Les planeurs modernes sont des engins sportifs les plus aérodynamiques du monde, issus des progrès technologiques et scientifiques les plus développés.
Biplaces ou monoplaces, ils sont entièrement profilés en matière plastique, fibre de verre ou de carbone et résine époxy. Le très haut degré de finition des surfaces, dont dépendent leurs performances en vol, fait l'objet d'un entretien méticuleux.

On distingue trois parties essentielles:

a) la voilure: de 15 à 30 mètres d'envergure, elle est constituée de deux ailes (des "plumes" en langage courant) qui portent le planeur.
b) le fuselage: partie centrale cylindro-conique de 6 à 8 mètres de longueur recevant à l'avant la cabine de pilotage et le train d'atterrissage.
c) les empennages: vertical et horizontal ils portent les gouvernes de direction et de profondeur.

Le poids à vide varie de 250 kgs (monoplace) à 450 kgs (biplace).
Le planeur est plus lourd que l'air. Pour qu'il vole, il faut faire apparaître une force qui s'oppose à son propre ...

la montagne et la serenité

http://www.dailymotion.com/video/xbwf2_megeve-vol-en-montagne_creation

Hier mardi 11 en début d'après midi, le premier A380 qui sera livré à Air France en octobre prochain a effectué son premier vol.

L'appareil a atterri hier en fin d'après-midi sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, d'où il était parti.

L'avion sera ensuite convoyé à Hambourg dans les prochains jours si aucun problème n'a été découvert lors du premier vol. Là, il y sera repeint aux nouvelles couleurs de la compagnie et son aménagement commercial y sera installé.

Il y a 40 ans presque jour pour jour, en 1969, Boeing effectuait le premier vol d'un super jumbo, de deux fois la taille de son plus gros appareil le 707.

Bons vols

A notre époque où la communication est décuplée, être coupé du monde pendant un vol long-courrier était devenu insupportable pour les passagers branchés. Après des mois d’études et la mise en place d’une infrastructure mondiale assez lourde, Boeing a commercialisé en 2005 son service Connection by Boeing. Ce service payant donne accès au réseau internet par une liaison satellite directe relayée par un réseau local sans fil.
En Europe La Lufthansa a été la première compagnie à l’utiliser et l’a mis en place sur ses lignes Munich-Los Angeles et Munich-Tokyo, en même temps qu’elle équipait sa flotte de gros porteurs avec une nouvelle « classe affaires », au confort supérieur à la concurrence puisque ses sièges s’allongent désormais à 180 degrés. Se relier à internet à bord d’un avion de ligne en vitesse de croisière était donc enfin possible et ce avec une facilité déconcertante.
Au Japon, les deux plus grandes compagnies aériennes, à savoir Japan Airlines et All Nippon Airways proposaient des la mise en oeuvre ...

Bonjour,

Je viens de voir que la direction de l'aéroclub où je suis en formation vient d'acheter un nouvel avion sur lequel certains membres de VIADEO ont volé.

Tout est là :
http://www.aeroclub-gama.org/

Cette information nous permettra certainement d'échanger sur ce type d'appareil que j'aime bien !!!

Cordialement,

François MORTEAU

Voila quelque temps déjà que l'on annonce le déferlement des VLJ (Very Light Jet) en Europe. Le succès commercial de ce type d’avion ne doit pas faire oublier les bons vieux Turbo-propulseurs qui ont fait les bonnes heures de l’aviation d’affaires jusqu’à maintenant (du moins pour les vols régionaux). Il peut être temps de faire un premier bilan (votre avis est le bienvenu pour nourrir la discussion que vous soyez utilisateur, pilote, propriétaire…).
1 – Prestige. Incontestablement un point pour les VLJ : Il est beaucoup plus valorisant de monter dans un jet que dans un avion à hélices fusse-t-il des plus moderne.
2 – Vitesse. Encore un bon point pour les VLJ. Ceci dit, étant donné les trajets régionaux pour lesquels ces avions sont à priori conçus, le gain de temps ne me parait pas significatif entre les deux catégories. Bilan = Ex-éco.
3 – Distance de franchissement. Peu ou prou la même pour les deux catégories.
4 – Confort. La balance a tendance à basculer vers les VLJ mais c’est principalement à mon avis ...

Chers vous tous,

Si vous aviez la possibilité de prendre un vol privé, type jet d'affaires, pour vous rendre sur un lieu de rendez-vous avec l'un de vos collègues, et qu'on vous donnait la possibilité de faire vous-même votre offre tarifaire.

A combien estimeriez-vous l'heure de vol ?
Pour ce prix, quelles sont les prestations incluses ?
Et celles dont vous pouvez aisément vous passer ?

On parle d'un vol qui dure dans les 2h à 2h30 aller simple maxi.

Précision : il n'y a rien à gagner :-( mais simplement le plaisir de participer :-)

>Bonjour,
>Après un été plutôt calme, on s'était séparé par un
>sommet d'apparat le 16 juillet à Toulouse, la tempête
>s'est remis à souffler au sein d'EADS. L'impression que
>nous avait laissé alors le président français et la
>chancelière allemande ne laissait transparaître en
>rien des évènements qui allaient suivre... à savoir un
>scandale de délit d'initié aussi gros que l'A380 du
>constructeur.
>Un air de déjà vu flotte donc au sein de la compagnie,
>qui vient d'essuyer deux tempêtes déjà, rappelons-le.
>La premiere d'origine technique avec le retard de 2 ans
>pris par le groupe dans le processus
>d'industrialisation du gros porteur et la deuxième
>d'origine financière avec l'affaire Clearstream,
>faisant perdre presque 5 milliards d'euros à la maison
>mère.
>Ajoutons à cela que la situation est toujours aussi
>floue à la tête du groupe. Malgré la volonté du
>gouvernement français de ne pas imposer son dictat (le
>groupe étant maintenant majoritairement privé), il
>semble être échaudé ...

Bonjour

A superficie égale et trois fois moins peuplée que l’Ile-de-France, les petites Antilles possèdent trois aéroports internationaux. Les trois gros que sont l’aéroport Juliana, dans la partie hollandaise de l’île de Saint-Martin, l‘aéroport Pôle caraïbe à Pointe-à-Pitre en Guadeloupe, et l’aéroport Aimé Césaire en Martinique accueillent près de 20 millions de passagers par an. Nous pouvons être jaloux de nos cousins antillais qui ont formidablement bien adapté leurs infrastructures aéroportuaires, car elles permettent aux passagers d’embarquer ou de débarquer rapidement et aussi sereinement.
Nos cousins éloignés de Polynésie Française ont eux un fonctionnement proche du cousin parisien, basé sur deux aéroports internationaux qui dispatchent ensuite le passager dans son archipel comme on relègue le provincial dans sa bourgade. Vous pourrez mesurer l’attention portée au passager en fonction de l’état du matériel volant qui vous prend en charge à votre arrivée à Papeete ou Moorea. Remarquez que ce n’est ...

Bonjour

Le salon de Duxford vient de fermer ses portes. je vous conseille d'aller voir les superbes photos de Pascal Lefichant
sur le site internet de l'internaute. C'est dans les vieux coucous qu'on fait les meilleurs shows (c'est bien connu!)
http://www.linternaute.com/actualite/des-avions-font-leur-show-a-duxford/une-mecanique-monstrueuse.shtml

Le salon de l'aéronautique du Bourget a eu lieu il y a quinze jours maintenant et pas de grande sensation cette année. J'ai fait un tour sur le "très froid" stand de Dassault contrairement à ce que j'avais dit dans un précédent message.
ci joint l'url pour visualiser mes photos du show
http://picasaweb.google.fr/asteroyde/BourgetSalon07?authkey=wPeWVEjddCM

Enfin dernière info pour vous signaler qu'il y a de superbes images de l'armée de l'air suisse sur le lien suivant:
http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaftsnz.html. Ca se passe a bord de F5 dont s'est récemment séparé l'armée suisse au profit de l'école de pilotage top gun. ça décoiffe...

A bientôt ...

Bonjour a tous

Dans le cadre de mon activité je recherche des photos des aeroports suivant:

Beauvais, Bezier, Annecy, Caen, Lille.

Les photographies devront représenter les principeaux batiments
( tour, terminal, hangars, ou batiments spécifiques).

Possibilité de partagé les frais de vol et faire le sac de sable.

Cordialement

Christophe Giraud

Bonjour,


Quelque part, on pourra dire que l’accouchement de l’A380 se sera fait dans la douleur. En terme médical on dira qu’il y a au nécessité d’une césarienne !!!!! Mais c’était compréhensible vu la taille et le poids du dernier né gros porteur. Dimanche 3 juin, il a fait ses premiers tours de pistes à Roissy Charles de Gaulle, le seul aéroport français capable de l’accueillir actuellement. Des mesures d’éclairement ont été réalisés ainsi que de souffle de réacteur, de dégivrage (10 minutes) et compatibilité aéroportuaire. Pour quelle raison ils n’ont pas fait d’essais de déchargement de bagage, c’est un mystère…. ce ne serait pas du luxe, car avec sa capacité de 525 passagers, il pourrait y avoir bousculade au carrousel.
Autre avion, autre retard, victime cette fois de son succès, le falcon 7X, l’avion d’affaire de Dassault. La société a engrangé cette année la bagatelle de 165 commandes fermes ! De quoi donner des idées de grandeur à l’avionneur qui va agrandir ses capacités de production à Mérignac. ...

Chers membres, chers visiteurs,

Le magazine "VOLEZ" organise une collecte d'informations et de doléances afin de les soumettre aux élus et candidats qui sont, vous le savez, en pleine campagne de "séduction" ...
C'est un des rares moments où les élus (la plupart en tous cas) rencontrent les citoyens comme vous et moi et s'intéressent (ou font semblant pour certains) à leurs besoins et leurs envies.

Notre passion aéronautique est assez malmenée depuis des années, pour des raisons diverses : Rentabilité des plates-formes, homogénéisation européenne, décentralisation, alourdissement excessif et inutile de la réglementation, élargissement des zones aériennes contrôlées, etc ...

Si nous ne réaffirmons pas clairement et régulièrement nos volontés, l'aviation légère de loisir sera bientôt tellement contraignante qu'elle dissuadera le (la) plus passionné(e) d'entre-nous.

Réagissez, nominativement ou anonymement, mais réagissez !

http://www.volez-reagir.fr/index_files/Page496.htm

Bons vols à tous ... ...

Bonjour à tous,

Qui n’a pas entendu parler des prouesses du nouvel hélicoptère Tigre, produit par la société Eurocopter. Ce que l’on sait sans doute moins, c’est que cet appareil très performant va équiper les armées américaines dans les années à venir. Alors que dans le même temps Dassault passe des contrats à l’international pour essayer de vendre ses rafales, force est de constater que le matériel militaire volant français a le vent en poupe.

La gamme proposée par Eurocopter est très variée et compte parmi son offre des fleurons comme le dauphin ou le Puma. En revanche des usines de Marignane ne sortent aucuns appareils de transport de troupe, tel le Vertol ou le Chinook anglo-saxons, Ces appareils bi-rotor en tandem permettent de suppléer les véhicules terrestres en milieu inaccessible pour l’évacuation des blessés grâce à leur soute très spacieuse.

La France s’équipa de deux Vertol lors de la guerre d’Algérie pour le transport d'assaut des troupes d'infanterie en créant les Détachements d'Intervention ...

La série de faillites des compagnies aériennes américaines (les 4 plus grosses sont passées sous la loi du chapitre 11 en l’espace de 5 ans) se fait désormais ressentir en Europe...
Tout d’abord nous apprenons que Air-France-KLM va se rapprocher de Alitalia selon les dires de son président Spinetta, pour former un triumvirat détonnant. La compagnie italienne qui n’a jamais fait état de sa bonne santé économique, voit dans le tandem réussi AF-KLM une issue à la crise « Alitalia est complètement hors de contrôle. Il faut trouver une solution d’ici à janvier pour éviter la faillite».
Dans le même temps, Air-France annonce la naissance de sa compagnie low cost transavia.com qui devrait s’octroyer avec succès les parts de marchés sur le Maghreb. Rappelons que les compagnies low-cost créees par les compagnies nationales pour concurrencer les pures low-cost ont, jusqu’à présent, eu pour effet de les renforcer. Go la filiale de British Airways a été rachetée par Easy-Jet créant la première compagnie low-cost d’Europe, ...