagnie low-cost Ryanair.

Nouveaut�s

En revanche, ce ne sera pas le meilleur moment pour d�couvrir des nouveaut�s. Les amateurs de mod�les r�cents devront se contenter de l'avion de transport r�gional Superjet 100 de Sukho� qui fera l� sa premi�re apparition en dehors de la Russie.

L'appareil de transport militaire A400M d'Airbus et l'avion de ligne 787 de Boeing brilleront par leur absence, leur construction ayant �t� ralentie par une s�rie de probl�mes.

Les amateurs de vieux coucous, eux, en prendront plein les yeux. Une trentaine d'avions historiques seront pr�sent�s au Bourget, dont un Bl�riot XI. C'est � bord de ce mod�le, pr�sent� au premier salon a�ronautique de Paris en 1909, que Louis Bl�riot a r�alis� la premi�re travers�e de la Manche - dont le centenaire est �galement c�l�br� cette ann�e. (Nouvelobs.com avec AP)

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Boeing esp�re une reprise en 2010

Mon, 15 Jun 2009 11:42:49 GMT

AFP 15/06/2009

Le dirigeant de la branche commerciale de l'avionneur am�ricain Boeing, Scott Carson, esp�re une reprise de l'industrie a�ronautique l'an prochain, a-t-il d�clar� aujourd'hui, au premier jour du Salon du Bourget, en banlieue parisienne.

"Il n'y a pas de certitude, mais nous avons l'impression qu'il y a des raisons d'esp�rer que la reprise va commencer l'an prochain", a-t-il dit lors d'une conf�rence de presse.

M. Carson a en revanche douch� tout espoir d'assister cette semaine au premier vol d'essai du nouveau long-courrier de Boeing, le 787 "Dreamliner", pr�vu aux Etats-Unis.

"Si vous vous attendiez � un vol du "Dreamliner" pendant le Salon du Bourget, vous allez �tre d��u", a-t-il lanc�. Cependant, il a r�affirm� que Boeing pr�voyait de faire ce vol d'essai d'ici la fin juin.

Le 48e Salon de l'a�ronautique et de l'espace du Bourget, qui se tient tous les deux ans, f�te cette ann�e son centenaire dans un climat plomb� par la crise, synonyme de moindres commandes pour les avionneurs, et par le crash toujours inexpliqu� de l'Airbus A330 qui met le constructeur europ�en sous pression.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Profils des exposants du Paris Air Show 2009

Mon, 15 Jun 2009 08:00:46 GMT

Profils des exposants du Salon de l’a�ronautique et de l’espace Paris Le Bourget 2009

Paris Air Show 2009

PARIS--(BUSINESS WIRE)--Le Salon de l’a�ronautique et de l’espace Paris Le Bourget 2009 se tiendra du 15 au 21 juin 2009 au Parc des Expositions du Bourget.

Business Wire est l’organisme de presse officiel du Salon de l’a�ronautique et de l’espace Paris Le Bourget 2009. Les communiqu�s de presse de derni�re minute, les conseils, les photos et les communiqu�s multim�dia sont disponibles � l’adresse suivante Tradeshownews.com, salon commercial, conf�rence et ressource d’information pour les manifestations de Business Wire.

Vous trouverez ci-dessous les profils des exposants du Salon de l’a�ronautique et de l’espace Paris Le Bourget 2009.

http://www.businesswire.com/portal/site/google/?ndmViewId=news_view&newsId=20090614005109&newsLang=fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Dassault Syst�mes : retenu pour le programme A350 XWB.

Mon, 15 Jun 2009 07:59:06 GMT

Cercle Finance le 15/06/2009

Dassault Syst�mes annonce qu'Airbus, filiale d'EADS, a d�ploy� ses solutions de gestion du cycle de vie des produits (PLM) pour prendre en charge plusieurs processus-cl�s du programme A350 XWB.

Sur la base de son application Enovia VPM, une maquette num�rique 3D de l'avion de prochaine g�n�ration sera ainsi utilis�e par des milliers de concepteurs chez Airbus et ses sous-traitants.

Parall�lement, la conception de la structure composite de l'appareil, d�velopp�e � partir de la solution Catia CPD de Dassault Syst�mes, pourra �tre modifi�e par tous les intervenants avec � la cl�, une r�activit� accrue en mati�re d'ing�nierie.

La maquette num�rique 3D sera �galement reli�e au logiciel d'ing�nierie de fabrication Delmia, en vue d'optimiser la fabrication et cr�er un processus de bout en bout, de l'ing�nierie � la fabrication.

Dassault Syst�mes a r�affirm� lundi � l'occasion du Salon international du Bourget sa position de premier �diteur de solutions PLM pour l'industrie a�ronautique.

Le concepteur de logiciels de CAO rappelle collabor� avec les 20 premi�res entreprises de l'industrie a�ronautique et les principaux donneurs d'ordre mondiaux du secteur.

Les informations et analyses diffus�es par Cercle Finance ne constituent qu'une aide � la d�cision pour les investisseurs. La responsabilit� de Cercle Finance ne peut �tre retenue directement ou indirectement suite � l'utilisation des informations et analyses par les lecteurs. Il est recommand� � toute personne non avertie de consulter un conseiller professionnel avant tout investissement. Ces informations indicatives ne constituent en aucune mani�re une incitation � vendre ou une sollicitation � acheter.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Bourget: Louis Gallois attend "quelques commandes"

Mon, 15 Jun 2009 07:58:14 GMT

Nouvelobs AP 15.06.2009

Le pr�sident ex�cutif d'EADS Louis Gallois a d�clar� lundi "attendre quelques commandes" lors du Salon a�ronautique du Bourget, sachant qu'"elles seront mauvaises" cette ann�e.

Confirmant 11 commandes pour 2009, Louis Gallois a expliqu� sur RTL que "nous savons que les commandes seront mauvaises cette ann�e", mais "nous avons 3.500 avions en commande, plus de six ans de commandes devant nous".

"Ce qui nous pr�occupe, et ce sur quoi on travaille, c'est sur le fait qu'il faut que les compagnies prennent les avions qu'elles ont command�s", a soulign� le pr�sident ex�cutif d'EADS alors que s'ouvre lundi le Salon du Bourget. "On n'attend pas beaucoup de commandes, mais il y aura quelques commandes (...) qui nous diront que les salons sont un �v�nement heureux (...) une grande f�te".

Cette ann�e, "on va en livrer autour de 480, c'est-�-dire le m�me chiffre que l'an dernier, c'est une tr�s bonne performance, surtout que l'ann�e derni�re �tait une ann�e record", a-t-il tenu � rappeler. "2010 et 2011 seront peut �tre plus critiques, mais on a un manque de visibilit� � ce stade".

"Nous ne sommes pas moroses, nous traversons une crise" mais "ce n'est ni la premi�re, ni la derni�re que l'industrie a�ronautique traversera", a analys� Louis Gallois.

Interrog� sur la comp�tition avec le constructeur am�ricain Boeing pour un march� de plus d'une centaine d'avions pour la compagnie United Airlines, le pr�sident ex�cutif d'EADS a reconnu que "c'est une bataille, il y en a beaucoup, c'est une affaire qui va �tre assez longue". AP

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Vincent HAZE tornou-se membro do Hub

Sun, 14 Jun 2009 22:00:00 GMT

Vincent HAZE tornou-se membro do Hub

Publicado por Vincent HAZE

Le Bourget 2009

Sun, 14 Jun 2009 21:54:15 GMT

Consultant supply-chain amont (procurement) sp�cialis� a�ro, j'y serai Mardi ou Vendredi

Eric

Publicado por Eric Van Hollemeersch

Au salon du Bourget, la guerre Airbus-Boeing n'aura pas lieu

Sun, 14 Jun 2009 12:16:39 GMT

L'Express.fr Reuters, publi� le 14/06/2009

PARIS - Le 48e salon du Bourget qui commence lundi promet une nouvelle fois de rassembler l'ensemble des d�cideurs de l'a�ronautique et de la d�fense mais la crise privera Airbus et Boeing de se livrer � leur jeu favori: celui du record d'annonces de commandes.

Un Airbus A380 en vol de d�monstration avant l'ouverture, lundi, du 48e salon du Bourget. Cette ann�e, la crise privera Airbus et Boeing de se livrer � leur jeu favori: celui du record d'annonces de commandes. (Reuters/Pascal Rossignol)

En d�pit du durcissement de la conjoncture �conomique, les professionnels du secteur se veulent rassurants et r�p�tent � l'envi que toutes les surfaces d'exposition ont �t� lou�es. La fr�quentation devrait �galement �tre au rendez-vous alors que le salon, organis� une ann�e sur deux, f�te en 2009 son centi�me anniversaire.

Aux c�t�s des avions commerciaux et militaires dernier cri, les visiteurs auront la possibilit� d'admirer une trentaine d'avions anciens construits entre 1909 et 1960. Ils auront �galement l'occasion d'assister � la premi�re apparition publique du Superjet 100, le nouvel avion r�gional russe con�u par Sukho�.

En levant les yeux vers le ciel, ils assisteront � des pr�sentations ouvertes par la patrouille de France dont les appareils n'avaient plus survol� le salon depuis 1975.

Pour autant, au-del� des comm�morations, l'industrie du transport a�rien traverse une passe difficile. Sauf grosse surprise, 2009 devrait enregistrer une diminution du trafic a�rien mondial, passager et fret, une premi�re depuis 2001.

L'Association internationale du transport a�rien (Iata) pr�dit neuf milliards de dollars de pertes pour les compagnies a�riennes cette ann�e. "C'est la situation la plus difficile que le secteur ait eu � affronter et je ne vois pas ce qui pourrait inciter � l'optimisme", d�clarait le 8 juin Giovanni Bisignani, son directeur g�n�ral, lors de l'assembl�e g�n�rale de l'organisation � Kuala Lumpur .

Chez les constructeurs, la crise se fait �galement sentir. L'europ�en Airbus, qui vise 300 commandes brutes cette ann�e, n'en a sign� que 32 sur la p�riode janvier-mai et a fait savoir � plusieurs reprises que son objectif annuel serait difficile � atteindre.

Son concurrent am�ricain Boeing, qui va supprimer 10.000 emplois en 2009, a de son c�t� sign� 73 commandes brutes depuis le d�but de l'ann�e mais d�plore 66 annulations, ramenant son solde net � sept appareils.

VIGILANCE

"Le match Airbus-Boeing avait tendance � �clipser toute une partie du 'business'. Le 'Paris air show' constitue l'occasion pour les constructeurs de discuter entre eux et avec la 'supply chain' (les fournisseurs, ndlr). Cet aspect va revenir sur le devant de la sc�ne et nous pourrions assister � des annonces de partenariats industriels ou de transferts de technologies dans la d�fense", fait valoir Damien Lasou, responsable de l'activit� a�rospatial et d�fense aupr�s d'Accenture.

"Cette semaine, Airbus a confirm� son intention de r�aliser 25% de son chiffre d'affaires dans les services d'ici � 2020. L'irruption de la crise n'a fait que renforcer l'int�r�t de compl�ter un mod�le �conomique fond� sur la vente de produits dont les commandes baissent par une offre de services r�currents comme la maintenance", ajoute-t-il.

Le sp�cialiste note par ailleurs que l'internationalisation croissante des grands groupes a�ronautiques pourrait conduire � la signature de partenariats importants, dans la logistique par exemple.

Si les commandes d'appareils devraient logiquement �tre moins nombreuses cette ann�e que lors des �ditions pr�c�dentes, quelques op�rations importantes pourraient n�anmoins �tre communiqu�es.

"Les compagnies a�riennes am�ricaines pourraient lancer d'autres appels d'offre pour r�agir aux initiatives de United Airlines (selon une source proche du dossier, le transporteur a contact� Airbus et Boeing pour 150 avions, ndlr ) et les compagnies du Moyen-Orient comme Qatar Airways n'ont pas de difficult� de financement", souligne Damien Lasou.

"Le niveau de commandes sera quand m�me une pr�occupation premi�re", s'inqui�te de son c�t� Olivier Brochet, analyste chez Natixis Securities. Et il pr�vient: "Si ce niveau est trop faible, le sentiment du march� sur la reprise �conomique et sur la poursuite de la constitution des carnets de commandes des constructeurs sera tr�s n�gatif."

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

SR Technics va supprimer jusqu'� 10% de ses postes

Sun, 14 Jun 2009 12:15:54 GMT

www.lematin.ch 14 juin 2009, 12h10

SR Technics r�agit � l'affaiblissement de la branche a�ronautique. Le groupe zurichois de maintenance d'avions va supprimer entre 200 et 300 postes d'ici � la fin de l'ann�e.

SR Technics a entam� des n�gociations avec les syndicats, a pr�cis� le porte-parole de la soci�t� Marco Imboden, confirmant une information de "Sonntag".

L'ancienne filiale de Swissair, qui appartient aujourd'hui aux soci�t�s �miraties Madala Development Company (70%) et Dubai Aerospace Enterprise (30%), emploie quelque 3000 personnes � Zurich.

Les r�percussions de la crise �conomique sur le trafic a�rien et les sous-traitants de l'industrie a�ronautique sont � l'origine de la mesure, a indiqu� le porte-parole. Le chiffre d'affaires du groupe est en fort recul.

En avril, SR Technics a d�finitivement ferm� son site de Dublin, qui employait 1135 collaborateurs. Sur son site londonien de Stansted, l'entreprise entend faire aussi des �conomies. Elle va y supprimer plus de 90 emplois, sur quelque 750 postes.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Bombardier vend 15 autres avions CRJ1000 NextGen � Air Nostrum

Sun, 14 Jun 2009 12:02:36 GMT

PARIS, FRANCE--(Marketwire - 14 juin 2009) -

- Le transporteur est �galement confirm� comme �tant le client de lancement pr�c�demment anonyme des avions CRJ1000 NextGen

- Les commandes cumulatives d'Air Nostrum d'avions Bombardier depuis 1998 totalisent maintenant 100 appareils, dont 35 avions CRJ1000 NextGen

Bombardier A�ronautique a confirm� aujourd'hui qu'Air Nostrum de Valence, en Espagne, a maintenant pass� des commandes fermes pour un total de 35 avions CRJ1000 NextGen, dont :

- Une nouvelle commande ferme de 15 avions CRJ1000 NextGen, annonc�e aujourd'hui. Cette commande avait �t� annonc�e pr�c�demment par Bombardier le 19 f�vrier 2007 comme une commande conditionnelle de 15 avions CRJ1000 par un client anonyme. La livraison de ces 15 appareils commencera en 2014 et se poursuivra jusqu'en 2016.

- Une commande ferme de 15 avions CRJ1000 NextGen, pr�c�demment annonc�e par Bombardier le 19 f�vrier 2007 comme une commande ferme pass�e par un client de lancement anonyme;

- Une conversion de cinq avions CRJ900 restants, r�sultant d'une commande ferme de 16 avions CRJ900 pass�e par Air Nostrum en 2004, en une commande de cinq bir�acteurs CRJ1000 NextGen. Les 11 autres avions CRJ900 command�s ont d�j� �t� livr�s � la soci�t� a�rienne.

Au prix courant du bir�acteur CRJ1000 NextGen, la nouvelle commande ferme de 15 avions CRJ1000 NextGen annonc�e aujourd'hui a une valeur estimative de 793 millions $US. La valeur totale des commandes d'Air Nostrum de 35 avions CRJ1000 NextGen est d'environ 1,75 milliard $US.

"Air Nostrum est fi�re d'�tre un client de lancement du bir�acteur r�gional CRJ1000 NextGen, qui offre les m�mes qualit�s que les avions CRJ200 et CRJ900 que nous exploitons pr�sentement", a d�clar� Carlos Bertomeu, pr�sident-directeur g�n�ral, Air Nostrum. "Les produits de Bombardier nous ont propuls�s parmi les plus grands et plus prestigieux transporteurs r�gionaux d'Europe. Nous sommes pleinement convaincus que nos avions de ligne CRJ1000 NextGen - notamment gr�ce � leurs caract�ristiques �conomiques exceptionnelles - nous aideront � continuer de cro�tre et de prosp�rer."

"Nous sommes enchant�s qu'Air Nostrum ait choisi l'avion CRJ1000 NextGen pour r�pondre � leurs exigences futures en mati�re de bir�acteurs r�gionaux, a affirm� Gary R. Scott, pr�sident, Bombardier Avions commerciaux. Air Nostrum est un pr�cieux client de Bombardier depuis 1998 et a maintenant pass� des commandes totalisant 100 avions CRJ et de la s�rie Q. La reconnaissance d'Air Nostrum, qui compte parmi les transporteurs europ�ens de premier ordre, t�moigne du perfectionnement op�rationnel, de la satisfaction des passagers, ainsi que des performances et de la fiabilit� de ces avions commerciaux de Bombardier."

Transporteur a�rien ind�pendant, Air Nostrum exploite ses vols sous la banni�re IBERIA regional. Il dessert plus de 120 destinations nationales et internationales, soit quelque 153 000 vols par an, transportant environ 5,2 millions de passagers.

En date d'aujourd'hui, Bombardier a enregistr� un total de 64 commandes fermes d'avions CRJ1000 NextGen.

A propos de Bombardier Avions commerciaux

Bombardier Avions commerciaux est un chef de file mondial dans la conception et la production d'avions pouvant transporter jusqu'� 145 passagers. Sa mission consiste � offrir une gamme compl�te d'avions commerciaux optimis�s pour assurer la meilleure efficacit� possible dans leur cat�gorie avec la plus haute qualit� de service � la client�le. Son portefeuille de produits comporte trois gammes d'avions commerciaux : pour les liaisons court-courriers, le biturbopropulseur Q400 NextGen de 70 � 80 places est rapide, �co-�nerg�tique et g�n�re de faibles �missions. Pour les applications moyen-courriers, la gamme des avions CRJ NextGen est une r�f�rence en mati�re d'efficacit� avec ses bir�acteurs r�gionaux du segment de 60 � 100 places. Pour les liaisons plus longues, les avions de ligne CSeries de 110 � 130 places sont les appareils � couloir unique les plus r�cents et les plus �volu�s, con�us sp�cialement pour le confort, et �tablissent une nouvelle norme en mati�re de technologie, d'efficacit� carburant et d'empreinte environnementale r�duite.

A propos de Bombardier

Entreprise d'envergure internationale dont le si�ge social est situ� au Canada, Bombardier Inc. est un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions commerciaux et avions d'affaires, ainsi que dans ceux du mat�riel et des syst�mes de transport sur rail et services connexes. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2009 s'�levaient � 19,7 milliards $ US et ses actions se n�gocient � la Bourse de Toronto (BBD). Bombardier fait partie des entreprises composant les indices de durabilit� Dow Jones Sustainability World et Dow Jones Sustainability North America. Pour plus d'information, consulter le site www.bombardier.com.

Bombardier, CRJ, CRJ200, CRJ900, CRJ1000, NextGen et s�rie Q sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Note � l'intention des r�dacteurs :

Des images des avions CRJ1000 NextGen d'Air Nostrum sont disponibles dans la section des communiqu�s de presse de notre site Web, au : www.aero.bombardier.com

Visitez le site www.parisairshow.bombardier.com.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Bombardier nomme un vice-pr�sident des Ventes pour l'Europe

Sun, 14 Jun 2009 11:56:34 GMT

PARIS, FRANCE--(Marketwire - 14 juin 2009)

Gary R. Scott, pr�sident, Bombardier Avions commerciaux annonce la nomination de Steven Aliment au poste nouvellement cr�� de vice-pr�sident r�gional des Ventes - Europe. Il sera bas� au bureau de soutien r�gional de Bombardier pr�s de Munich.

"Durant plus de 25 ans de service chez Boeing, Steve a acquis une vaste exp�rience de la vente d'avions commerciaux dans toute l'Europe, en plus d'avoir dirig� le travail de ventes de Boeing Commercial Aviation Services dans le monde entier, a d�clar� M. Scott. "M. Aliment apporte donc une exp�rience et une formation pr�cieuses aupr�s des grands transporteurs ce qui, combin� avec le temps pass� en poste en Europe, lui permettra de faire imm�diatement sa marque dans ses nouvelles fonctions de leader et de contribuer � nos initiatives courantes de ventes dans cette tr�s importante r�gion."

M. Aliment rel�vera du premier vice-pr�sident, Ventes, Bombardier Avions Commerciaux.

M. Scott a �galement annonc� la nomination de Kevin J. Smith au poste de vice-pr�sident, Ventes - Am�riques. M. Smith �tait auparavant vice-pr�sident, Ventes - International et a r�cemment dirig� la campagne de ventes qui a g�n�r� les commandes fermes d'avions CSeries de Bombardier du Groupe Lufthansa et du Groupe Lease Corporation International.

M. Smith jouera �galement le r�le de premier vice-pr�sident int�rimaire, Ventes, pour Bombardier Avions commerciaux, rempla�ant James E. Dailly qui a pris sa retraite apr�s 33 ans de carri�re � de Havilland/Bombardier.

A propos de Bombardier Avions commerciaux

Bombardier Avions commerciaux est un chef de file mondial dans la conception et la production d'avions pouvant transporter jusqu'� 145 passagers. Sa mission consiste � offrir une gamme compl�te d'avions commerciaux optimis�s pour procurer la meilleure efficacit� possible dans leur cat�gorie avec la plus haute qualit� de service � la client�le. Son portefeuille de produits est form� de trois gammes d'avions commerciaux : pour les liaisons court-courriers, le gros biturbopropulseur de ligne Q400 NextGen de 70 � 80 places est rapide, �co-�nerg�tique et aux �missions r�duites. Pour les applications moyen-courriers, la gamme des CRJ NextGen est une r�f�rence en mati�re d'efficacit� des bir�acteurs r�gionaux du segment de 60 � 100 places. Pour les liaisons plus longues, les avions de ligne CSeries de 110 � 130 places sont les appareils � couloir unique les plus r�cents et les plus �volu�s con�us sp�cialement pour le confort et �tablissent une nouvelle norme en mati�re de technologie, d'efficacit� carburant et d'effet environnemental r�duit.

A propos de Bombardier

Bombardier, Q400, NextGen et s�rie Q sont des marques de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.

Pour plus d'information sur Bombardier A�ronautique au salon Paris Le Bourget, visitez le site www.parisairshow2009.bombardier.com

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Collaboration fructueuse entre Midi-Pyr�n�es et Aerospace Valley

Sat, 13 Jun 2009 15:09:34 GMT

www.innovationlejournal.com

10 juin 2009, Elsa Bellanger

Le p�le Aerosapce Valley et la R�gion Midi-Pyr�n�es seront pr�sents ensemble au Salon International de l’A�ronautique et de l’Espace du Bourget.

Le p�le mondial Aerospace Valley et la R�gion Midi-Pyr�n�es partageront un stand, du 15 au 21 juin, au Salon International de l’A�ronautique et de l’Espace du Bourget. Cette pr�sence commune illustre le soutien de la R�gion au secteur avec 130 millions investis, depuis 2000, et derni�rement, le lancement de l’appel � projets ELECTRA 2009 sur la th�matique de l’avion plus �lectrique.

Pour la 5e �dition cons�cutive, la R�gion Midi-Pyr�n�es accompagnera le p�le de comp�titivit� mondial Aerospace Valley (a�ronautique, espace et syst�mes embarqu�s), ainsi que 51 entreprises de la r�gion, � la 48e �dition du Salon International de l’A�ronautique et de l’Espace du Bourget, qui se d�roulera du 15 au 21 juin. � Cette pr�sence commune au Salon du Bourget vise � renforcer l’attractivit� de la R�gion, � promouvoir son potentiel en terme de rechreche, de formation et d’industrie, mais aussi � renforcer les liens avec les autres p�les du secteur et � cr�er de nouveaux partenariats � commente Martin Malvy, pr�sident de la r�gion Midi-Pyr�n�es.

1er p�le mondial en a�ronautique civile

Labellis� en 2005, le p�le Aerospace Valley, qui collaborent avec 250 PME, a � son actif 224 projets collaboratifs labellis�s dont 144 ont re�us des financements publics. Le co�t total des projets financ�s s’�l�ve � 450 millions d’euros dont 200 millions d’aide publique. Pour la p�riode 2009-2011, la feuille de route strat�gique du p�le ambitionne de maintenir le p�le � la 1ere place mondiale en a�ronautique civile (d�veloppement de technologies de rupture) et � la 1ere place europ�enne dans le domaine de l’espace (syst�mes de lancement, conception des satellites). Pour la r�alisation de ses objectifs, le p�le peut compter sur le soutien de la R�gion.

130 millions engag�s par la R�gion pour soutenir le secteur

En effet, cette participation commune au Salon d�montre la collaboration �troite du p�le et de la R�gion et surtout le soutien de cette derni�re au secteur de l’a�ronautioque. Depuis 2000, 130 millions ont �t� investis dans la fili�re a�ronautique, notamment via des partenariats. Ainsi, 14,1 millions d’euros ont �t� engag�s, depuis 2005, dans des projets de R&D et 8,3 millions sur des appels � projets de recherche, depuis 2004. � Les plans ADER 1 et 2, le lancement de deux Fonds commun de placement � risque (FCPR), Aerofund 1 et 2, le soutien aux PME par le biais d’avances remboursables, sont autant d’initiatives qui font de la R�gion un soutien essentiel du secteur. Aujourd’hui, l’objectif est d’aider les PME � s’adapter aux mutations technologiques et industrielles � souligne Martin Malvy.

Vers des avions plus �lectriques

A la demande de la R�gion, le Bureau international de prospective �conomique (BIPE) a men� une r�flexion prospective sur 4 � 10 ans. L’�tude souligne la fragilit� financi�re relative des PMI et PME, un faible degr� de structuration de la fili�re combin� � un �parpillement des sous-traitants et une p�nurie des ressources humaines sur certains cr�neaux. � Notre priorit� est d�sormais de structurer la fili�re, d’autant que, dans le contexte actuel, l’avenir est incertain. L’id�e est notamment d’aider au regroupement d’entreprises pour atteindre des tailles critiques suffisantes � commente Martin Malvy. Par ailleurs, apr�s le co-financement du projet TARMAC pour le d�mant�lement des avions et le plan � Objectifs composites �, lanc� en 2006 pour diffuser les technologies mat�riaux composites vers les sous-traitants (1), la R�gion lance l’appel � projets ELECTRA 2009 sur la th�matique de l’avion plus �lectrique afin d’anticiper les �volutions technologiques et de faire �merger une fili�re industrielle dans ce domaine.

(1) Ce plan comprenait deux volets : les appels � projets EPICEA pour accompagner le positionnement des entreprises sur ces nouveaux march�s et le programme MADEC pour la mise � disposition d’experts.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

L'aviation d'affaires fait de la r�sistance

Sat, 13 Jun 2009 09:47:04 GMT

11/06/2009 Le Point.fr par Thierry Vigoureux

Consid�r�e comme un luxe � ses d�buts, l'aviation d'affaires est devenue un outil de travail vivant au rythme de la mondialisation de l'�conomie. Elle permet des �conomies d'argent, de temps et de fatigue quand il n'est pas rare qu'une �quipe de cadres encha�ne une r�union � Manchester, une autre � Zurich avant de revenir le soir au si�ge de la soci�t�. En Europe, les entreprises sont un peu frileuses sur ce sujet. Elles ren�clent m�me � afficher le logo de l'entreprise sur leur avion. Peur de faire bling-bling ?

Aux �tats-Unis, l'aviation d'affaires p�se 13 milliards de dollars de chiffre d'affaires annuel et 1,2 million d'emplois. Selon l'association europ�enne des constructeurs d'aviation g�n�rale (EGAMA), les livraisons d'appareils d'aviation g�n�rale fabriqu�s par l'industrie europ�enne ont augment� de 69 % entre 2004 et 2008, et atteint un record en 2007, avec 1.209 unit�s produites. Le chiffre d'affaires de 8,8 milliards d'euros g�n�re 36.000 emplois directs et plus de 150.000 si on inclut les services attach�s comme les salari�s des a�roports, des soci�t�s d'assistance, etc.

En Europe, l'aviation d'affaires, avec pr�s de 8 % des mouvements totaux d'avion, dessert 100 fois plus d'a�roports que les compagnies a�riennes r�guli�res.

Si la crise actuelle entra�ne un net ralentissement du secteur, elle ne fige ni les appareils au sol, ni l'int�r�t des op�rateurs. C'�tait flagrant, au d�but du mois de mai � Gen�ve lors de l'Ebace, le salon europ�en de l'aviation d'affaires. L'affluence des visiteurs est rest�e conforme aux ann�es pr�c�dentes et le parking des avions r�serv� aux nouveaut�s n'a jamais �t� aussi rempli.

Prix discount

Mais chez les constructeurs, aujourd'hui, les annulations l'emportent sur les commandes. En six mois, les constructeurs am�ricains ont licenci� 20.000 personnes. Certains bradent les prix, 12 millions de dollars de remise offerts, par exemple, par un revendeur sur un Global Express co�tant 57 millions de dollars, soit plus de 20 % de remise ! Dassault Aviation s'y refuse, en partie pour ne pas m�contenter les clients ant�rieurs qui ont pay� le tarif catalogue. Toutefois, on note quelques signes positifs annon�ant peut-�tre une reprise. Meilleur indicateur, le stock d'avions d'occasion s'est r�cemment stabilis�, rel�ve Charles Edelstenne, pr�sident de Dassault Aviation.

La situation �conomique mondiale n'a pas �pargn� non plus la propri�t� partag�e, formule lanc�e par la soci�t� am�ricaine NetJets, qui dispose de la plus grosse flotte a�rienne existante dans le monde avec plus de 600 avions. Le leader du march� n'a pas annul� de commande mais a d�cal� des livraisons et recevra cette ann�e en Europe dix avions au lieu des vingt initialement pr�vus. Un espoir toutefois, avec une nette progression du nombre de prospects et des demandes d'essais. NetJets propose aussi des solutions d'attente comme des cartes d'achat de 25 heures de vol pour les clients qui ont diff�r� l'acquisition d'une part d'avion.

Jet Republic qui arrive sur ce march� avec une m�ga-commande de 110 Learjet 60 XR, a commenc� � recruter des pilotes pour les vols qui vont d�marrer � l'automne. D'ici � cinq ans, on attend plus de 500 navigants.

Alternatives

Quand les plus grands r�duisent fortement la voilure, les soci�t�s qui mettent en ligne des avions plus modestes s'en sortent mieux. Ainsi, JetFly dispose de quinze avions de cinq-huit places en propri�t� partag�e, essentiellement des Daher-Socata TBM 700/850 et des Pilatus PC 12. Les investisseurs s'int�ressent � ces appareils co�tant entre 3,2 et 4,2 millions de dollars contre plus de dix pour un bir�acteur. Int�ressant, en ces temps de cr�dit difficile. � peine moins rapides que les jets, ces monoturbopropulseurs acceptent de se poser sur une piste en herbe ou sur des altiports comme celui de Meg�ve, et de rallier sans escale l'Europe proche.

D'autres solutions de d�senclavement sont disponibles comme celle, assez exemplaire, mise en place par Cirrus 45. Ce GIE rassemble une dizaine d'entreprises du Loiret qui dispose d'un puissant monomoteur Cirrus SR22 � Orl�ans-Saint-Denis-de-l'H�tel permettant � trois personnes d'�tre � Lyon en une heure ou � Marseille trente minutes plus tard pour un co�t horaire, hors frais fixes, de 270 euros

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

10 000 Normands travaillent dans l'a�ronautique

Thu, 11 Jun 2009 23:07:35 GMT

www.ouest-france.fr 11 juin 2009

G�rard Lissot, pr�sident du CESR de Haute-Normandie et fondateur de Normandie A�roSpace.

Pour la premi�re fois, une vingtaine d'entreprises normandes sp�cialis�es dans l'a�ronautique seront pr�sentes au Salon du Bourget, du 15 au 21 juin.

On en parle peu et pourtant, la Normandie est la troisi�me r�gion fran�aise du secteur a�ronautique et spatial. � Nos entreprises repr�sentent 10 000 salari�s et r�alisent un chiffre d'affaires annuel de 1,5 milliard d'euros �, explique G�rard Lissot, pr�sident du Comit� �conomique et social de Haute-Normandie. Les poids lourds du secteur, comme Deutsch compagnie � �vreux qui emploie 550 personnes ou encore la Snecma � Vernon avec ses 1 100 salari�s, sont implant�s en Haute-Normandie. Pr�s de vingt laboratoires de recherche sont aussi impliqu�s dans les projets.

� La Basse-Normandie repr�sente 40 % du secteur �, souligne Fabienne Folliot, responsable du r�seau PME. Des soci�t�s comme Sicpa �lectronique � Coudeville-sur-Mer ou encore les Filtres Gu�rin � Cond�-sur-Vire participent de ce r�seau qui compte 4 000 emplois. Structur�e depuis dix ans au sein de Normandie A�roSpace, la fili�re a�ronautique ne conna�t pas la crise. Elle affiche une croissance annuelle de 5 %.

� Dans l'a�ronautique, nous travaillons sur des programmes de moyen et long terme. Dans le spatial et le militaire, nous sommes peu touch�s. En revanche, la baisse du trafic a�rien entra�ne moins de maintenance et peu ralentir des programmes de construction d'appareils. Mais globalement, nous r�sistons bien �, confie G�rard Lissot. � Nous avons m�me des probl�mes de recrutement. � Mille emplois sont � pourvoir dans les cinq ans.

Pour pallier la d�saffection des jeunes pour les fili�res techniques, Normandie A�roSpace a particip� � la mise sur pied de formations sp�cifiques. Derni�re en date, la cr�ation d'un Master en M�catronic. � D�s la rentr�e 2009, ce master ouvrira simultan�ment ses portes sur les deux ann�es de la formation, et se d�roulera dans les locaux des �tablissements d'enseignement sup�rieur du Technop�le du Madrillet � Saint-�tienne-du-Rouvray, pr�s de Rouen. �

Au Bourget, les Normands se d�placent donc pour faire conna�tre leurs savoir-faire, mais aussi pour donner l'image d'une r�gion de haute technologie � dans l'espoir d'attirer de nouveaux talents chez nous �.

Jean-Pierre BUISSON.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

A�ronautique : un nouveau p�le de comp�tences

Thu, 11 Jun 2009 23:05:47 GMT

http://neopolia-aerospace-cluster.com/

37 entreprises de l’a�ronautique de la r�gion Pays de la Loire se sont associ�es afin de cr�er un p�le de comp�tences baptis� Neopolia Aerospace Cluster. Ces 37 entreprises repr�sentent 200 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2008 pour 2000 collaborateurs. Le p�le va mettre en place une strat�gie commune, notamment � l’international. Six zones prioritaires ont �t� d�sign�es : Russie, Chine, Br�sil, Am�rique du Nord,

www.lemoci.com 11 Juin 2009

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Jean Michel DOTTO tornou-se membro do Hub

Thu, 11 Jun 2009 22:00:00 GMT

Jean Michel DOTTO tornou-se membro do Hub

Publicado por Jean Michel DOTTO

Novo membro: Nicolas MORIN tornou-se membro do Hub

Thu, 11 Jun 2009 22:00:00 GMT

Nicolas MORIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas MORIN

Novo membro: Eva LAZARINI tornou-se membro do Hub

Thu, 11 Jun 2009 22:00:00 GMT

Eva LAZARINI tornou-se membro do Hub

Publicado por Eva LAZARINI

Novo membro: William d'Argenc� tornou-se membro do Hub

Thu, 11 Jun 2009 22:00:00 GMT

William d'Argenc� tornou-se membro do Hub

Publicado por William d'Argenc�

Pi3C Plate-forme d'ing�nierie collaborative PLM/PDM en mode Saas

Thu, 11 Jun 2009 20:28:18 GMT

Pi3C sera pr�sent lors du salon du Bourget,sur diff�rents stands, lors de plusieurs �v�nements, durant toute cette semaine.

En effet, la plate-forme collaborative sera proche de ses clients PEM/PMI cette industrie, donneur d'ordres prescriteurs, organismes consulaires et d'Etat, �diteur de solution PLM/PDM.

Ce salon sera aussi le lieu d'�v�nements majeurs, sur lesquels Pi3C travaille d�j� depuis plusieurs mois et dans diff�rentes r�gions.

La plate-forme Pi3C, et son PLM/PDM en mode Saas, devenant "le syst�me nerveux" du secteur et des territoires concern�s, ce Bourget 2009 sera un tremplin, vers les futures pratiques d'ing�nieries.

L'avenir nous demande d'�tre inventif, c'est vous. Et collaboratif, c'est vous et Pi3C.

Publicado por Philippe CHIAROTTO

Revue de presse a�ronautique du 10 juin 2009

Thu, 11 Jun 2009 16:55:27 GMT

Conjoncture

Le Salon international de l’a�ronautique et de l’espace du Bourget f�tera ses 100 ans du 15 au 21 juin prochains en pr�sence de tous les grands acteurs de l’industrie et de leurs principaux sous-traitants.

Les PME repr�sentent 70 % du nombre des exposants. De l’utilit� des salons en temps de crise : selon le Gifas qui l’organise, � certaines proviennent d’autres secteurs industriels et esp�rent trouver dans l’a�ronautique de nouveaux d�bouch�s � (UsineNouvelle.com du 29/05). A bons entendeurs…

Avionneurs

Dans une tribune publi�e par le Financial Times, Thomas Enders, le pr�sident d’Airbus, appelle les gouvernements europ�ens � faire preuve de � courage politique � en soutenant les programmes de l’avionneur, dont celui de l’A400M (LesEchos.fr du 29/05). Il s’est d’ailleurs dit � confiant sur la possibilit� d’aboutir � un accord (…). Nous avons fait une grosse erreur en acceptant ce programme dans de telles conditions. Les gouvernements, qui ont fait pression � l’�poque sur Airbus pour qu’il accepte ce contrat, ne sont pas totalement innocents non plus � (d�p�che AFP du 02/06).

Le m�me d�clare dans une longue interview accord�e aux Echos.fr et parue le 2 juin que � nous ne sommes pas une entreprise en crise �, se dit convaincu de maintenir les commandes d’Airbus � un niveau record et exclut tout plan social. Interrog� sur l’�ventualit� d’aider ses sous-traitants en difficult�, il r�pond : � ce genre d’aide doit rester exceptionnel. Nous ne sommes pas une organisation charitable, ni une banque, et ce n’est pas notre r�le de venir en aide aux entreprises en difficult�. Mais il arrive que nous n’ayons pas le choix, pour �viter une interruption majeure dans notre cha�ne de production �.

Symboliquement, l’A380 a desservi pour la premi�re fois commercialement l’Europe continentale en se posant mardi matin � Paris sous les couleurs de Singapore Airlines (LaTribune.fr et LesEchos.fr du 02/06). Une c�r�monie avait �t� pr�vue mais a �t� fort judicieusement annul�e et remplac�e par une minute de silence en hommage aux victimes de la catastrophe de l’A330 (LeFigaro.fr du 02/06).

Chez Boeing, trop de sous-traitance tue la sous-traitance. Capital.fr du 29 mai revient sur les affres du 787 qui ont fait perdre � l’industriel son rang de num�ro un mondial aux d�pens d’Airbus. La revue pointe du doigt le virage pris il y a douze ans par l’avionneur lors de son rapprochement avec McDonnell Douglas : la rentabilit� � court terme a �t� privil�gi�e et l’on a taill� dans les co�ts en n�gligeant la recherche et en sous-traitant de plus en plus.

A l’inverse, dans le m�me temps, Airbus investissait � fond dans l’innovation, synonyme aujourd’hui pour les compagnies d’�conomies consid�rables en maintenance et en formation des pilotes. R�sultat : le 787 a �t� sous-trait� � hauteur des deux tiers… et a accumul� retards et dysfonctionnements. Du coup, tous les ing�nieurs de la maison sont mobilis�s sur l’appareil et se consacrent donc moins aux autres mod�les en d�veloppement, creusant ainsi un peu plus le foss� avec le concurrent europ�en.

Le canadien Bombardier a vu son b�n�fice net baisser de 31 % au premier trimestre qui a vu les annulations de commandes de ses avions d’affaires d�passer le niveau des nouvelles (LaTribune.fr et UsineNouvelle.com du 03/06).

Safran, qui construit les moteurs du Rafale pour Dassault, travaille � une motorisation plus puissante pour l’exporter aux Emirats arabes unis o� il esp�re une issue favorable d’ici quelques mois (LesEchos.fr du 28/05).

Compagnies

Ryanair a annonc� une perte nette de 169,17 millions d’euros en 2008/2009, sa premi�re en 20 ans, mais estime qu’elle reviendra � un b�n�fice de 200 � 300 millions cette ann�e. Elle indique �galement qu’elle pourrait s’int�resser � la Lufthansa, m�me si ce n’est pas dans un avenir proche. Et comme l’ambition a un prix, son directeur g�n�ral a indiqu� qu’il avait toujours le projet d’installer des toilettes payantes � bord de ses vols, m�me si officiellement � il ne s’agit pas pour nous de faire de l’argent � mais de � changer le comportement des passagers � : si cette mesure dissuasive fonctionne, elle permettra de supprimer deux des trois toilettes de bord et donc de gagner des si�ges (LaTribune.fr, UsineNouvelle.com et LesEchos.fr des 02 et 03/06). Sans compter les �conomies de temps d’�vacuation de l’appareil que cette mesure ne devrait pas manquer de g�n�rer !

Selon le Wall Street Journal, United Airlines aurait lanc� un appel d’offres g�ant de 150 avions aupr�s d’Airbus et de Boeing, pour un montant de 10 milliards de dollars (LaTribune.fr du 04/06).

Prestataires

Safran, le sp�cialiste fran�ais de l’a�ronautique, de la d�fense et de la s�curit�, a confirm� ses pr�visions de r�sultats 2009 et poursuivra sa strat�gie d’acquisitions cibl�es. Il vise une marge op�rationnelle comprise entre 5 et 6 %, et un chiffre d’affaires stable (LesEchos.fr et LaTribune.fr du 28/05).

Le sous-traitant a�ronautique Airia a remport� l’appel d’offre lanc� par Airbus pour les mats secondaires de l’A350, qui se montait � 200 millions d’euros. Sa ma�trise de la t�lerie, de la chaudronnerie, de la m�canique de pr�cision, des composites et de l’assemblage ont �t� d�terminants (UsineNouvelle.com du 29/05).

Revue de presse a�ronautique du 10 juin 2009 r�alis�e par l'�quipe du MIDEST

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Le Bourget 2009

Thu, 11 Jun 2009 11:20:27 GMT

Quelqu�un du groupe se rentra t-il Le Bourget?

Nous pourrions nous y rencontrer.

Publicado por Oliver Schneider

Novo membro: Fabrice Foucaud tornou-se membro do Hub

Wed, 10 Jun 2009 22:00:00 GMT

Fabrice Foucaud tornou-se membro do Hub

Publicado por Fabrice Foucaud

Novo membro: Christophe BESSE tornou-se membro do Hub

Wed, 10 Jun 2009 22:00:00 GMT

Christophe BESSE tornou-se membro do Hub

Publicado por Christophe BESSE

Novo membro: Alain MORAND tornou-se membro do Hub

Wed, 10 Jun 2009 22:00:00 GMT

Alain MORAND tornou-se membro do Hub

Publicado por Alain MORAND

Novo membro: Jo�l BO�NNEC tornou-se membro do Hub

Wed, 10 Jun 2009 22:00:00 GMT

Jo�l BO�NNEC tornou-se membro do Hub

Publicado por Jo�l BO�NNEC

Traitement obsolescences

Wed, 10 Jun 2009 20:36:23 GMT

Pour ceux que cette probl�matique int�resse

RDV la semaine prochaine au salon du Bourget, Hall2, stand 46.

AER SERVICES & SUPPORT entour�e de 5 soci�t�s de son groupe vous accueillera.

Publicado por Francois-xavier DE COINTET

STARNAV atterrit au Salon du Bourget du 15 au 21 juin

Wed, 10 Jun 2009 15:10:45 GMT

actus.calvados-strategie.com 08.06.2009

La soci�t� situ�e au sud-est de Caen y pr�sente ses premiers produits

Le Salon International de l’A�ronautique et de l’Espace Paris - Le Bourget est la r�f�rence mondiale en mati�re d’industrie a�ronautique. L’�dition 2009 se tiendra au nord de Paris, au Parc des Expositions du Bourget, du 15 au 21 juin.

Pour son 100e anniversaire, le salon sera marqu� cette ann�e par la participation de Normandie A�roEspace. L’association g�re la fili�re a�ronautique en Haute et Basse-Normandie. Ce sera l’occasion pour les huit entreprises bas-normandes adh�rentes, dont STARNAV situ�e � Chicheboville, au sud-est de Caen, de battre pavillon. La PME du Calvados y d�clinera ses connaissances et ses offres dans le domaine de la vis�e stellaire ; une technologie utilis�e pour des applications a�roterrestres et navales.

Fond�e en 2007 � Caen, cette jeune pousse attend avec impatience un tel rendez-vous. � Le salon du Bourget est celui qui correspond le mieux � nos attentes. Nous avons l’intention de valoriser nos comp�tences, d’asseoir notre communication au niveau national mais aussi de faire de la prospection vers l’�tranger aupr�s des donneurs d’ordres � pr�cise son directeur, Georges Lamy Au Rousseau.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Air France acc�l�re le remplacement des sondes de ses Airbus A330

Wed, 10 Jun 2009 11:08:02 GMT

en tant que professionnel, il est plutot �tonnant de ne cantonner cet accident tr�s malheureux qu'aux sondes....

Il semble que les ADIRU soient concern�s !!!

Publicado por Roger Delon

Novo membro: Don-xavier LEANDRI tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Don-xavier LEANDRI tornou-se membro do Hub

Publicado por Don-xavier LEANDRI

Novo membro: CAROLE MANAUD tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

CAROLE MANAUD tornou-se membro do Hub

Publicado por CAROLE MANAUD

Novo membro: Bruno Rechain tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Bruno Rechain tornou-se membro do Hub

Publicado por Bruno Rechain

Novo membro: Alexandre ROY tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Alexandre ROY tornou-se membro do Hub

Publicado por Alexandre ROY

Novo membro: Mariam Diaby tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Mariam Diaby tornou-se membro do Hub

Publicado por Mariam Diaby

Novo membro: Nicolas GUILLORIT tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Nicolas GUILLORIT tornou-se membro do Hub

Publicado por Nicolas GUILLORIT

Novo membro: Math�o TUNCER tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Math�o TUNCER tornou-se membro do Hub

Publicado por Math�o TUNCER

Novo membro: Herv� Janin tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Herv� Janin tornou-se membro do Hub

Publicado por Herv� Janin

Novo membro: Gr�gory CARON tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Gr�gory CARON tornou-se membro do Hub

Publicado por Gr�gory CARON

Novo membro: Simon WEINSTEIN tornou-se membro do Hub

Tue, 09 Jun 2009 22:00:00 GMT

Simon WEINSTEIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Simon WEINSTEIN

Air France acc�l�re le remplacement des sondes de ses Airbus A330

Tue, 09 Jun 2009 20:16:40 GMT

La Tribune.fr - 09/06/2009

La compagnie a�rienne a soumis � ses pilotes un calendrier de remplacement des sondes Pitot en quelques jours seulement. Leur panne pourrait �tre � l'origine de la disparition tragique du vol Rio-Paris au-dessus de l'Atlantique.

Air France A330-200

Le calendrier de remplacement des sondes Pitot, qui permettent le calcul de la vitesse des appareils Airbus A330 et A340, a �t� modifi� par Air France. D'apr�s le syndicat des pilotes de ligne (SNPL), il est d�sormais "extr�mement volontariste". D'ici quelques jours, l'ensemble des A330 et A340 de la flotte Air France devraient �tre �quip�s d'au moins deux nouvelles sondes sur trois. Un syndicat avance la date butoir de mardi prochain (16 juin).

Hier, lundi, un syndicat de pilotes minoritaire, Alter, a appel� le personnel navigant technique � refuser d'embarquer sur des A330/340 n'ayant pas au moins deux sondes Pitot modifi�es.

Les sondes Pitot pourraient �tre � l'origine de l'accident du vol AF447 Rio-Paris, qui s'est ab�m� dans l'Atlantique le 1er juin avec 228 personnes � bord. Le Bureau d'enqu�tes et d'analyses (BEA), charg� de l'enqu�te technique de la catastrophe, a point� d�s vendredi dernier "une incoh�rence des vitesses" mesur�es par ces sondes dans le cas de ce vol.

D�s novembre 2008, une note interne de la compagnie, que l'AFP (Agence France Presse) a pu consulter, faisait �tat d'un "nombre significatif d'incidents" li�s aux calculateurs de vitesses survenus sur des A330-340 d'Air France.

De son c�t�, l'avionneur Airbus, qui fabrique les A330 et les A340, a confirm� d�s samedi qu'un programme de remplacement et d'am�lioration des sondes, fabriqu�e par Thales, avait �t� lanc�.

latribune.fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

ILFC maintient sa commande d'Airbus A380

Tue, 09 Jun 2009 20:14:32 GMT

La Tribune.fr - 09/06/2009

Le num�ro un mondial de la location d'avions d�ment vouloir annuler ou reporter sa commande de dix A380... pour le moment. Le directeur g�n�ral du groupe a clarifi� ses propos tenus dans la presse allemande, mais enjoint Airbus de faire un geste.

Airbus A380

ILFC n'a pas l'intention, pour le moment, de retarder ou de modifier sa commande d'Airbus A380, selon les explications de Steven Udvar-Hazy, son directeur g�n�ral, � Reuters. Mais la situation �conomique actuelle pourrait lui faire reconsid�rer sa position, a-t-il pr�venu.

Le premier loueur d'avions au monde a rappel� qu'il avait la possibilit� d'annuler ou de reporter partiellement ou int�gralement sa commande du tr�s gros porteur d'Airbus entre le 1er janvier et le 30 juin. Ces propos ont �t� rapport� dans la presse allemande et ont suscit� un certain affolement. ILFC a donc tenu � pr�ciser qu'aucune d�cision dans ce sens n'avait �t� prise pour le moment.

Cependant, la filiale de l'assureur (en grandes difficult�s) AIG, ne rel�che pas la pression sur la principale filiale d'EADS. ILFC rappelle qu'il est "le plus gros client d'Airbus" et que c'est � l'avionneur de "pr�parer quelque chose" car ce n'est "pas le moment" pour le constructeur "d'enregistrer des annulations".

ILFC n'a jamais annul� une commande et certains observateurs estiment qu'il pourrait s'agir l� d'une tactique de n�gociation avant le salon a�ronautique du Bourget qui d�bute dans cinq jours.

latribune.fr

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

recherche de stage

Tue, 09 Jun 2009 16:40:28 GMT

�tudiante en 4�me ann�e d'�cole d'ing�nieur a�ronautique et spatiale, je cherche un stage de 3 mois cet �t� au plus t�t (8 juin 2009) en tant que technicien ou aide ing�nieur.

En priorit� sur l'Ile de France.

Je recherche si possible dans l'avionique et les syst�mes de commandes.

J'ai d�j� effectu� des stages dans ce domaine.

Pour plus de renseignements, consultez mon profil.

LA VALIDATION DE MON ANN�E SCOLAIRE EN D�PEND!!!

Publicado por Anne-Sophie GERMAIN

Novo membro: David Desroches tornou-se membro do Hub

Mon, 08 Jun 2009 22:00:00 GMT

David Desroches tornou-se membro do Hub

Publicado por David Desroches

Salon du Bourget: triste centenaire

Mon, 08 Jun 2009 21:53:46 GMT

lundi 08 juin 2009 www.e24.fr

La 48e �dition du salon a�ronautique s'ouvre lundi 15 juin prochain dans un contexte �conomique morose. L'industrie a�ronautique fran�aise r�clame l'aide de l'Etat.

Un crash meurtrier et inexpliqu�, une crise �conomique sans pr�c�dent et des prix du p�trole de nouveau en hausse. Le salon du Bourget (15 au 21 juin) ne pouvait s'ouvrir, pour son centi�me anniversaire, dans un contexte plus morose. Malgr� tout, les organisateurs restent optimistes. "Nous allons accueillir 2.000 exposants, ce qui est l�g�rement plus qu'en 2007, et 1.500 PME seront pr�sentes, ce qui est un record", s'est f�licit� Louis Le Portz, commissaire g�n�ral du salon lors d'une pr�sentation � la presse.

Annulations

Si les deux g�ants Airbus et Boeing seront pr�sents, les constructeurs am�ricains d'avions d'affaires Gulfstream et Cessna ont annul� leur venue. "Le transport a�rien n'est pas �pargn� par la crise. 2009 sera la premi�re ann�e depuis 2001 � afficher un recul du trafic, passager et fret. Ce recul touche particuli�rement les avions d'affaires", a conc�d� Charles Edelstenne, pr�sident du Gifas (Groupement des industries fran�aises a�ronautiques et spatiales) et PDG de Dassault Aviation.

Cons�quence du retournement brutal de la conjoncture, l'industrie va devoir faire face � une chute des nouvelles commandes de la part des compagnies a�riennes "report�es � des temps plus sereins", pr�voit Charles Edelstenne. Airbus et Boeing ont ainsi v�cu un d�but d'ann�e atone. Sur les cinq premiers mois, Airbus a enregistr� 11 commandes nettes d'avions, alors que Boeing en affiche z�ro.

Contre-pied

Certes, le nombre record de commandes enregistr�es au cours des derni�res ann�es devrait permettre au secteur de "passer le cap de la crise de mani�re moins catastrophique que ce que cela aurait pu �tre", a-t-il estim�. Mais les baisses de commandes "surviennent � un moment o� l'ensemble de la profession avait dimensionn� l'outil industriel pour augmenter le nombre de livraisons, afin de r�pondre aux besoins du march�", a expliqu� le pr�sident du Gifas. Cons�quence, il faut s'attendre � des r�ductions de production de la part des donneurs d'ordre. Avec tout ce que cela implique pour le tissu des sous-traitants: augmentation des stocks, diminution voire arr�ts de production, et donc probl�mes de tr�sorerie.

"Il est donc fondamental que l'Etat intervienne pour aider l'industrie � passer cette p�riode difficile", a plaid� Charles Edelstenne, qui s'est par ailleurs f�licit� du volet d�fense de 1,7 milliard d'euros pr�vu dans le plan de relance du gouvernement. Le risque, si l'Etat n'intervient pas? Que des sous-traitants indispensables au secteur disparaissent faute de tr�sorerie et que l'industrie perde des comp�tences humaines rares, donc pr�cieuses, en cas de plans de licenciements.

Aides publiques

Le Gifas demande � l'Etat d'�pauler les PME dans le financement du ch�mage partiel et d'aider � pr�server la tr�sorerie de ces soci�t�s. La venue programm�e de Nicolas Sarkozy, du Premier ministre Fran�ois Fillon et d'autres membres du gouvernement au salon du Bourget permettra � l'industrie de plaider sa cause.

Mais, hormis cet aspect lobbying, l'�v�nement ne devrait pas franchement apporter d'�claircie notamment au niveau des commandes. Pas de bis repetita apr�s les pr�c�dentes �ditions qui avaient �t� marqu�es par des niveaux de commandes records. Charles Edelstenne l'a conc�d�: "m�me s'il n'existe pas de chiffres officiels, le score de 2009 devrait rester inf�rieur � celui de 2007".

Guillaume Guichard

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Aerospace Valley : un accord en vue avec la Californie

Fri, 05 Jun 2009 23:08:42 GMT

05 juin 2009 www.localtis.info

Le p�le de comp�titivit� mondial Aerospace Valley* pourrait prochainement passer un accord de partenariat avec son �quivalent de San Francisco, la California Space Authority (CAS), a indiqu� Jean-Daniel Tordjman, l'ambassadeur d�l�gu� aux p�les de comp�titivit�, mercredi, lors d'une audition de la mission d'�valuation et de contr�le (MEC) de la commission des finances de l'Assembl�e.

Expliquant son r�le devant les d�put�s qui poursuivent leur travail sur l'�valuation des p�les, l'ambassadeur, nomm� il y a un an pour d�velopper les coop�rations internationales, a expliqu� qu'il avait oeuvr� � la mise en relation entre les repr�sentants des p�les et le gouverneur de la Californie. Une d�l�gation d'�lus et de chefs d'entreprises des r�gions Midi-Pyr�n�es et Aquitaine o� est situ� le p�le fran�ais s'est ainsi rendue en mars dernier en Californie pour jeter les bases de cet accord. "L'accord va peut-�tre aboutir, il porte sur deux axes : une partie formation et contacts dans le futur entre jeune leaders californiens et europ�ens et des coop�rations sur la recherche et les PME", a pr�cis� Jean-Daniel Tordjman. A terme, le but est de d�velopper une coop�ration plus �troite entre le Cnes (Centre national d'�tudes spatiales) et la Nasa "pour quelque chose de plus officiel que le p�le de comp�titivit�". L'accord pourrait �tre sign� d�s ce mois-ci, lors du Salon de l'a�ronautique et de l'espace du Bourget.

L'ambassadeur a par ailleurs regrett� l'absence de p�le de marketing ou dans les domaines de la cr�ativit�, du design et du luxe, mettant en garde contre la concurrence de plus en plus s�rieuse venue de Chine et de Cor�e.

M.T.

*Aerospace Valley compte 94.000 emplois, dont 8.500 dans la recherche, et 1.300 �tablissements. Il regroupe des partenaires tels que Thales, EADS, Alstom, Airbus et le Cnes.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

A�ronautique. Rh�ne-Alpes met le turbo

Fri, 05 Jun 2009 23:07:50 GMT

JDE Edition Loire 42 5 juin 2009

Plus d'une centaine d'entreprises de la r�gion Rh�ne-Alpes exposeront sur le Salon du Bourget du 15 au 21juin prochains, dont 70 par le biais du collectif r�gional port� par Aerospace Cluster in Rh�ne-Alpes. L'occasion pour elles, dans un contexte �conomique difficile, de promouvoir une fili�re r�gionale en plein essor, forte de nombreux leaders sp�cialistes des mat�riaux composites, des syst�mes embarqu�s ou encore des pi�ces m�caniques de tout type.

Dossier r�alis� par Claire Pourprix, St�phanie Polette, Vanessa Genin, Anne-Ga�lle Metzger, Gilles Cayuela et St�phanie Gallo

Elles n'�taient que cinq entreprises rh�nalpines, en 1995, � exposer au Salon du Bourget. Elles sont, cette ann�e, plus d'une centaine. Loin d'un effet de mode ponctuel ou d'un engouement soudain pour les objets volants, cette progression refl�te, en r�alit�, le d�veloppement de la fili�re a�ronautique en Rh�ne-Alpes ainsi que sa structuration, notamment autour du cluster Aerospace. Avec plus de 500 entreprises oeuvrant dans l'a�ronautique, Rh�ne-Alpes se positionne ainsi parmi les premi�res r�gions fran�aises en la mati�re. Et, gr�ce au travail de quarante laboratoires et de cinq centres techniques, elle se situe m�me � la 4e place europ�enne en ce qui concerne la R & D. Ses points forts: les mat�riaux et proc�d�s composites, les syst�mes �lectroniques embarqu�s (notamment concernant la s�curit� des syst�mes) et le savoir-faire traditionnel de la m�canique. �Rh�ne-Alpes n'h�berge pas de constructeurs embl�matiques. Et pourtant, malgr� tout, nous avons des groupes int�ressants et des PME leaders. Aujourd'hui, la plupart des entreprises rh�nalpines qui travaillent pour l'a�ronautique se situent, sur l'�chelle de la sous-traitance, en rang 2. Des efforts importants sont r�alis�s pour monter en rang 1�, indique Fr�d�ric Antras, responsable du cluster Aerospace. Au total, un chiffre d'affaires annuel de plus d'1Md€ est g�n�r� par la fili�re a�ronautique r�gionale. Un chiffre qui en fait saliver plus d'un, notamment en cette p�riode de crise. Car si les march�s a�ronautiques connaissent, certes, un certain essoufflement caus� par un contexte �conomique morose, ils restent n�anmoins, � long terme, particuli�rement prometteurs. Nombre de PME issues des techniques traditionnelles de la m�canique ou du textile, par exemple, l'ont bien compris et tentent de se faire une place au soleil. Mais l'a�ronautique n'est pas un march� facilement accessible: lourds investissements amortis � long terme et certifications tous azimuts peuvent d�courager les moins motiv�es ou les moins solides.

Fusions/acquisitions. La course � la taille critique

Depuis plusieurs ann�es d�j�, les constructeurs a�ronautiques ont entrepris une rationalisation du nombre de leurs sous-traitants. Les plus petits risquent d'y perdre des plumes. D'o� la course � la taille critique engag�e par plusieurs entreprises rh�nalpines.

�Il est clair que nous avons pu acc�der � des march�s plus importants�, indique Franck Nagy, pr�sident de Hitim Group. Son entreprise est n�e, en 2007, de la fusion de Sorome, � Roanne, et de Gemma, � Annecy, deux entreprises cinquantenaires sp�cialis�es dans la m�canique de haute pr�cision. �Nous sommes pass�s de deux soci�t�s ind�pendantes qui r�alisaient 9M€ de chiffre d'affaires pour Sorome et de 7M€ pour Gemma, � un seul groupe affichant un chiffre d'affaires de 15M€.� M�me strat�gie, � une autre �chelle, chez Airia, � Vaulx-en-Velin. En cinq ans, le m�canicien a atteint 55M€ de chiffre d'affaires et vise 150M€ d'ici � 2015. Et ce, gr�ce � de multiples op�rations de croissance externe, permettant l'acquisition progressive de nombreuses activit�s compl�mentaires. L'objectif �tant de constituer une offre globale visant principalement les donneurs d'ordre de l'a�ronautique. Gr�ce � cette strat�gie, Airia peut aujourd'hui pr�tendre � des march�s jusqu'ici inaccessibles. �Nous avons atteint une taille critique. On commence � compter aux yeux des grands donneurs d'ordre�, confirme son pr�sident, Jean-Fran�ois Dubant. Pour exister aujourd'hui sur le march� a�ronautique, mieux vaut donc �tre plus gros. Strat�gie qui n'est �videmment pas accessible � toutes les TPE et PME. En revanche, il est toujours possible de b�tir une offre plus globale en se regroupant avec d'autres sous-traitants.

Premiers pas. Un secteur difficile � investir

�ric Raymond, dirigeant de Modertech, va recevoir la certification EN9.100 au Bourget o� il expose au sein du collectif r�gional.

Si les march�s a�ronautiques semblent attirer de plus en plus d'entreprises issues des fili�res industrielles traditionnelles, il n'est pas donn� � toutes de faire ses premiers pas sur ce march� contraignant.

�Jusqu'� pr�sent, nous travaillions � petite �chelle pour l'a�ronautique. Nous nous sommes lanc�s dans la d�marche de certification EN 9.100 il y a un an parce que nous voulions augmenter la part de notre chiffre d'affaires r�alis� dans ce secteur�, raconte �ric Raymond, pr�sident de la PME st�phanoise Modertech, sp�cialis�e dans le traitement de surface.

Certifications en pagaille

�Les march�s a�ronautiques sont plus techniques que les autres, plus porteurs en terme de marge. La contrepartie, c'est que ce sont des march�s tr�s r�glement�s.� Pour d�crocher la norme EN 9.100, certification du syst�me qualit� devenue quasiment incontournable, Modertech a investi pr�s de 60.000€. Ses efforts ont �t� r�compens�s puisqu'elle devrait se faire remettre le pr�cieux s�same au Salon du Bourget. �Il est certain que la norme va nous ouvrir de nombreuses portes�, se r�jouit �ric Raymond. EN 9.100, Nadcap, DO 160, 178b, 254... En mati�re d'a�ronautique, les certifications sont l�gion. Certaines sont incontournables, d'autres permettent d'atteindre plus facilement les donneurs d'ordre. Toutes sont particuli�rement exigeantes, et sont souvent doubl�es de multiples audits des clients. � moins, comme Fluorem, � �cully (69), de vendre un produit tellement sp�cifique, en l'occurrence des logiciels en simulation des �coulements, et d'�tre soi-m�me incontournable. Ce qui, bien entendu, n'est pas donn� � tout le monde. �La ma�trise des achats, les proc�d�s de fabrication... tout est tr�s s�curis� dans l'a�ronautique. En g�n�ral, 18 mois s'�coulent entre le moment o� les premiers contacts entre donneurs d'ordre et fournisseurs ont lieu et la concr�tisation des commandes�, reconna�t Fr�d�ric Antras, responsable du cluster Aerospace. �Ces audits multiples sont contraignants, c'est vrai. Mais cela a un co�t aussi pour le donneur d'ordre. Alors quand il retient un sous-traitant, il le garde... D'autant que les constructeurs a�ronautiques demandent de plus en plus � leurs sous-traitants de supporter les co�ts de R & D�, poursuit-il. Bref, avant de se lancer, mieux vaut �valuer les retomb�es exactes pour son entreprise. En prenant bien en compte que l'investissement risque d'�tre lourd, avec un amortissement � long terme.

Cluster Aerospace. Placer Rh�ne-Alpes en p�le position

Fr�d�ric Antras est le responsable du cluster

Cr�� en 2005, le cluster Aerospace compte aujourd'hui une bonne centaine d'entreprises adh�rentes. Son objectif principal: positionner Rh�ne-Alpes comme un fournisseur a�ronautique de premier ordre.

C'est � l'initiative de la R�gion et de la CRCI qu'Aerospace Cluster in Rh�ne-Alpes a �t� cr�� en 2005. Il s'agissait alors de f�d�rer les acteurs de cette fili�re encore mal identifi�e afin de placer Rh�ne-Alpes en p�le position. �Nous avons deux ambitions qui, au final, se rejoignent: nous cherchons � augmenter les parts de Rh�ne-Alpes sur ce march� et � am�liorer la comp�titivit� des entreprises r�gionales actives sur cette fili�re�, d�taille Fr�d�ric Antras, responsable du cluster.

Tirer l'innovation

Quatre ans plus tard, le cluster peut compter sur une bonne centaine d'adh�rents. �Nous travaillons sur trois axes principaux: l'international, la ma�trise de la supply chain et le soutien � l'innovation�, poursuit Fr�d�ric Antras. Aerospace cluster in Rh�ne-Alpes a ainsi d�j� labellis� une trentaine de projets dont dix ont obtenu des financements nationaux ou europ�ens. Parmi les plus importants: le projet Cristal (Carbone forg� improved process for technological advanced level), retenu lors de l'appel � projets du FUI en novembre2008. Port� notamment par deux entreprises rh�nalpines (Carbone forg� et Schappe technique) et deux laboratoires de l'Insa de Lyon, ce projet vise � d�velopper une fili�re comp�titive pour la production de pi�ces en mat�riaux composites haute performance. Cristal est labellis� par les p�les de comp�titivit� Plastipolis, Astech et P�gase.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Op�ra Ergonomie IHM / Facteur humain / R�alit� virtuelle

Fri, 05 Jun 2009 11:45:51 GMT

Op�ra Ergonomie cabinet sp�cialis� dans la conception des IHM et du facteur humain sera pr�sent au salon du Bourget du 15 au 21 juin 2009. Venez nous rencontrer dans le Hall 4 Aeronautics & Space cluster /Stands B 45-46-53-54

www.opera-ergonomie.com

Publicado por Jean-Alexis Tanchou

Novo membro: Guillaume DAUDIN tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Guillaume DAUDIN tornou-se membro do Hub

Publicado por Guillaume DAUDIN

Novo membro: Guillaume Villatoux tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Guillaume Villatoux tornou-se membro do Hub

Publicado por Guillaume Villatoux

Novo membro: Sarah Duvoid tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Sarah Duvoid tornou-se membro do Hub

Publicado por Sarah Duvoid

Novo membro: Fernand CLOATRE tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Fernand CLOATRE tornou-se membro do Hub

Publicado por Fernand CLOATRE

Novo membro: Cl�ment Donat tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Cl�ment Donat tornou-se membro do Hub

Publicado por Cl�ment Donat

Novo membro: Morgan Bureau tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Morgan Bureau tornou-se membro do Hub

Publicado por Morgan Bureau

Novo membro: Luciana L. tornou-se membro do Hub

Thu, 04 Jun 2009 22:00:00 GMT

Luciana L. tornou-se membro do Hub

Publicado por Luciana L.

Novo membro: JEAN-PIERRE HAPPE tornou-se membro do Hub

Wed, 03 Jun 2009 22:00:00 GMT

JEAN-PIERRE HAPPE tornou-se membro do Hub

Publicado por JEAN-PIERRE HAPPE

Novo membro: Eric Coin tornou-se membro do Hub

Wed, 03 Jun 2009 22:00:00 GMT

Eric Coin tornou-se membro do Hub

Publicado por Eric Coin

Industrie a�ronautique europ�enne face � la crise

Wed, 03 Jun 2009 13:33:10 GMT

Plus d'informations sur le site de l'IFRI :

http://ifri.org/frontDispatcher/ifri/manifestations/conf_rences_1031842048599/publi_P_cerfa_a_ro____juin____1244029487931

et le formulaire d'inscription est disponible � partir de ce lien :

http://ifri.org/files/Cerfa/Formulaire_inscription_aero.doc

Publicado por Louis-Marie CLOUET

Industrie a�ronautique europ�enne face � la crise

Wed, 03 Jun 2009 13:30:42 GMT

>>>Bonjour,

>>>Je me permets de vous transmettre cette invitation.

>>>A l'occasion du Salon du Bourget, le Centre d'�tudes

>>>des Relations Franco-Allemandes de l'IFRI et la

>>>Chambre

>>>de commerce et d'industrie franco-allemande

>>>organisent

>>>un petit d�jeuner d�bat autour de

>>>- M. J�rgen Meyer Direceteur g�n�ral au minist�re

>>>f�d�ral allemand de l'Economie, en charge de la

>>>politique technologique

>>>- M. Dominique Baudis, ancien maire de Toulouse,

>>>ancien

>>>d�put� europ�en, et t�te de liste pour les �lections

>>>europ�ennes ;

>>>- M. Dominique Pons, Vice President Strategy, Thales

>>>Aerospace Division.

>>>Bien cordialement,

>>>Louis-Marie Clouet

>>>

>>> Invitation

>>>Petit-d�jeuner D�bat

>>>

>>>Mardi 16 juin 2009 de 8h30 � 10h00

>>>Ifri, salle de conf�rence, 27 rue de la Procession,

>>>75015 PARIS - M�tro Volontaires (12) ou Pasteur (6)

>>>

>>>Cycle de conf�rences franco-allemand sur les hautes

>>>technologies

>>>L’industrie a�ronautique europ�enne face � la crise

>>>:

>>>perspectives fran�aises et allemandes

>>>avec

>>>Dominique Baudis, T�te de liste UMP aux �lections

>>>europ�ennes, r�gion Sud-Ouest, ancien d�put�

>>>europ�en,

>>>membre de la Commission des transports, ancien maire

>>>de

>>>Toulouse

>>>J�rgen Meyer, Directeur G�n�ral au Minist�re f�d�ral

>>>allemand de l’Economie, en charge de la politique

>>>technologique (BMWi)

>>>Dominique Pons, VP Strat�gie Thales A�rospace

>>>Pr�sidence : Louis-Marie Clouet, chercheur au Comit�

>>>d’Etudes des Relations Franco-Allemandes, Cerfa,

>>>Ifri

>>>Les orateurs s’exprimeront en fran�ais et en

>>>allemand,

>>>avec traduction simultan�e.

>>>Veuillez vous munir d'une pi�ce d'identit� et de la

>>>pr�senter � l'accueil. Merci.

>>>

>>>Formulaire d'inscription � renvoyer par retour de

>>>courriel � keita.cerfa@ifri.org

>>>(Cliquez sur "r�pondre" � cet email avant de remplir

>>>le

>>>formulaire)

>>>Petit-d�jeuner D�bat "L’industrie a�ronautique

>>>europ�enne face � la crise : perspectives fran�aises

>>>et

>>>allemandes"

>>>Mardi 16 juin 2009 de 08:30 � 10:00

>>>Merci d'indiquer votre r�ponse par un X dans la case

>>>appropri�e

>>> [ ] Participera

>>>[

>>>] Ne participera pas

>>>Titre :

>>>Organisation :

>>>Courriel : N� de

>>>t�l�phone

>>>: N� de fax :

>>> [ ] Sera repr�sent� par :

>>>Pr�nom :

>>>

>>> NOM :

>>>Titre :

>>>Organisation :

>>>Courriel : N� de

>>>t�l�phone

>>>: N� de fax :

>>>Les informations recueillies sont susceptibles de

>>>faire

>>>l'objet d'un traitement informatique. Conform�ment �

>>>la

>>>loi "Informatique et Libert�" du 6 janvier 1978,

>>>vous

>>>disposez d'un droit d'acc�s, de modification, de

>>>rectification et de suppression des donn�es qui vous

>>>concernent. Pour l'exercer, veuillez vous adresser �

>>>Val�rie Genin, secr�taire g�n�ral de l'Ifri. Vous

>>>pouvez �galement vous opposer au traitement des

>>>donn�es

>>>vous concernant.

>>>Renseignements : Noumouni Ke�ta - t�l : 01 40 61 72

>>>84

>>>- courriel : keita.cerfa@ifri.org

>>>

>>>Institut fran�ais des relations internationales

>>>27, rue de la Procession, 75740 Paris cedex 15

>>>T�l : 01 40 61 60 00 - Fax : 01 40 61 60 60 -

>>>courriel

>>>: ifri@ifri.org

>>>

Publicado por Louis-Marie CLOUET

Gestion des risques dans les achats

Wed, 03 Jun 2009 11:21:34 GMT

Bonjour,

Je pr�pare actuellement une th�se professionnelle dans le cadre du mast�re "Achats, Supply Chain et Qualit�" � l'ESCP.

Le sujet est "La gestion des risques dans les achats dans le secteur de l'a�ronautique".

Je cherche activement des responsables Achats/Supply chain ou acheteurs qui accepteraient d'�tre interview�s dans ce cadre et de participer � l'aboutissement de cette �tude confidentielle.

Je vous remercie d'avance pour l'attention que vous accorderez � ma requ�te.

Cordialement,

Nada BHOURI

E.mail: nada.bhouri@escp-eap.net

Publicado por Nada Bhouri

Novo membro: Nada Bhouri tornou-se membro do Hub

Tue, 02 Jun 2009 22:00:00 GMT

Nada Bhouri tornou-se membro do Hub

Publicado por Nada Bhouri

Novo membro: Ki�m VADEE tornou-se membro do Hub

Tue, 02 Jun 2009 22:00:00 GMT

Ki�m VADEE tornou-se membro do Hub

Publicado por Ki�m VADEE

ABB et Coriolis Composites : partenaires pour la d�pose automatique de fibres

Tue, 02 Jun 2009 21:14:19 GMT

Vous trouverez ci-dessous le lien vers un article et une photo sur la d�pose automatique de fibres pr�-impr�gn�es.

Cette technique est principalement destin�e � la fabrication de pi�ces complexes en composite pour l'a�ronautique.

Bonne lecture

http://www.jeccomposites.com/composites-news/6013/composite-manufacturing-fiber.html?IdTis=XTC-UKP-R7.MOP-DD-LUBR-DB9K

Publicado por Christophe Jouve

Vol Air France 447 Communiqu� AF 01.06.2009

Tue, 02 Jun 2009 12:58:39 GMT

http://corporate.airfrance.com

Roissy, le 1er juin 2009

N� 3

15h30

Air France a communiqu� au Bureau d’Enqu�tes et d’Analyses pour la s�curit� de l’aviation civile (BEA), organisme charg� pour la France des enqu�tes techniques sur les accidents et incidents dans l'aviation civile, et � Airbus, constructeur de l’avion, l’ensemble des informations en sa possession apr�s la disparition du vol AF 447 effectuant la liaison Rio de Janeiro – Paris-Charles de Gaulle : la compagnie est en contact permanent avec le BEA et Airbus.

L’appareil de type Airbus A330-200, immatricul� F-GZCP, a quitt� Rio le 31 mai � 19h03 heure locale (00h03 heure de Paris). L’appareil a travers� une zone orageuse avec fortes turbulences � 2 heures du matin (heure universelle), soit 4h00 heure de Paris. Un message automatique a �t� �mis � 2h14 (4h14 heure de Paris) indiquant une panne de circuit �lectrique dans une zone �loign�e de la c�te.

L’appareil est �quip� de moteurs General Electric CF6-80E.

L’avion totalise 18 870 heures de vol et a �t� mis en service le 18 avril 2005. Sa derni�re visite d’entretien en hangar date du 16 avril 2009.

Air France partage l’�motion et l’inqui�tude des familles concern�es. Les proches sont re�us dans un endroit sp�cialement r�serv� � l’a�rogare de Paris-Charles de Gaulle 2.

Un num�ro vert est ouvert 0800 800 812 depuis la France,

0800 881 20 20 depuis le Br�sil,

et + 33 1 57 02 10 55 depuis les autres pays.

NB : Nous demandons aux journalistes de ne pas appeler ce num�ro r�serv� aux familles et aux proches. Ils peuvent obtenir des informations mises � jour en consultant le site http://corporate.airfrance.com, ou en appelant le service de presse de la compagnie au + 33 1 41 56 56 00.

Publicado por Jean-Fran�ois LINTANFF

Novo membro: Sandrine GALAIS tornou-se membro do Hub

Mon, 01 Jun 2009 22:00:00 GMT

Sandrine GALAIS tornou-se membro do Hub

Publicado por Sandrine GALAIS

Novo membro: Gael Ancelin tornou-se membro do Hub

Mon, 01 Jun 2009 22:00:00 GMT

Gael Ancelin tornou-se membro do Hub

Publicado por Gael Ancelin

Novo membro: Julien Saulnier tornou-se membro do Hub

Mon, 01 Jun 2009 22:00:00 GMT

Julien Saulnier tornou-se membro do Hub

Publicado por Julien Saulnier

Novo membro: Philippe Dujet tornou-se membro do Hub

Sun, 31 May 2009 22:00:00 GMT

Philippe Dujet tornou-se membro do Hub

Publicado por Philippe Dujet

Novo membro: Marjorie DEGEZELLE FORESTIER tornou-se membro do Hub

Sat, 30 May 2009 22:00:00 GMT

Marjorie DEGEZELLE FORESTIER tornou-se membro do Hub

Publicado por Marjorie DEGEZELLE FORESTIER

Novo membro: Fr�d�ric CORNET tornou-se membro do Hub

Sat, 30 May 2009 22:00:00 GMT

Fr�d�ric CORNET tornou-se membro do Hub

Publicado por Fr�d�ric CORNET

Novo membro: Robert Maxwell tornou-se membro do Hub

Thu, 28 May 2009 22:00:00 GMT

Robert Maxwell tornou-se membro do Hub

Publicado por Robert Maxwell

Novo membro: Karim Daouadi tornou-se membro do Hub

Thu, 28 May 2009 22:00:00 GMT

Karim Daouadi tornou-se membro do Hub

Publicado por Karim Daouadi