Une nouvelle « air » commence. Le conseil général d'Ile-de-France a commandé une étude (1) au cabinet Ernst & Young sur la faisabilité de dirigeables gros-porteurs, qui seraient utilisés pour le fret lourd (pièces destinées à la construction d’un avion par exemple) ou même le transport de voyageurs. Un futur pas si lointain puisque les premiers "démonstrateurs" pourraient apparaître d'ici cinq à dix ans. Le groupe La Poste s’y intéresse aussi, en substitution du fret aérien et sur des transports de niche comme les liaisons où le TGV ne peut pas aller (entre l'hexagone et la Corse, par exemple).
http://www.newzy.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=3743

L'"Hy-Bird" da la PME française Lisa Airplanes pourrait être le premier biplace qui n'utilise que des énergies renouvelables à effectuer un tour du monde en 2009.
L'Hy-Bird est un biplace qui fonctionne à l'énergie solaire mais également à l'hydrogène. L'avion possède des cellules photovoltaïques sur les ailes et l'empennage qui lui fourniront l'énergie nécessaire au décollage ainsi qu'une pile à combustible alimentée à l'hydrogène pour le vol, le tout propulsé par un moteur électrique
http://www.enviro2b.com/environnement-actualite-developpement-durable/8679/article.html

Anne Lavrand, porteuse du projet Electravia, a récemment reçu à Marseille le prix du « projet le plus innovant et citoyen ». Electravia a en effet pour objectif de concevoir puis commercialiser les premiers aéronefs écologiques et silencieux.
Souvent innovation et souci de l’environnement se rejoignent pour donner naissance à des projets ambitieux et novateurs. C’est le cas du projet Electravia, qui, accompagné par l’Incubateur Inter-universitaire Impulse, a pour objectif de concevoir et fabriquer en série une gamme d’aéronefs légers (ULM monoplace et avion biplace), équipés de motorisations électriques et d’hélices silencieuses.

http://www.innovationlejournal.fr/spip.php?article2465

Ces dernières années, plusieurs grandes villes se sont dotées de tramways aériens. Le mode de transport, autrefois réservé aux stations de sports d’hiver, trouve une nouvelle utilité en ville. Peu cher à installer, à entretenir et à faire fonctionner, il est aussi écologique, sûr et silencieux. Pierre Jaussaud, du bureau d’étude EFCables, assure qu’il a sa place aussi bien en plaine qu’en montagne.

http://www.developpementdurablelejournal.fr/spip.php?article2760

http://www.apame.eu/Projet03.html

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